Maxster

Wir hatten ja hier schon einmal das Thema Kühlung. In dem E34 540i wäre noch ein fast neuer Originaler BMW Kühler. Weiß jemand ob der in den E30 passt? Ich bin aktuell an der Bremsanlage. Ich werde doch auf 5-Loch umbauen mit z4 Radnaben an der HA und vorne über die E36 Radnaben. Vorne bin ich nur noch am überlegen welche Bremse ich da fahren soll. Es gibt glaub die Möglichkeit eine Alfa Romeo spider Bremsscheibe (330x28) zu verbauen. Hat damit jemand erfahrung?

Es gibt keine papiere über das Motortuning. Das Fahrzeug war ein Werkstestwagen von der Antriebsentwicklung bei BMW, damals wurde der M62 4,4l des E39 in dem E34 getestet. Der Mitarbeiter hat daas Fahrzeug dann mit 37tkm ohne Motor und Getriebe übernommen und dann einen nagelneuen Motor verbaut. Diesen hat er von Hand aufgebaut und bei BMW auf einem Motorenprüfstand perfekt Appliziert Ich bin auch mitarbeiter, das hätte er mir nicht erzählt wenn es nicht stimmt, außerdem wusste er da schon dass ich die kiste kaufe. Das Auto zieht außerdem vom gefühl er recht gut durch. Gut ich bin noch nie einen anderen 540i gefahren.

Ja richtig habe ich schon öfters gelesen, aber beim ersten Motor den ich gekauft habe, habe ich nur die Dichtungen erneuert, der wird jetzt erstmal verbaut. Der leistungsgesteigerte BMW Motor wir wenn der E30 fertig und mit Tüv ist, komplett überholt. Da wird dann wirklich alles erneuert. Ja stimmt die E34 6 gang sind ziemlich selten und teuer geworden. Mir hat jemand geschrieben, der mich als A***loch bezeichnet hat, weil ich das Fahrzeug ausschlachte und nicht wieder aufbaue. echt verrückt..

So da mir in letzter Zeit immer wieder völlig überteuerte (von 650 bis 1700€ und natürlich alle nur zwischen 130 und 180tkm gefahren) Getriebe angeboten wurden, habe ich mir nun doch noch ein Spendefahrzeug gekauft. Es ist ein e34 540i Schalter mitm 6 Gang getriebe. Das Fahrzeug hat 230tkm und ist 1.hd, ich habe es von einem Mitarbeiter gekauft. Außerdem ist ein Sperrdiff (kann ich leider für den E30 nicht verwenden), eine M5 Auspuffanlage 10x17 mit guten reifen und als kleines extra ein Werksgetunter BMW V8 Motor verbaut. Gekostet hat mich das ganze 700€ ;) Leider ging in letzter Zeit nicht viel voran, da ich Semesterprüfungen hatte. Ich habe allerdings gleich nach den Prüfungen mein Fahrwerk von einem Kommilitonen bekommen. Leider war das total rosting, nach einer Woche schleifen und Lackieren sieht es jetzt so aus: Am Fahrwerk wurde eigentlich alles erneuert: Radlager, Koppelstangen, Bremsleitungen (kunifer), Domlager, Qerlenker VA, Spurstangen usw. Als Fahrwerk habe ich mich für ein TA-Technix für 120€ für Feder und Dämpfer entschieden, bin mal gespannt wie es sich fährt. Die Tieferlegung sollte 40mm vorne und hinten betragen, mit dem V8 werdens warscheinlich eher dann 60mm vorne. Tonnelager und die Lagerung der Dreieckslenker wurden duch PU varianten erstetzt. Nächste Woche wird dan der 5er geschlachtet und der Antriebsstrang für den Einbau in den E30 vorbereitet. Eigentlich habe ich jetzt alle Teile. Beste Grüße Andreas

Suche immer noch einen, der mir eine Reibscheibe für die 265mm Kupplung und das 5 Gang Getriebe anfertigen kann. Falls jemand was weiß -> PN Außerdem hat der Verkäufer meines Motors gesagt, dass die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung defekt sei. Hat aber nicht weiter ausgeführt, wie er da drauf kommt.. Also hab ich das teil zerlegt: Die Membran ist zumindest noch gut, obwohl im 7er Forum die rede davon ist, dass die ab 170tkm immer defekt ist. Also alles gesäubert und wieder zusammengebaut. :)

