tisadorn

... ich habe es eingesehen ... glatter Fehlkauf! Habe alles wieder abgebaut und Stoßstange wieder ran. Werde die unbenutzte AHK bei ebay einstellen - jedoch inklusive meiner Erfahrungen und mitteilen, dass sie nur bei VFL passt. Und mir dann was Vernünftiges kaufen. Danke für Eure Anteilnahme. Bis denne Thomas

Hallo Michael, naja - sie ist so beschrieben, dass sie sowohl für VFL als auch für NFL passt. In der Beschreibung steht (unter Punkt 5), wie die Stoßstange jeweils zu befestigen ist. Ich muss jetzt mal sehen, ob ich die Stoßleiste (hier Gummiverkleidung genannt) zerstörungsfrei von der Stoßstange abbekomme. Danach müßte ich dann jedoch auf jeden Fall Löcher in die Stoßstange bohren - und zwar mitten durch die alten (Blech-) Halter. Falls das klappt und ich eine Schraube durchstecken kann bleibt die Frage, wie ich die Mutter an der AHK festhalten kann - ist ja alles durch die Stoßstange verdeckt. Thomas

Moins, ich habe mir eine (zugegebenermaßen billige) feste AHK für meinen NFL Touring gekauft. Nun stehe ich da ... die Aufnahmen für die Stoßstange sind praktisch nicht da (siehe die ersten beiden Bilder). In den letzten 3 Bildern zeige ich ich die Stoßstange, mit Ihrem ursprünglichen Halter. Hat jemand eine Idee, wie ich die Stoßstange da jetzt dran kriege? Schöne Grüße Thomas

Hallo Michelinmann, danke für die Anregung. Da habe ich jetzt mal eine Orientierung, welche Federn etwas bringen könnten. HA: Aktuell: alte Serienfedern, neue Gasdruckdämpfer, E36 Schlechtwegepaket (22mm). Ich denke dazu noch das E46 Schlechtwegepaket (+14,5mm) und ein paar neue Touringfedern für AHK sind das Maximum, was ich noch machen kann. VA: Aktuell: alte Serienfedern (M40), neue Gasdruckdämpfer. Weißt Du, ob die M20 Federn länger sind? Sonst nehme ich die 6-Zylinderfedern. Vordere Distanzplatten werde ich wohl nicht verwenden - der Eingriff ist mir zu massiv. Reifen: Aktuell: 205/55 R15 - dabei zeigt der Tacho verglichen mit einem Navi 10 km/h zuviel an (ich fahre lt. Navi 90 und er zeigt 100 km/h) Ich werde entweder 195/75 R14 (+21 mm Höhe, zeigt bei 100 km/h lt Reifenrechner 93,6 km/h an) oder 185/80 R14 (+23 mm Höhe, zeigt bei 100 km/h lt. Reifenrechner 93,1 km/h an) Insgesamt würde ich dann so um die 40 mm an Bodenfreiheit gewinnen. Vielleicht kann ich den TÜVi überzeugen, dass die aktuelle Abweichung des Tachos mit den neuen Reifen nicht ganz aufgehoben wird und ich am Ende vielleicht bei 0 rauskomme .... mal sehen. Schöne Grüße aus MeckVoPo Thomas

...ich habe mal ein Mail an die o.g. email-Adresse geschrieben und hoffe jetzt auf fachkundigen Rat ....

Moins, Schön, dass Ihr das Thema wieder hervorgeholt habt. Bei mir geht es darum: Ich hab ein 168er Diff mit 4,27 Übersetzung ohne Sperre. Das habe ich gemerkt, als ich mal am Bahndamm mit dem einen Rad auf einer zugefrorenen Pfütze stand und nicht von der Stelle kam, als die Schranken aufgingen ... Kürzlich war ich am Baggersee - da ist es etwas unwegsam und da hat er mal kurz das eine Hinterbeinchen angehoben - Schluß mit vorwärts kommen ... So was will ich nicht mehr haben. Ich habe verstanden, dass man es entweder selbst machen kann, oder Falk fragen soll. Habt Ihr mal den Kontakt von Falk? Was bräuchte ich denn, um das selbst umzubauen? Mir reicht eigentlich schon eine "kleine" Sperre - nur dass eben diese doofen Situationen, wie oben bschrieben, nicht mehr auftreten. Danke aus MeckVoPo Thomas

