Flo123

Da sich doch nochmal etwas an der Klapperkiste geändert hat und nach Updates gefragt worden ist, gibt es anbei eine kurze Zusammenfassung über die Veränderungen seit meinem letzten Post. Nachdem alle Teile am Motor wie Drosselklappe, Zylinderkopf etc. bearbeitet waren, ging es zusammen mit dem Sebb an die Endmontage des M30. Das aktuelle Setup schaut wie folgt aus: Nullmaß kaltlos KolbenVerdichtung 10:1Zylinderkopf bearbeitetVentilführungen und Dichtungen erneuertAnsaugbrücke auf den Zylinderkopf angepasstDrosselklappe aufgespindeltSchrick Nockenwelle 284/282Conny Chip zum SetupVentile wurden ebenfalls bearbeitetKolben und Pleuel wurden ausgewogen und entsprechend aufeinander angepasstEin Zylinder im Motorblock war verschlissen und wurde entsprechend mit einer Buchse versehenAlle Schrauben, Dichtungen und Lager am Motor wurden erneuertAbgasanlage mit Schmiedmann Fächerkrümmer, 328i Kats und Supersport ESDÖlwanne wurde umgeschweißt, um mit 40mm Motorlage genügen Freiraum zum Vorderachsträger zu habenNeue Kipphebel Der Einbau verlief relativ unspektakulär, da soweit alles für den M30 vorbereitet war. Nach dem ersten Start hat sich jedoch Ernüchterung eingestellt. Der Motor hat lustig Öl verloren und man konnte zusehen, wie sich eine Öllache bei laufenden Motor unter dem e30 gebildet hat. Da ich erstmal äußerlich keinen Schaden feststellen konnte und alle Dichtungen, Kolbenringe, Lager etc. neu waren, habe ich den Motor wieder ausgebaut. Mein erster Verdacht war eine beschädigte Zylinderkopfdichtung. Also wurde die Zylinderkopfdichtung nochmal getauscht. Anschließend wurde der M30 wieder im Maschinenraum des e30 geparkt. Beim nächsten Start wieder das gleiche Problem, zu diesem Zeitpunkt war ich kurz davor, den M30 in den Schrottcontainer zu werfen. Vielleicht lag es an den Opel Rekord Kolbenringe die verwendet wurden, ich war jedenfalls bedient. Die Lösung des Problems war der Öldruckschalter am Zylinderkopf. Diesen hatte ich anscheinend nur mit der Hand in den Zylinderkopf geschraubt, nachdem dieser vom Motorenbauer zurückkam. Nachdem der Öldruckschalter richtig verschraubt wurde, hat sich der Ölverlust sofort eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich noch 5 Tage bis es zu einem Roadtrip in die Schweiz ging. Es mussten also möglichst schnell die Haupt-und Pleuellager eingefahren werden. Nach der Arbeit ging es also ans Kilometerfressen. Bis zum Antritt der Reise konnte ich jedoch die 2000km nicht voll machen, daher wurde auf dem Trip in die Schweiz nicht mir Volllast gefahren. Diese Reise wurde ohne größere Zwischenfälle gut überstanden. Jedoch wurde das Kabel vom OT Geber durch die Riemenscheibe an der Wasserpumpe durchgerieben. Also wurde an einem Rastplatz provisorisch mit Kabelbinder das Problem beseitigt. In der Schweiz angekommen, wurde dann der OT Geber getauscht. Die Fahrt über vier Pässe hat der M30 gut überstanden, in der Schweiz wurde komplett auf die Autobahn verzichtet. Zurück in Deutschland konnte endlich der Ölwechsel nach der Einfahrperiode vorgenommen werden. Außerdem wurden einige verschlissene Teile ersetzt. Ich habe den Kupplungsnehmerzylinder sowie die Leitung vom Nehmerzylinder zur BKV getauscht. Die Leitung habe ich durch eine Stahlflexleitung ersetzt. Der erste Nehmerzylinder war jedoch fehlerhaft. Wie zu sehen ist, fehlt der Kolben im Zylinder. Daher wurde beim entlüften der Kupplung einfach die Gummimanschette durchschossen und die Bremsflüssigkeit lief lustig aus dem Getriebe. Ich habe dann nochmal einen Nehmerzylinder zugeschickt bekommen und dieser war zum Glück richtig montiert. Entsprechend konnte dann der alte Nehmerzylinder in den wohlverdienten Ruhestand geschickt werden. Auch die beiden hinteren Dämpfer meines D2 Fahrwerks waren komplett im Eimer. Obwohl das Farhwerk erst seit 2012 verbaut ist, hatten die hinteren beiden Dämpfer das komplette Öl verloren. Mich hat hier besonders geärgert, dass es keinerlei Unterstützung zur Ersatzteilbeschaffung durch Feinys gab. Nach mehreren Mails und Telefonaten war die Aussage, dass es keine Dämpfer für mein D2 Fahrwerk gibt. Ich habe mich anschließend an K-Tec gewandt und hatte innerhalb von sechs Wochen neue Dämpfer. Nachdem nun alles "Track ready" war, ging es erstmal auf den Leistungsprüfstand. Besonders durch die "Eigenheiten des Motors" mit den Opel Kolbenringe und der Kombination aus Kat Kopf und katlos Kolben war ich auf die Leistungsmessung gespannt. Die Leistung von 230PS und 295NM finde ich persönlich okay, etwas mehr wäre jedoch auch nicht schlecht. Mit dieser Erkenntnis ging es dann Richtung Hockenheim, pünktlich zu Saissonabschluss wurden hier nochmal 240km bei einem Trackday und den Touristenfahrten abgespult. Trotzdem war man hier gut Unterwegs und konnte neue Ford Mustangs, e9x 335i und Konsorten gehörig überraschen . Am zweiten Tag auf dem Hockenheimring musste ich Mittags kurz die Bremsbeläge tauschen, da die Verschleissanzeige das leuchten angefangen hat. Etwas Bremsstaub ist dabei aus den Felge gefallen, konnte ich mir gar nicht erklären . Sollte der ein oder andere Leser langeweile haben, kann das "gegondel" auf dem Ring hier mitverfolgt werden. Bitte jedoch nicht zu viel erwarten, meine bessere Hälfte kann bei diesen Videos vom Hockenheimring nach eigener Aussage "perfekt einschlafen". https://www.youtube.com/channel/UCPDt9zI6wYofX7xPHpG21FQ Das ist bis jetzt der aktuelle Stand, durch die Corona Situation bin ich etwas hinter meinem Zeitplan für diese Saisson. Aktuell stehen noch folgenden Arbeiten an: PMC Shifter einbaurenAbgasanlage nochmal überarbeiten, durch die neuen Motorlager passt es nicht mehr zu 100%Ölkühler verbauenEMS einbauenMehr Erfahrung auf der Rennstrecke sammeln"Bessere" Bremsbeläge findenmehr Leistung mobilisieren => auf lange SichtSobald sich hier etwas getan hat, gibt es wieder ein kleines Update. Viele Grüße Flo

