Flo123

Mit Parkhäusern hatte ich bis jetzt noch keine Probleme, auch Fräßkanten waren bis jetzt kein Hindernis. Bei der diesjährigen Meinigerausfahrt waren ein paar ordentliche Fräßkanten im Asphalt aber auch über die bin ich ohne aufzusetzen drüber gekommen. Die M-Technik Front ist mit ca. 8 cm der niedrigste Punkt und hat dem entsprechen schon ein paar Mal den Asphalt geküsst aber nichts wildes, der Achsträger hängt ein paar Zentimeter höher als die Frontschürze und ist eigentlich außer Gefahr wenn man aufmerksam fährt. Grüße Flo

Ein kleiner Ausblick auf ein mögliches Felgen Setup, hat jemand hier im Forum die Felge schon mal auf dem e30 gefahren? Das Fitment von Felge, Federbein und Kotfügel ist schon ziemlich eng obwohl 10mm Platten drauf sind, bei 15mm Platten hätte ich dann eine ET von 5 und ich glaub da geht der TÜV die Decke rauf:-D. Mal schauen ob ich doch auf 5 Loch umbauen werden ein Satz ordentliche Felgen liegt jetzt schon rum Grüße Flo:drive:

Ich möchte mich auch nochmals auf diesem Weg bei den beiden Organistatoren bedanken, es war ein rundum gelungenes Treffen mit einem grandiosen Finale der Ausfahrt. Auch die Gelegenheit ein paar User aus dem Talk mal in natura zu erleben war ein Highlight. Hoffentlich wird das Videomaterial auch demnächst hier veröffentlich, freue mich schon auf nächstes Jahr. Grüße Flo

Ich werde auch mit meinem M-Technik II 320i dabei sein

Wir waren heute Abend ein bisschen unterwegs und haben die Gelegenheit gleich für ein kleines Shooting genutzt. Hier eine kleine Auswahl der besten Impressionen, hoffe sie gefallen. Grüße Flo

Hinten ist es das Maximale was geht zwecks Tieferlegung, ich musste auch die Radhausinnenkanten ordentlich bearbeiten. Das Umlegen ist aber eigentlich kein großes Ding, hat bei mir einwandfrei funktioniert und der Lack ist nicht gerissen. Dadurch gab es beim verschränken auch keine Probleme. Vorne haben die Federbeine ca. 27cm Gewinde, bei mir hab ich jetzt noch 15,5 cm Restgewinde übrig. Jedoch ist die höhe vorne schon das niedrigste was meiner Meinung nach noch ohne große Einschränkungen gefahren werden kann. Der M30 ist leider noch nicht drin, der muss jetzt erst einmal hergerichtet werden mit Nockenwelle, Kopfbearbeitung etc. Grüße Flo:drive:

Bei dem Fahrwerk handelt es sich um ein D2 Street Fahrwerk, in der Version wo an der HA Dämpfer und Feder getrennt sind.

Die wurde gleich vom Phil nach der Zulassung am Freitag entfernt. Ja es wird weiter in die Schintzer Richtung gehen, da ich noch Lenkrad, Schaltknauf, Design Streifen, Fußstütze etc. von Schnitzer habe.

Ich bin selber total überrsascht das es vor 2025 was geworden ist und dann auch gleich beim ersten TÜV Besuch ohne Mängel die Plakette bekommen. Zum Fahrbericht: Bis jetzt habe ich das Fahrwerk noch in keinster Weise irgendwie sportlich bewegt oder es an seine Grenzen gebracht. Dennoch kann ich sagen das die Bodenfreiheit für Nürnberg aussreichend ist, auch in Parkhäusern gibts bist jetzt keine Probleme. Einzig die Frontschürze hatte schon ein oder zwei mal Feindkontakt. Aber frei nach dem Urban Dictionary "if you aint rubbin you aint dubbin":D muss das so sein. Außerdem ist mir bei den paar Kilometern die ich bis jetzt mit dem Setup gemacht habe aufgefallen das man alle Blicke auf sich zieht . Grüße Flo

Danke Jungs, ja mit dem werd ich nach Meinigen kommen, bis dahin wird aber nur das Kennzeichen M30 mäßig sein:D.