Hallo Laschpuffer, ich werde das Thema mit dem Lenkeinschlag mal ausprobieren. Es gibt billige Reifen ( Oder ich hole mir beim Reifenhändler einfach ein paar Schlurren in der Größe - das werde ich dann sehen. Das mit den Querlenkern habe ich auch irgendwo gelesen - muss ich mal die Grenzen ausloten. Die Jungs von Trekearth haben natürlich die ganze Inneneinrichtung rausgeschmissen - das bringt übrigens auch Bodenfreiheit. Der Blaue 3er mit V8 hat eigentlich alles, was ich von einem Auto erwarte - viel Bums und viel Bodenfreiheit. Allerdings fahren in meiner Familie noch andere damit herum - die wollen erstens ein zulassungsfähiges Teil und zweitens auch mal jemanden mitnehmen. Ausserdem habe ich für solche Zwecke den Jeep XJ - deshalb fällt der V8 leider hinten runter. Das Video ist nicht schlecht - aber so schlimm sind die Wege in MeckVoPo nun doch wieder nicht! Ausserdem soll mein E30 eben weiter auf der Strasse unterwegs sein. Unterfahrschutz und solche Sachen werde ich nicht einbauen - ich will einfach nur etwas höher, damit es nicht immer gleich schrammt. Thomas

... ich glaube, es ist gehopst wie gesprungen, was die Probleme mit dem TÜV angeht, ob ich nun 14" Felgen mit hohen Reifen nehme oder 17" Felgen mit niedrigeren Reifen. Ich werde die original BMW Stahlfelgen nutzen - werde ja eher im Dreck fahren als vor der Eisdiele. So was in der Art wie auf dem Bild soll dann herauskommen. Aber natürlich alles auf unsere deutschen, TÜV-freundlichen Verhältnisse abgerüstet.... Also Hinterachse (Schlechtwege-Unterlagen) ist soweit klar. Ich denke, ich werde mich als nächstes auf die Federn konzentrieren. Gibt es irgendwo eine Liste, in der ich die technischen Daten der verschiedenen Schraubenfedern (Cabrio, Diesel,...) von E30 und E36 finden kann? Oder für den Anfang: Wie lang sind die Federn beim Touring, wenn er neu ist? Danach wäre dann die Frage, wie man die Vorderachse noch etwas höher bekommt. Ich habe hier diesen Adapter (inklusive Zeichnung) gefunden - das kommt dann sicher auch rein. Naja, jetzt ist erstmal Feierabend. Gute Nacht BMW höher_Domlageradapter.pdf

Moins, also an der Hinterachse ist soweit alles verstanden. Die 22 mm Gummis vom E36 sind schon drin, auf der anderen Seite der Feder kommen demnächst noch die 14,5 mm Scheiben vom E46 dazu. Die Frage sind einerseits die Federn und andererseits die Reifen. In einem amerikanischen Forum habe ich folgendes gelesen (weiss nicht, ob ich den Link hier posten darf - gibt coole Bilder und Videos): - Vorn E30 Cabrio Federn, hinten E36 Cabrio Federn - Stoßdämpfer bleiben original. - Reifen sind General Grabber AT2 27 x 8,5 - 14 - das entspricht 205/80 R14 - das wäre mir aber zu fett. Sieht dann so aus, wie auf dem angehängten Bild. Irgendwoanders habe ich von Bilstein B3 Federn gelesen (gibt es bei ebay). Aber Maße finde ich eben nicht. Naja, ich suche mal weiter im Netz. Hinweise sind willkommen. Thomas

...es sind oft die ausgefahrenen Feld- und Waldwege, die mich aufsetzen lassen. Da sind die Fahrspuren ausgewaschen und die Mitte ist entsprechend erhöht. Naja, da müßte ich eben auch längere Stoßdämpfer reintun. Die Frage ist, was paßt da zusammen. Ja, Möglichkeiten muss es geben. Ich hatte auch irgendwann mal eine Fotostory gefunden, in der jemand einen höheren E30 gezeigt hat. Die finde ich aber irgendwie nicht wieder.