Da das Saisonende leider erreicht ist, habe ich endlich die Zeit gefunden wieder ein kleines Update zu schreiben. Erstmal vielen Dank koolax und Kim für das Motorenangebot, aber erstmal von vorne. Mit dem zerlegten Motor bin ich in Nürnberg zu einem Motorenbauer gefahren, kurzum wurden Minimum 4.000€ für die Bearbeitung des M30 aufgerufen. Nebenbei wurden nochmal 400€ für Teilewaschen und Begutachtung der Komponenten verlangt. Da habe ich nicht schlecht gestaunt, da nur 24 Ventile aus zwei Zylinderköpfen ausgebaut werden mussten. Danach war ich vollkommen bedient, also habe ich mein Zeug wieder abgeholt 400€ gelassen und war mal wieder um eine Erfahrung reicher. Messprotokoll etc. gab es natürlich keine. Einer der Helden hat noch meine Kurbelwelle von der Europalette rollen lassen, man kann sich vorstellen wie begeistert ich war. Fazit einmal und nie wieder. Das war auch ein kleiner Tiefpunkt in dieser Saison, also alles wieder auf Anfang. Ich habe wieder mit dem Gedanken gespielt, den M30 gegen einen M52 zu tauschen. Bei einem Vergleich zwischen einem katlos M20B25 und meinem M30B30 hatte ich weder im zweiten noch im dirtten Gang eine Chance. Erstmal habe ich mich dann aber an ein paar Blecharbeiten gemacht, die Produktionsaufnahmen mussten jetzt einfach gemachte werden. Nebenbei wurden auch noch ein paar andere Löcher geschlossen. Als nächste hatte ich noch immer das Problem, dass die Bremse an der Hinterachse unverhältnismäßig heiß wurde. Speziell bei diesem super Sommer trat das Problem nach ca. 50 Kilometern auf. Die ABS Leuchte ging an und die Felgen hinten waren sehr heiß. Erstmal habe ich das Regelventil für die Hinterachse getauscht, leider hat das zu keiner Besserung geführt. Anschließend habe ich nochmal die hinteren Bermssättel zerlegt und nochmal neue Dichtungen verbaut. Leider hat auch das nichts gebracht. Die Stahlflexbremsleitungen an der HA habe ich ebenfalls nochmal getauscht und durch eine andere Stahlflexleitung erstezt. Der "Looping" welche die Leitung mit den e36 M3 Sätteln macht, ware dann weg aber das Problem war weiterhin vorhanden. Nachdem ich den e30 schon verteufelt hatte und drauf und dran war die 312mm/294mm Bremse wieder rauszuschmeißen ging es nochmal an den neuen HBZ. Der 750i HBZ mit 25,4mm Durchmesser war neu und von NB-Parts. Nachdem wir zum gefühlt 1000ten mal in dieser Saison die Bremse entlüftet haben, fanden wir endlich das Problem. Im HBZ selbst hat sich eine Schraube gelöst (die Kreuzschlitz). Dies hatte zur Folge, dass immer leichter Druck an die HA gegeben wurde. Also alles richtig festgezogen und noch mit einem zwei Komponenten Kleber verklebt. Endlich war es soweit und die Bremse hinten hat nicht mehr mit gebremst. Der M30 ging dann deutlich besser und hat mit dem katlos M20 gleichgezogen. Zwei Probleme gelöst aber das größte Problem stand noch immer im Raum, der Motor. Mit frischer Motivation wurde sich doch für den M30 entschieden und zwar für den mit der rostigen Laufbahn. Nach eingehenden Gesprächen in Meiningen mit Sebb und Jörg, sowie der Begutachtung eines Kolbens wurde das Material für tauglich befunden. Zusammen mit dem Sebb ging es dann dem M30 an den Kragen. Zuerst wurden die Ventile etwas bearbeitet und poliert, der Ventilsitz wird zusätzlich noch geändert. Anschließend wurde ausgelitert und errechnet wo wir mit den katlos Kolben bei der Verdichtung rauskommen. Aktuell sind es ca. 9,8:1, finale ist die Verdichtung aber noch nicht. Nebenbei wurden alle Pleuel ausgewogen und auf 724 Gramm gebracht. Zusätzlich bin ich noch über ein EMS mit 7,5kg gestolpert. Das EMS wird auch noch etwas erleichtert. Sobald es wieder Neuigkeiten gibt, schreibe ich ein kleines Update dazu. Bis dahin viele Grüße Flo