Nach einer gefühlten Ewigkeit ist heute endlich der langersente Tag gekommen. Mein e30 wurde mit Saisonkennzeichen von 04-10 zugelassen, der TÜV hat auch seinen Segen zu der ganzen Geschichte gegeben - ohne Mängel - . Grüße Flo

Ich muss den dramaturgischen Spannungsbogen aufbauen und alle an diese "never ending story" fesseln. Da sind zwei Bilder fast schon zu viel lieber nur einen kleinen Bildausschnitt das nächste Mal .

Nach einem Jahr steht er endlich wieder auf eigenen Reifen.

Schon fast ein Armutszeugnis vor allem wenn man sich ein paar Antworten in diesem Thread durchließt. Da könnte man fast auf den Gedanken kommen das manch einer hier über alle Zweifel erhaben ist.

Mühsam ernährt sich die Waldameise aber es geht voran. Hauptsächlich bereite ich gerade das M-Technik Paket fürs lackieren vor. Das Fahrwerk ist schon fast komplett verbaut, es müssen lediglich die Federbeine wieder komplementiert werden, die Stabis und Streben verbaut werden sowie die neuen Querlenker. Außerdem sind ein paar weitere Teile angekommen. Nebenbei konnte ich mir noch ein Paar Sportsitze in meinem Edition Executive Muster ergattern. Die Ansaugbrücke ist auch geschweißt, es muss lediglich doch ein Durchbruch für die Ventildeckelentlüftung gemacht werden. Grüße Flo

http://data.whicdn.com/images/13567961/jizz-in-my-pants-jewish_original.jpg

Hallo Forumsgemeinde, hat irgendjemand von euch persönlichen Kontakt zu dem User Ölfuss oder eine Telefonnummer unter der er erreichbar ist? Unter den Nummern auf seiner HP erreiche ich ihn nicht. Den letzten Kontakt mit ihm hatte ich über PM´s hier im Fourm am 06.05.13, auf weitere PM´s meinerseits kam keine Antwort obwohl er weiterhin hier im Forum aktiv ist. Ich bin für jede Hilfe dankbar. Grüße Flo

Sehr schick deine e30´s Fabi, mich wundert es nur das im BMW-Museum niemand deine Raubzüge mitbekommt:D aber da steht ja soviel rum das fällt bestimmt nicht auf. Oder kann es sein das du bald das erste BMW e30 Museum in Thüringen eröffnest? Grüße Flo

Hallo liebe Forengemeinschaft, könnte mir jemand detaillierte Bilder eines MK Motorsport Ventildeckels für den M20 zukommen lassen, da Google leider nur ein Bild ausspuckt. Wäre super wenn auf dem Bild die Profiltiefe gut zu erkennen wäre. Außerdem wäre es toll wenn mir jemand detaillierte Bilder eines M30 AC Schnitzer Ventildeckels schicken könnte wo ebenfalls die Profiltiefe gut erkennbar ist. Grüße Flo

@ Andi Ich habe mich auf Anhieb in das Lazurblau verliebt, sieht vor allem sehr stimmig mit den Felgen in Nogarosilber aus. Ich denken ich werde bei meinen Schnitzer Felgen den Stern in der selben Farbe lackieren lassen. @ Mirko Ob der Umbau der Ansaugbrücke dann einen so großen Unterschiede ausmacht sei mal dahingestellt. Mir geht es aber vor allem darum meine M30 Umbau so individuell wie möglich zu realisieren. Dadurch dass zur Zeit doch ein paar M30 Threads am laufen sind bringt so etwas Abwechslung in die ganze Geschichte. Sollte er dann mal fertig sein könnte man vergleichen ob zwischen den beiden Ansaugpositionen ein spürbarer Unterschied besteht. Das M30 Treffen ist ja erst ende Juni mal schauen wie weit ich dann schon gekommen bin. Von meiner Seite besteht natürlich großes Interesse an so einem Treffen um sich mit all den 12 Ventiler Fetischisten mit ordentlich Hubraum auszutauschen. Nach Stuggi ist es von Nbg. wirklich nur ein Katzensprung war ja auch die letzten Jahre auf dem Stuttgarter e30 Grillen dabei. Grüße Flo:drive:

Der Plan sieht jetzt erstmal so aus, dass ich den e30 im März oder April mit Sasionkennzeichen zulassen werde. Bis dahin sollte auf jeden Fall das D2 drinnen sein das ich 2009 bestellt habe. Alles andere wird dann nebenher gemacht, M30 revidieren HA mit Powerflexlagern versehen und Gerts Bremse verbauen. Da ichs mit Terminen nicht so habe möcht ich mich auf keinen Zeitpunkt festlegen aber ich denke so bis 2025 sollte alles gebongt sein. Grüße Flo:drive:

Just for the record ich freu mich wie ein kleines Auto, da ich heute endlich meinen neuen e30:D entgegennehmen konnte. Kleiner Teaser Der Motor wurde 2005 bei BMW getauscht, alte Laufleistung 125.000 aktuell 159tkm Mehr Bilder gibts sobald er ordenltich geputzt wurde. Grüße Flo

Dann mal wieder ein kleines Update, da die Karosserie leider nicht mehr zu retten ist bin ich mit der Hinterachse beschäftigt. Endlich kann ich meinen Powerflex Satz aus der 2009 Bestellung verbauen. Leider hat mein letzter Versuch die Karosse zu retten nicht funktioniert. Habe nochmal eine Mutter drauf geschweißt und den Gewindekern von oben angebohrt. Danach mit WD40 aufgefüllt und alles für vier Tage stehen gelassen. Trotzdem war das Unterfange nicht von Erfolg gekrönt. So wird mein erster e30 leider in die ewigen Jagdgründe eingehen:-(. Jetzt wird noch alles an Zusatzausstattung ausgebaut und dann gehts leider ab auf den Schrott. Aber zum Glück hab ich schon für Ersatz gesorgt und einen anderen e30 angezahlt. Kurz zu den Eckdaten: e30 320i Baujahr 1990 Limousine 2-Türer Edition Executive 159.000. Vorhalter ein älterer Herr Baujahr 1928 somit bin ich der Zweitbesitzer. Als Student eine einigermaßen angemessene Basis für einen Umbau, hoffe ich:-D. Fotos gibts dann wenn der e30 bei mir steht. Grüße Flo

Ich muss mal schauen ob ich in die Platte etwas fräsen lasse, da die Ansaugbrücke sowieso wieder pulverbeschichtet wird. Dadurch ist es dann wieder fraglich ob man vom gefrästen nachher noch etwas erkennt. Wenn du mal wieder in der Gegend bist kannst ja mal durchrufen Andi. Ob der Unterschied zwischen normal und Alpinabrücke so extrem in das Gewicht fällt ist fraglich. Aber ich hab mich mal mit dem Hebi drüber unterhalten. Er hat auch gemeind wenn der M30 mal Temperatur hat wird er beim Anfahren etc. etwas träger. Zwecks Gaszug wird es entweder wie auf den Bildern gemacht oder mit dem Alpinahalter wie auf e30.de beschrieben.

Die Ansaugbrücke vom M30B35 habe ich jetzt auch wieder bei mir. Es wurde das Loch für die Drosselklappe auf die andere Seite verlegt. Dadruch wird die Frischluft nicht mehr über den Abgaskrümmern gezogen. Dadurch musste zwar der 3.5 Schriftzug weichen, das ist aber kein Problem für mich gewesen. Außerdem wurde die Oberfläche noch plangefräst so das die Drosselklappe ordentlich anliegt. Die vier Löcher für die Schrauben der Drosselklappe wurden dann auch noch mit Gewinden ausgestattet. Das Loch auf der orginal Seite wird dann mit einer Aluplatte verschloßen. Diese muss ich mir aber noch anfertigen.