Hatte einen M52 im E30 auch mit der plug &play version der kdfi am laufen, sogar damit Tüv bekommen. Hab leider keine Guten erfahrungen damit gemacht. Ich kann dir nur raten versuch etwas anderes oder behalte die DME. Die größten Nachteile der KDFI: Sehr Fehleranfällig (Fahrzeug stand regelmäßig 4 Wochen lang, wegen der Reklamationen mit K-Data) nur 4 Zündtreiber (wasted spark -> immer 2 Zündspulen werden zusammen angesteuert) nur 4 Einspritztreiber, (halbsequenzielle Einspritzung ->immer 2 injektoren werden zusammen angesteuert) nur 1 frei programmierbarer I/O pin (der wird beim M52 für die VANOS benötigt und ist bei mir ständig kaputt gegangen) nur gesteuerter Lerrlauf (Kein Leerlaufregler der stöhrgrößen ausregelt, statt dessen wir direkt der PWM puls des LL Ventils vorgegeben) Sehr eingeschränkter funktionsumfang, gut zum Lernen, aber man kommt schnell an die Grenzen des systems. Und vor allem der größte Nachteil aller frei programmierbarer Motorsteuergeräte: Man kann den Zündwinkel kaum sauber einstellen, das was beim OEM Wochenlang am Prüfstand mit indiziertechnik herausgefahren wird, kann hier bestenfalls nach gefühl eingestellt werden. Es gibt natürlich auch keine Klopfregelung, obwohl K-Data behauptet dass dies unterstützt wird. Beste Grüße Andreas

Was sind denn das für Dash fittinge, hab das jetzt schon öfters gelesen, hat mir da jemand weitere infos dazu? Wo bekomme ich die teile her? Was hast du alles Verwendet? Brauch ich eine Presszange dazu oder ähnliches?

nya gut, die lichtmaschine ist ja so gut wie nicht zu kriegen, kostet 460€ bei bmw 2nd hand nicht angeboten. Bei ebay auch nur im Austausch zu kaufen. Gibts verschlussstopfen für die ölleitung?

Hallo Zusammen, ich habe gestern mal die Ölwanne abgebaut und natürlich ist eine Schraube der ölpumpe in der Wanne gelegen. Beide Dichtungen wurden darauf hin ersetzt. Leider sieht es im Motor nicht schön aus, es haben sich über die Jahre harte Ölverkrustungen gebildet. vielleicht kann mir schnell einer ein paar fragen beantworten: Mein Motor stammt aus dem e32, er hat am ölfiltergehäuse die zwei Stahlflexleitungen und eine weitere Leitung die als feste Leitung zwischen Ölfiltergehäuse und Ölwanne ausgeführt ist. Weiß jemand für was die leitung ist, oder ob man die wirklich benötigt? Um den Anschluss in dem die Holschraube ohne Leitung drinnen ist, geht es. Außerdem habe ich diese doppelte servopumpe, hab schon gelesen dass man einfach den hinteren Dickeren Anschluss mit einem T Stück mit einer der anderen Leitungen verbindet. Aber welcher, zurück zum behälter oder mit der Druckleitung zum Lenkgetriebe? Außerdem sind bei allem meinen Klopfsensoren, das Kunstoffgehäuse gesprungen, hab im 7er forum gelesen, dass diese teilweise noch funktionieren, kann das einer Bestätigen? Weiß jemand obs eine kleinere Lichtmaschine, also vom Bauraum her kleiner gibt? Ich habe die 140A variante, im e30 ist eine 60A verbaut, das müsste eig völlig ausreichen. Außerdem hab ich mir ein Zweimassenschwungrad vom 540i mit 265mm gekauft. Leider habe ich erst nach dem Kauf gelesen, dass die 5-Gang und 6-Gang unterschiedliche verzahnungen haben. Ich will aber unbedingt das 5-Gang verbauen. Kennt jemand einen der mir eine Reibscheibe in 265mm passend für das 5-Gang getriebe anfertigen kann? Besten Dank

Liegt das problem wirklich beim fahren? da gibts ja eig immer genügend luft um die wäre abzuführen. Ich glaube der worst case ist eher bei heißen temperaturen im stau stehen und vill immer wieder anfahren. Weil der lüfter kann nicht so viel wärme abführen wie der Fahrtwind. Oder lieg ich da komplett falsch?