Hallo Gemeinde, wie es schon im Titel steht, habe ich ein Problem mit meiner 312/294mm Bremse. Kurz zum Setup, an der VA e34 540i Sättel komplett überholt, ATE Powerdisc mit ATE Belägen und Stahlflex Leitungen von Goodridge. An der HA e36 M3 Sättel komplett überholt, ebenfalls mit ATE Powerdisc und ATE Belägen, sowie den Goodridge Stahlflex Leitungen. Der BKV ist vom Renault Clio und der HBZ ist vom e32 750i mit 25,4mm Durchmesser, gefahren wird dieses Setup in einem ehemaligen 320i NFL mit ABS. Das Problem ist folgendes, die Bremse an der HA wird sehr warm bzw. heiß. Selbst bei einer gemütlichen Fahrt kann der Bremsentopf nicht mehr angefasst werden. Die Bremse raucht zwar nicht, ist jedoch deutlich heißer als vorne. Die Felgen an der HA sind Handwarm. An sehr heißen Tagen leuchtet nach ca. 20-30 Kilometer die ABS Warnleuchte im Kombiinstrument und das ABS fällt aus. Die Bremse funktioniert jedoch weiterhin. Auch ist an der Hinterachse deutlich mehr Bremsstaub vorhanden also normalerweise üblich. Da alle Teile an der Bremse neu sind bin ich etwas ratlos. Deshalb habe ich die Bremse an der HA nochmals zerlegt und die Kolben sowie die Dichtungen geprüft. In diesem Zug habe ich die Dichtungen nochmals erneuert, auf den Kolben waren keine Einlaufspuren zu erkennen. Anschließend wurde die Bremse nochmals entlüftet, dass Problem hat sich dadurch leider nicht lösen lassen. Die Einstellung der Handbremse habe ich ebenfalls geprüft, auch hier war alles wie es sein soll. Das Adapterstück im BKV habe ich auch nochmal nachgemessen, ebenfalls ohne Befund. Hat jemand schon das gleiche Problem gehabt und hat idealerweise eine Lösung gefunden? Viele Grüße Flo

