DonCle

ich hab die stecker bei mir auch neu gemacht ABER mit 1 €/stück bin ich nirgends hingekommen. hier in österreich kostet der männliche pin 1,55 € exkl. Mwst. und das weibliche Gegenstück 3,10 € exkl. Mwst.

ihr sprecht hier immer vom wolf im schafspelz, und was sagt ihr dazu? das schaf im wolfspelz! http://www.spiegel.de/img/0,1020,687606,00.jpg und was kommt jetzt? http://www.spiegel.de/img/0,1020,687603,00.jpg Richtig! der Peugeot 406 Coupe motor!

der hier http://www.carspotting.de/userfiles/312/Fiat-Fiat-500-Abarth-695-Tributo-Ferrari_5699med.JPG Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari 1,4l Turbo mit über 180 pferdchen, 230Nm, 0-100km/h unter 7 sekunden, Top-Speed 225km/h

Laut der SAE Spezifikation sind es -18 und 99 Grad. :) Klassifikation nach Viskosität: Einbereichs- / Mehrbereichsöl Erfüllt ein Öl nur die Anforderung einer SAE-Klasse, so ist es ein Einbereichsöl (englisch Monograde), z.B. SAE 10W oder SAE 30. Werden im kalten Zustand die Anforderungen einer W-Klasse und bei 100°C bzw. 150°C die einer Klasse ohne „W“ erfüllt, so is t es ein Mehrbereichsöl (englisch: Multigrade), z.B. SAE 0W-30 oder SAE 5W-40. so hab ichs halt gelernt und aus meiner liste ist es auch so ersichtlich! aber jetzt ein paar gard auf oder ab macht den braten auch nicht fett! hauptsache man weiss was die zahlen bedeuten bzw für was sie stehen

jetzt häng ich auch mal den Klugscheisser raus:-D! die vordere zahl als 0W, 5W, 10, usw. gibts uns über das Viskositätsverhalten im Tieftemperaturenbereich auskunft. zb. bei einem 10W wären es zB höchstens 7000 Millipascal bei -25°C. die hintere Zahl also 20, 30, 40, usw. gibts uns über das Viskositätsverhalten im hochtemperaturbereich( 150°C) auskunft. bei einem 40er Öl z.B wären es mindestens 2,9 bzw 3,7 MilliPascal! wird jetzt ein Motor komplett revidiert sehe ich eigentlich kein problem warum nicht ein 0W40 oder ein 5W40 verwendet werden sollte. wobei ich so ist meine einstellung dazu die ersten paar km zu mehrmaligem Ölwechsel rate! ich stimme E30-heizer auf jeden fall zu mit seiner aussage, dass das 0w und 15W nur in Kaltem zustand anderst verhalten da hat er völlig recht. aber meiner meinung nach finde ich, dass wenn ein Motor schon 200.000km runter hat, nicht mehr mit 0W gefahren werden sollte. eben weil es das Öl "überall" rausdrückt und dass halt optisch nicht grad der Burner ist und ich eigentlich keinen Bock habe mit 220 über die AB zu heizen und mir gedanken machen zu müssen wieviel Öl ich danach reinkippen muss!:eek: weil ich hatte schon mehrere alte autos(keine BMWs) und weil ich halt kein anderes zur hand hatte habe ich 0W oder 5W und musste dann leider, dank meiner sehr sportlichen Fahrweise mehrere Schäden hinnehmen(Pleuellager usw.) deswegen fahre ich 10W40 Vollsynthetisch. aber das solllte jeder selber entscheiden solche diskussionen enden meistens gleich wie Reifendiskussionen. Sie sind unendlich! MFG der DON

nicht böse sein aber ihm kann auch mal ein fehler unterlaufen. ich bin auch KFZ-Mechaniker-Meister aber ich kann auch mal vergessen was anzuziehen, bzw. etwas zu wenig anziehen, obwohl ich normalerweie alles 2mal kontrolliere. zieh sie mal nach und schau ob eine bzw. mehrere sich nachziehen lassen!

hast im dunkeln mal gekuckt ob der bc leuchtet oder welche funktionen noch funktionieren normalerweise sollte nur die uhr aufscheinen soweit ich informiert bin!

ich würd sagen, dass das von der ansaugkrümmerdichtung kommt. die schwitzen nicht ungern. hast du die schrauben vom ventildeckel alle richtig angezogen? hast du die halbmonde die zahriemenseitig und kupplungsseitig sind auch getauschtbzw. mit ein wenig silikon od dichtmasse eingeklebt?

das muss nicht unbedingt sein! haben wir in der werkstatt schon gehabt, dass ladekontrolle geleuchtet hat und die Lima trotzdem geladen hat, wen die drehzahl der Lima hoch genug war, Das rührt daher, dass das sich aufbauende Magnetfeld so stark wird, dass sich diese seölbst erregt!

he dani ich weiss jetzt was es ist! es ist ein zwischengasbehälter:ironie:

ich tippe auch auf die LiMa wei wenn die Batterie i O ist ist es schon möglich mit dem Auto einige Km zu fahren bis die Batterie leer ist. und nach einiger Zeit baut sich die Spannung in der Batterie auch wieder auf, deswegen geht er nach einiger Zeit wieder

ist ja nett von dir dass du mir diesen link reinstellst, aber diese einbauanleitunfg habe ich schon und da steht für die von mir gestellten fragen keine antwort drinnen. vielleicht das nächste mal zuerst selber reinschauen bevor man was reinstellt

kann mir einer von euch sagen wo man: 1.) die Warnhupe 2.) den Halter 3.) den Haubenschalter genau montiert. vielleicht mit dazugehörigem Pic? hier ist der Link für den ETK http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1988/browse/audio_navigation_electronic_systems/alarm_system/ der Halter hat die Nummer 11 Mfg Der DON

zieht er irgendwo falschluft? schlauch porös wäre ne möglichkeit! oder wie touring dani gemeint hat Spritleitungen, dass die schläuche porös sind dass er hier luft zieht un ihm dann der sprit zurückrinnt, deswegen die langen startvorgänge

Ähhhhhh für was machst du das ganze überhaupt?