Hat schon mal jemand den E30 318is Kühler, mit dem Netzmaß 440x440x28 mit dem integrierten Behälter dafür verwendet? Ich bin echt am überlegen ob ich da nicht mal testen soll. Hab grad mal am Motor nachgemessen, die Anschlüsse sind 500mm auseinander, man könnte mit dem oberen anschluss knapp am M60 ölfiltergehäuse vorbei kommen. Beste Grüße Andreas

Ja danke für die Seite, die kannte ich ach noch nicht. Hab mir am WE einen M60B40 inkl. Anbauteile gekauft. Eigentlich bin ich noch nicht soweit dass ich einen Motor bräuchte, bin noch ausreichend mit der Bremse beschäftigt, aber der war jetzt einfach günstig. Motor stammt aus einem e32 bj. 92 hat inkl. Automatik Getriebe Steuergeräte LMM Klima Kombiinstrument 400€ gekostet. Die Laufleistung soll angeblich 220tkm betragen. Das Getriebe wird verkauft, wers haben will würde es Günstig abgeben. Hab auch noch den Wandler Steuergerät usw.. Der Motor erfährt jetzt eine gründliche überholung und abdichtung, natürlich inkl. Ölschrauben nachziehen:-D. Beste Grüße Andreas

Ok danke mal soweit, werde mich da in nächster zeit noch weiter informieren. Noch ein wichtiger Hinweis für alle V8 umbauer: Das Teil 41 14 8 147 939 Halter BKV E34 oben gibt es bei BMW nicht mehr zu kaufen. War gerade bei der BMW Niederlassung München, alle bestände sind aufgebraucht und es wird auch nicht mehr nachproduziert. Muss man also künftig selbst was bauen. Wer das teil zufällig noch aus nem spender raus schneiden kann, kann sich gerne bei mir melden. Beste Grüße Andreas

Ja das stimmt, es gibt leider keine perfekte lösung, adapter müssen immer verwendet werden, aber dass das rad nicht mehr in der mitte steht, das gefällt mir nicht. Ein Amerikaner verkauft zurzeit für 225€ Adapter mit 5 loch hülse, vielleicht entscheide ich mich dafür, mal sehn.

Ja richtig hinten habe ich ja kein problem, da passen die ti teile problemlos. Mein Problem ist aber: Wenn ich vorne die Federbeine des e36 verbaue, kann ich ja größere bremsen ohne adaptierung fahren, z.b. e46 M3 oder 330i 325x25mm mit serienteilen ohne etwas zu verändern. Für mich die schönste Lösung. Einziger großer Nachteil: Das Rad steht nicht mehr in der Mitte des Radkastens und das Fahrverhalten ist auch nicht mehr so schön. Zu lesen in etlichen Foren, kann das einer bestätigen, gibts da mittlerweile neuere Erkenntnisse. Der 5-loch Umbau wie er heute gemacht wird mit HA vom Compakt und vordere Federbeine vom E30 mit E36 Radnaben bringt mir ja von der Bremse gar nix, hab dann immernoch die Bremssattelaufnahmen vom E30 und kann die großen Bremssättel nicht montieren, bzw nur mit adaptern. Einziger Vorteil: günstigere Felgen in 5x120. Was für ne Bremse wird da überhaupt immer verbaut, die originalteile passen ja dann auch nicht mehr, wegen 5 loch und anderer spurbreite oder?