Ich habe zum Lenkgetriebe so ca. 1mm Luft, jedoch habe ich jeweils eine Unterlegscheibe auf die Lager gelegt. Viele Grüße Flo

Nachdem mein e30 im November 2017 mit dem Segen vom TÜV zurück überführt wurde, konnte ich die Zeit bis zum Saisonstart kaum noch abwarten. Glücklicherweise kam der 01.04.2018 wie immer viel schneller als erwartet und so genoss ich die erste Fahrt am 01.04 in vollen Zügen. Hier ist mir jedoch die sehr lange Übersetzung aufgefallen, mit dem 3,07 Diff war der Antritt nicht so berauschend. Daher wurde schnell das 3,46 Sperrdiff verbaut, damit fühl sich der B30 deutlich besser an. Das Difflager war leider nicht mehr das Beste, daher habe ich es gegen ein Powerflexlager getauscht. Unglücklicherweise war das Powerflexlager noch aus 2010/11, ich war mir deshalb nicht so sicher wie lange es hält. Nach nur 1500km war das Lager schon deutlich verzogen und man konnte sehen, wo der Deckel sich in das Lager eingearbeitet hat. Also muss schnell ein neues Lager her, da der erste Trackday schon gebucht war. Daher habe ich mich für ein Strongflexlager entschieden, hier das Lager Sport mit 90 ShA. Hier nochmal ein spezieller Dank an den Sebb, der mir meinen Sperrkörper getauscht hat und die Stehbolzen im Differential nachgerüstet hat. Durch die Stehbolzen war der Lagertausch sehr schnell erledigt. Das Strongflexlager schließt bündig mit dem Diffdeckel ab und steht nicht über das "Auge" hinaus wie das Powerflexlager. Nach dem Tausch konnte der erste Rennstreckeneinsatz kommen, es wurden noch schnell die Bremsen und Reifen kontrolliert, sowie der OT Geber und der Leerlaufsteller getauscht. Danach ging es auf nach Hockenheim. Klaglos hat der e30 den Hockenheimring über sicher ergehen lassen, somit hat er die Feuertaufe mit Bravour überstanden. Nach der Rennstrecke habe ich mich mit frischem Elan an meinen B35 gemacht. Nachdem die Zentralmutter wieder einen 1/2 Zoll Knebel gefordert hat, hatte ich die Faxen dicke und habe auf 1 Zoll aufgerüstet. Auf den neuen Knebel noch ein Rohr gesteckt und unter einem riesen Schlag hat sich die Mutter endlich von der Kurbelwelle gelöst. Dazu musste ich mich allerdings auf das Rohr stellen und den Motor nochmals mit dem Motorständer im Anlasserauge verstemmen. Leider schaut ein Zylinder nicht mehr wirklich gut aus, hier bin ich gerade dabei mir über das weitere Vorgehen klar zu werden. Ich hoffe das ich mit meinem Block weiterarbeiten kann und mich nicht nochmal auf die Suche nach einem neuen Motor machen muss. Durch den Ölkreislauf ist auch der ein oder andere Fremdkörper gewandert, so wie die Lagerschalen ausschauen. Die Kurbelwelle ist nach der ersten Sichtprüfung jedoch unversehrt. Nebenbei habe ich noch die Halter für den Luftfilterkasten finalisiert, eigentlich wollte ich den e32 Halter verbauen. Jedoch gefiel mir die Optik einfach nicht und der Halter konnte für meinen Geschmack an keiner passenden Stelle angeschweißt werden. Daher habe ich mir selber einen Halter gebaut und ein Stück aus dem e32 Halter recycelt. Sobald es Neuigkeiten bzgl. des B35 gibt werde ich wieder ein kleines Update machen. Viele Grüße Flo

