Ulrich

Mal zurück zum Thema. Warum baust du den nicht wieder auf? Eventuell mit einer neuen Karosse. Ist doch sonst auch Schade um die Eintragung. Ist ja heutzutage wohl auch nicht mehr so einfach. Gruß Ulli

@ Mathes: Bei Trockeneis kann das Strahlmittel nicht verschmutzen, da es ja auftaut und nicht wiederverwendet wird. Gruß Ulli

Sicher ist für den Prüfer das Problem das die Nummer nicht mehr lesbar ist. Aber, ich habe noch keinen Prüfer erlebt, der verostete orginale Federn beanstandet hat. Da sind ja oft auch keinerlei Markierungen mehr drauf zu erkennen. Wer sagt den, das das keine ching chong billig dingsbums sind mit lebensgefährlichen Eigenschaften? Also ganz kann ich die Argumentation des Prüfers nicht nachvollziehen. Nochmal zum Thema Pulvern. Der TE hat ja seine Federn neu Pulvern lassen. Dazu sind die bestimmt auch irgendwie entrostet worden. Da kann dann durchaus bei falscher Behandlung der Hase im Pfeffer liegen. Falls z.B. das falsche Strahlverfahren eingestzt wurde hat das durchaus auswirkungen auf die Lebensdauer. Gruß Ulli ups Edit sagt war nicht der TE sondern Weazel sorry

Jetzt muss ich auch mal meinen Senf dazu abgeben. Stahl, auch Federstahl gilt ab etwa 400° Celsius als kalt. Es würde mich wundern wenn beim Pulvern diese Temperaturen auch auch nur annährungsweise erreicht werden. Meist sind es um die 250°. Das heisst, das hier keine Materialveränderung eintritt. Die Federn haben also nach dem Beschichten die selben Materialeigenschaften wie vorher. Ansonsten dürften sämtliche Federnhersteller keine Federn mehr Pulverbeschichten und die machen das alle!!! Gruß Ulli

Von welchem Hersteller sind denn die neuen Naben? Nicht das es da eine kleine Maßdifferenz gibt! Gruß Ulli

Das Saisongefahre killt mir jedes Jahr die Batterie in meinem Mopped. Ich schaffe es einfach nicht die Batterie rechtzeitig auszubauen und ans Ladegerät zu hängen. Im Touring fahr ich seit 3 Jahren so einen billig Accu von Westfalia. Bisher ohne Probleme. Achso ist ein 63 AH Accu. Gruß Ulli

Der Touring tut zwar nur so als wär er ein Kombi, aber für ein Kombi-Coupé hat er zwei Türen zu viel. Gruß Ulli

Müsste die 31 12 9 069 035 sein. Gruß Ulli

Falsche Abteilung, sorry

Kauf die zentrischen vom e36 M3. Hab ich letztens für roundabout 30 € beim freundlichen geholt. Die halten auch deutlich länger als der Zubehörmüll. Preis ist für beide!! Gruß Ulli

Ääähm in deinem Link ist der kleine Schalter der Sperrschalter. Bei deinem Cabrio müsste das der Sicherungsautomat von den Fensterhebern sein. Da gibt es zwei Ausführungen. Einmal den kleinen, der in der Mittelkonsole vor dem Schaltknüppel eingebaut ist (und den du wahrscheinlich hast) und dann einen größeren der unterhalb vom Radio eingebaut ist (wie in meinem Touring). Viele Grüße Ulli

Der kleine Schalter ist der Sperrschalter für die hinteren Fensterheber, damit dein 5 jähriger Sohn nicht mit den hinteren Fensterhebern spielt. Gruß und Frohe Weihnachten Ulli

Die Möglichkeit besteht natürlich auch. Wobei wenn das erst nach 10-20 Jahren auftritt? Okay vielleicht Langzeitfehler. Die Garantie ist ja gerade erst abgelaufen. Gruß Ulli

Wie gesagt ich fahre heute den dritten m20 ohne Kopfriss was die mechanische Haltbarkeit angeht. Vielleicht hatten ich auch nur Glück.. Was die Vibrationen bei der Cbx angeht: Das ist ein bekanntes Problem bei Honda. Übrigens ist der Motorblock aus Eisenguss und der Kopf aus Alu. In dem Fall sogar DOHC. 24V wie beim m50. Allerdings Vergasermotor. 6x Keihin Einzelvergaser. Gruß Ulli

Der m10 Motor hat die gleich Materialpaarung. Da ist mir ähnliches überhaupt nicht bekannt. Da konnte man sogar Zylinderköpfe ohne zu planen wieder auf den Block setzen. Klar ,der Motor ist nur ein 4 Zylinder, aber so groß sind die Unterschiede m.M auch nicht. @e30 Heizer.ich bin immer Mineralische Öle gefahren Gruß Ulli Edit.: Der m20 ist glaub ich gerade mal 5 cm länger als ein m10. Ich bin mir aber nicht sicher.