Kann mir jemand villeicht im Bezug auf größere Bremsen und 5-loch Umbau helfen? Da der 316i noch die kleine bremsanlage hat, muss ich auf jeden fall andere Achsen und Federbeine verbauen. Wenn ich bei 4 loch bleibe, muss ich bremssatteladapter und umgebohrte Bremsscheiben verwenden. Außerdem muss ich min. 17 Zoll felgen fahren, mit 4x100 sind die doch selten (vor allem mit Gutachten). Beim 5-Loch umbau könnte ich serien Bremsscheiben und bremssättel ohne Adapter fahren, leider liest man immer wieder, dass das Rad nicht mehr in der Mitte des Radhauses steht und auch das Fahrverhalten nicht mehr das wahre ist. der 5-loch umbau, wie oben beschrieben über die radnabe bringt mir meines erachtens gar nichts, da ich trotzdem adaptierungen für die Bremse einsetzen muss. Ich hab jetzt schon viel gelesen und leider sind viele Beiträge dazu alt und teilweise wiedersprüchlich. Besten Dank!

^^Schöne Seite, kannte ich bisher noch nicht, Danke! Zum Thema Kühlung bin ich zurzeit am Überlegen ob ich wirklich diesen großen E28 535 Kühler einsetzen soll, mir würde eigentlich ein Kühler mit integriertem Behälter z.B. E30 318is (Tropenausführung mit Netzmaß 440x440) besser gefallen. Hat das schon mal jemand gemacht? Bei der Bremsbetätigung möchte ich unbedingt eine Zugstange verwenden, hat auch mein Tüv prüfer gesagt, dass ich mit ner Druckstange nicht kommen brauche. Der Ursprüngliche look des Fahrzeugs soll erhalten bleiben, heißt also es kommt keine M3 E46 auspuffanlage wie bei meinem M52 rein, keine spoiler oder ähnliches, sogar die Innenausstattung möchte ich vorerst erhalten. außerdem bin ich zurzeit noch am überlegen, ob ich auf 5 loch umbaue oder nicht. Auf jeden Fall werde ich keine teuren M3 teile verbauen, aber es gibt ja auch nocht die möglichkeit nur die Radnaben vom E36 zu verwenden. Hat das schon mal jemand gemacht? Beste Grüße Andreas

Hallo Zusammen, bin Student der Fahrzeugmechatronik aus München und habe mir vor 4 Wochen wieder einen 2 Türigen E30 bj 92 in alpinweiß 2 gekauft. Fahrzeug hat etwas rost, am Vorderbau, beide Kotflügel mussten ersetzt werden. Aber der Zustand ist grundsätzlich gut, innenausstattung noch tip top kein Unfall usw. Ich habe bereits ein E30 Cabrio auf 2,8l M52 umgebaut, diesen aber vor ca. einem Jahr verkauft und einen Z4 E85 gekauft. Außerdem habe ich die letzten 1,5 Jahre einen Lotus Super seven mit meinem Bruder zusammen aufgebaut. Verbaut ist ein Honda S2000 Motor mit 241ps bei 650kg. Das ist einfach ein wahnsinniges Auto, bin mal gespannt wie der 340i im Vergleich ist. So nun zum E30: Da ja die meisten Fotostorys beim Umbau selbst beginnen, wollte ich bewusst in der Konzeptphase beginnen. Die nächsten 4 Wochen werden wohl hauptsächlich für den Umbau der Achsten auf 6 Zyl und dem entfernen des Rosts drauf gehen. Für den Umbau möchte ich mir einen e34 Schalter als spender zulegen, da man ja von diesem relativ viele Teile benötigt. Auspuffanlage werde ich selbst bauen, habe ich für meinen M52 auch gemacht, war zwar viel arbeit, aber durchaus zu bewältigen. Die Bremsumlenkung von Mars hier im Forum gefällt mir bisher am besten, hoffe ich bekomme noch zusätzliche infos, verstehe aber auch wenn nicht. Werde in nächster Zeit noch weitere Fotos posten. Anmerkunen und Fragen sind immer willkommen. Beste Grüße Andreas

Ja und was braucht man alles für Papiere und Unterlagen für die Tüv eintragung? Ich hab mal BMW nach ner freigabe angeschrieben, aber die antworten immer erst 3-4 Wochen danach. Ich mach zurzeit n M52 2,8 Umbau im E30. Woher weiß eig der Tüv prüfer die Abgaswerte des Motors Leistung usw.

Welchen Lüfter nimmt man dann eigentlich wenn man den E30 ohne Klima von Visco auf E-Lüfter Umbaut, da nimmt man doch meist auch den Klimalüfter vom E34 oder? Welche alternativen gibt es? Welche Lüfter reichen aus?