Moins, ich wohne hier in MeckVoPo recht unwegsam. Für den Winter habe ich deshalb einen 92er Jeep Cherokee XJ. Im Sommer fahre ich den Touring - setze aber hier und da auf Feld- und Waldwegen auf. Deshalb will ich etwas höher kommen - sagen wir so 30 bis 50 mm. Die dicken Gummis für die Hinterachse aus dem Schlechtwegefahrwerk des E36 habe ich schon drin. Für die Vorderachse will ich mir die Alu-Adapter auch vom E36 besorgen - in einem anderen Thread gab es dazu eine Zeichnung. Jetzt meine Fragen: - gibt es etwas längere Federn, die ich ohne Probleme benutzen kann? - hat schon mal jemand größere (Durchmesser) Räder angebaut? Ich denke an die Stahlfelgen (Original 195/65 R14) mit 195/70 R14 (Gewinn an Höhe knapp 10mm) oder gar 195/75 R14 (plus knapp 20mm). Mir ist klar, dass ich da den Tacho anpassen lassen muss. Zunächst geht es aber darum, ob jemand mit diesen Größen Erfahrung hat, ob die drunter passen. - sonstige Vorschläge? Gibt es gar ein Gewindefahrwerk, mit dem man die Karre höher bekommt? Meist wird hier ja über das Tieferlegen diskutiert. Ich hoffe, meine Pläne sind Euch nicht zu abwegig und es gibt den einen oder anderen, der hier schon mal Erfahrungen gesammelt hat. Auch negative Erfahrungen - ich will ja nicht Fehler wiederholen, die schon gemacht wurden. Also bis denne Thomas

...jetzt seid doch mal ehrlich: 8-fach bereift und dann sicher die fetten 195/65 R14 auf seltenem und stabilem Stahl - wer zahlt da nicht gern etwas mehr...

Moins, ich will hier mal eine Lanze brechen für die Jungs bei der Firma, die so ähnlich heisst, wie meine Freundin UTA. Ich lasse dort jedes 2. Jahr Ölwechsel machen - für die knapp 4 Liter 10W-40, Ölfilter und die Arbeit 29,95 ist echt unschlagbar. Vor 2 Jahren sagte ich, dass mein Getriebe im Winter so schwer schaltet. Wir haben dann vereinbart, dass bei der Gelegenheit neben dem Motorölwechsel auch gleich Getriebeöl und Differenzialöl gewechselt werden. Die Jungs haben sich dann erstmal schlau gemacht, was in die Getriebe hineinkommt. Ergebnis ist, das jetzt im Getriebe ca. 1,5 Liter CASTROL ATF DEX II und im Diff ca. 1 Liter CASTROL AXLE ETX SAE 90 sind. Das Getriebe schaltet jetzt auch bei Kälte weicher, die Auswirkung am Diff kann ich ehrlich gesagt nicht beurteilen. Für alles zusammen habe ich 98 EUR bezahlt (also Motor inkl. Filter, Getriebe, Diff, alles Material). Das war mir die Sache wert - ich denke, beim Getriebe und Diff war es in den 22 Jahren das erste Mal ... Schöne Grüße aus MeckVopo Thomas

Moins, ich habe über Weihnachten meinem 318i Touring das hängende Heck abgewöhnt. Neue Stoßdämpfer habe ich rein (Sachs), neue Domlager (die waren völlig im Eimer) und dann habe ich noch die obere Unterlage vom Schlechtwegefahrwerk des E36 benutzt (siehe Bild im Anhang - mit Vergleich zur alten oberen Unterlage). Vorher hatte ich von Garagenboden zu Unterkante Radausschnitt 62,5 cm - danach waren es 67 cm. Zunächst war ich etwas erschrocken, aber sowohl die Unterlage als auch die neuen Dämpfer und die Domlager haben wohl Ihren Beitrag geleistet. Inzwischen hat sich die ganze Sache gesetzt - auf 65,5 cm Ich bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden - der Touring steht jetzt endlich wieder gerade auf der Straße und hängt nicht mehr. Thomas

Hallo JanH, kannste Deine neue Vermutung mal etwas erläutern? Ich habe einen 318i Touring (M40) Baujahr 1993. In der letzten Zeit hat der Drehzahlmesser immer erst nach einiger Zeit etwas angezeigt. Gestern dauerte es ca. 10 Minuten - dann legte er plötzlich los. Verbrauchsanzeige ist nicht betroffen, Tacho geht auch gut. Ich hatte irgendeinen Geber vermutet - habe nur keine Ahnung, wo das Signal herkommt. Schöne Grüße aus MeckVoPo Thomas