War bullshit, sorry

Also doch ein Materialproblem? Nicht jede Giesserei liefert gleich Qualität. Ich arbeite in dem Bereich und du wirst nicht glauben was es da für Unterschiede gibt. Auch bei den KFZ Herstellern. Bei uns ist Mercedes und BMW ein rotes Tuch wegen der hohen Anforderungen. Die Pflichtenhefte von denen sind echt unglaublich. Sobald aber eine Anlage von denen abgenommen ist wundert man sich schon wie die produzieren können. Gruß Ulli Edit: Mein Arbeitgeber verkauft schon noch Maschinen an die oben genannten Hersteller. Aber erst nachdem die ihre Pflichtenhefte nicht durchsetzen konnten. Nach der ersten Angebotsrunde setzen die nämlich die Pflichten herab, falls nicht ein anderer die erste Runde akzeptiert

@Mathes: evtl. wird es durch beides induziert. Ich kann mir vorstellen das bei zu dünnem Öl eine gewisse Dämpfung der Vibrationen wegfällt, und bei grenzwertigem Material diese Schäden entstehen. Ich hatte bis jetzt keinen Zylinderkopfriss beim m20. Egal ob e21 oder e30. Habe aber immer 15 W 40 oder 20 W 50 gefahren. Gruß Ulli Edit: Ich bin bis jetzt einen 320/6 e21, einen 323i e21 und eben den 320i e30 touring gefahren, vielleicht gibt es dazwischen unterschiede?

Hallo Ich vermute, daß das ganze ein Schwingungsproblem durch die lange Nockenwelle ist. Mein anderes Sixpack (Honda CBX 1000) hat ein ähnliches Problem. Das äussert sich daran das alle ca. 1000 KM irgendwelche Glühbirnen kaputt gehen. Bei der CBX liegt das an der langen Kurbelwelle, die ganz feine Schwingungen induziert, die man als Fahrer garnicht registriert, die Glühfäden aber schon. Bei meinem Mopped ist der Antrieb der Nockenwelle aber in der Mitte sodas die Enden der Nockenwelle nicht so stark vibrieren. Beim M20 ist der Antrieb vor dem ersten Zylinder sodas sich Schwingungen bis zum letzten Zylinder verstärken können (evtl. Resonanzschwingungen), was bei nicht 100% Material wohl zu den genannten Problemen führen kann. Gruß Ulli

Kontrollier doch mal die Steckverbindung unter der Ansaugbrücke. Ich hatte ähnliche Symptome. Ging dann bis zum völligem Stillstand (sprich er sprang gar nicht mehr an). Der Stecker war völlig vergrißgnatellt. Nach einer intensiven Reinigung und ca. 1L Kontaktspray läuft der jetzt wieder wie am ersten Tag. Gruß Ulli

Verdeck abbauen und nur noch bei Sonnenschein fahren. Gruß Ulli

Tonnenlager waren neu, trotzdem M.I.S.T. Gruß Ulli

Die Wege des TÜV sind unergründlich. Mal ist alles kein Problem, mal kröpfen die sich an kleinigkeiten auf. Sei froh das der Motor überhaupt eingetragen ist. Gruß Ulli

Alle Reifengrößen die im Gutachten stehen solltest du auch eingetragen kriegen. Freigängigkeit mal vorausgesetzt. Da ist es auch egal ob Sommer oder Winterreifen. Gruß Ulli

Ich hatte das Problem auch bei meinem Touring. Da hab ich gedacht der hat sich so extrem gesetzt weil die Federn schon uralt waren. Mit den Unterlagen vom e36 war es wieder OK. Inzwischen hab ich H&R Federn drin weil ich einen Federbruch hatte und das Pro Kit für den Touring nicht mehr hergestellt wird. Mit den dicken Federunterlagen steht der jetzt hinten fast auf Serienhöhe. Sieht auch scheiße aus. Muß ich wohl noch mal bei. Gruß Ulli