Nr129
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Guten Abend Weiss einer zufälligerweise was der Unterschied zwischen der katlosen und der Kat-Nockenwelle beim M20B25 ist? Ventilhub, Überschneidung? Bis jetzt habe ich nur rausgefunden dass die Kat-Nockenwelle angeblich 256° Überschneidung hat... Besten Dank für eure Bemühungen! Marco
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Vielen Dank, werde ich mich mal ans Teile bestellen machen! Gruess Marco
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Guten Tag allerseits Ich bin gerade dabei, mein Fahrwerk zu überholen. Da ich diese Saison schon 2-3mal miterlebt habe wie bei Mitbewerbern die Querlenker am Federbein vorne abgerissen sind (eingepresster Stehbolzen gerissen nach sehr hartem überfahren der Curbs) möchte ich diese nun gerne mal erneuern. Hat dies jemand schonmal gemacht - bei BMW kriege ich ja bloss ganze Querlenker, habt ihr da evtl ne Bezugsquelle wo man nur die einzupressenden Teile kriegt? Besten Dank für eure Hilfe! Marco
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Vorstellung und Fragen zu Semi-Slicks und Domlager
Nr129 antwortete auf Daniel78's Thema in Motorsport
ne ist die härtere mischung, die halten bei kurviger strecke und aggressiver fahrweise ned so lange:P -
hallo zusammen, danke für die nette begrüssung! @steve320it Fahrzeug muss nach dem Rennen inklusive Fahrer 1050kg auf die Waage bringen, was locker machbar ist! @marumpel ja oschersleben habe ich euch beim trainieren zugeguckt - wart aber echt wenige fahrzeuge verglichen mit letztem jahr - schade denn das starterfeld damals waren ja gut und gerne 20 Fahrzeuge... eigentlich wäre die deutsche challenge von den anreisewegen her interessanter für mich, nur halt eben kaum noch teilnehmer:-( @ineverfeltsotight BMW Premium Selection ist ein Seriensponsor, die wissen halt eben noch was ein richtiger bmw ist:P Gruess Marco
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Vorstellung und Fragen zu Semi-Slicks und Domlager
Nr129 antwortete auf Daniel78's Thema in Motorsport
Hallo Daniel Ich fahre auf meinem 3er die Toyo R888 Semislicks, die halten aber bloss 500km im Rennbetrieb, also nicht grad langlebig;-) Gruess Marco -
Guten Abend allerseits. Möchte euch kurz meinen E30 für die BMW 325 Challenge Austria vorstellen. Auto wird in der Gruppe N bewegt, hat ein Gewindefahrwerk, ist gewichtserleichtert und hat so ca 180PS. BMW wurde 2008 aufgebaut und seit 2009 von mir in der BMW 325 Challenge Austria bewegt. Sind üblicherweise pro Rennwochenende so 20-25 E30 in der Gruppe N die miteinander fighten, ist immer ein riesen Spass:D Gefahren wird in dieser Saison auf folgenden Rennstrecken: Brünn, Pannoniaring, Salzburgring, Oschersleben, Slovakiaring und Monza. Testen gehe ich öfters in Anneau du Rhin (Frankreich), was von der Schweiz aus die am nähesten gelegene Rennstrecke ist. Gruess Marco
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bis jetzt hatte ich dieses problem auch nicht (mit meinem alten motor), nun habe ich mir einen neuen motor aufgebaut (gruppe N, normaler 2.5l) und den am we das erste mal auf der rennstrecke bewegt: auf der geraden öldruck 4bar, in den rechtskurven ca 2.5bar, in den linkskurven eben bis unter 1bar zusammengefallen, habe logischerweise danach die geschwindigkeit zurückgenommen... Nun bin ich halt ziemlich ratlos, werde sicherlich die ölpumpe und das überdruckventil tauschen, evtl eben noch schwappbleche einbauen.
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Guten Abend allerseits Hat wer von euch schon erfahrungen mit ölschwappblechen in die m20 ölwanne einsetzen? bei mir verreist der öldruck in den linkskurven ziemlich dramatisch auf unter 1 bar.... (auf rennstrecke;-)) Danke für eure tipps! Nr129
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so ist wieder zusammen, morgen wird getestet:D besten dank!
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kk, das heisst die drehrichtung ist nur für das korrekte vorspannen des zahnriemens zwingend?
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Guten Tag allerseits Dass der M20 Motor in Richtung Getriebe schauend im Uhrzeigersinn gedreht werden muss ist mir klar, würde aber dennoch gerne wissen was passiert, wenn man ihn (mit montiertem zahnriemend, korrekt eingestellt) von hand in die falsche richtung dreht. Frage deshalb weil mir das beim lösen der Riemenscheibe passiert ist:wall: Kann es sein dass dadurch die ventile nun krumm sind? - nockenwellenrad war ca 1/6 zahn verschoben zur markierung danach...