Rennen um Wagenpapiere beim McFress

So bevor es jetzt zu Tumulten kommt schreibe ich wieder etwas, am Sonntag war es dann endlich soweit. Die Abgasanlage wurde vollendet hier nochmal besten Dank an Jörg, der diese AGA möglich gemacht hat und das Graffel auch zusammengeschweißt hat. Die V-Bandschellen haben gerade so Platz gefunden aber es hat zum Glück funktioniert, der Fächer kann jetzt relativ schnell von der AGA getrennt werden. http://e30-talk.com/uploads/monthly_11_2017/post-17999-0-30307600-1509664968.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_11_2017/post-17999-0-31598500-1509664976.jpghttp://e30-talk.com/uploads/monthly_11_2017/post-17999-0-61745800-1509664983.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_11_2017/post-17999-0-13049700-1509664990.jpg Nachdem die AGA wieder in den e30 gewandert ist wurde auch die erste Klangprobe durchgeführt. Lediglich nach dem Kat hat die AGA an einem Rohr noch etwas abgeblasen, da hier noch nicht der passende Dichtring verbaut ist. Nachdem nochmal alle Schrauben etc. kontrolliert wurden und der M30 nochmals entlüftet wurde konnte die erste Probefahrt gemacht werden. Ein unglaublich erhabenes Gefühl nach knapp acht Jahren erzählen und labern endlich den M30 im e30 zu fahren. Klangtechnisch ist die AGA der absolute Hammer, Gänsehaut pur ab dem Leerlauf. Allerdings gibt es noch ein paar Baustellen, der Temperaturschalter z.B. will nicht schalten obwohl der Schalter neu ist. Sobald es Neuigkeiten gibt werdet ihr natürlich auf dem laufenden Stand gehalten.

Nach knapp sieben Jahren in denen ich vom M30 geträumt und noch mehr erzählt habe, war es letztes Wochenende endlich soweit und es konnte Hochzeit gefeiert werden. http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-17999-0-01809600-1503607818.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-17999-0-94495800-1503607807.jpg Leider war die Freude nur von kurzer Dauer, die Motorlager welche ich 2010 gekauft habe sind leider mit ihren 50mm zu hoch und passen nicht bzw. die Haube steht an der Ansaugbrücke an. Da ich keine Lust habe einen "Powerdome" in die Haube zu hämmern, habe ich jetzt nochmal von Mlei Lager mit einer Höhe von 40mm gekauft. Dadurch sollte die Problematik mit der Haube gelöst sein, wie die Freigängigkeit der Ölwanne ist, muss ich noch schauen. Das nächste Problem hat leider nicht lange auf sich warten lassen, die ganze Geschichte mit dem Umbau der Ansaugseite war ein Schuss in den Ofen. Der M20 Luftfilterkasten würde eigentlich sehr schön passen und der Motor kommt meiner Meinung nach auch mit der anderen Ansaugseite deutlich besser zur Geltung, da der Ventildeckel und der Fächerkrümmer unverbaut bleiben. Leider ist das mit meinem Setup nur mit unverhältnismäßigen Mehraufwand realisierbar. Obwohl die Drosselklappe etwas zu weit oben sitzt ist der eigentliche Knackpunkt die Lichtmaschine, das riesen Teil aus dem e34 mit dem "Schornstein" lässt einfach keinen Platz für den Luftfilterkasten. Laut ETK gibt es zwar Lichtmaschinen, speziell aus den älteren Modellen wie e9 und e28, die knapp 2,5-1 Kilo leichter sind, als das Kraftwerk vom e34 jedoch gestaltet sich hier die Befestigung am Kat M30 äußerst aufwendig. Ein offener Luftfilter kommt für mich nicht in Frage, der alte Blechkasten aus dem e28 und e24 würde eigentlich relativ gut passen, allerdings müsste dafür der komplette ABS Block weichen, oder die Luftfilterkästen müssten komplett zusammengeschnitten werden. Diese ganzen Lösungen haben mich nicht überzeugt und daher wird jetzt doch auf die ganz normale Ansaugseite zurückgerüstet, eine entsprechende Ansaugbrücke habe ich schon geordert. Sobald es Neuigkeiten gibt wrid es wieder ein kleines Update geben. Viele Grüße Flo

In den letzten drei Jahren hat sich sogar etwas an dem e30 getan, im Mai war es endlich soweit und der gute und treue M20B20 wurde in den wohlverdienten Ruhestand geschickt. http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-17999-0-80899700-1502054300.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-17999-0-28602500-1502054310.jpg Bevor es aber mit der Herztransplantation losgeht wurde dafür gesorgt, dass die nun anliegende brachiale Leistung von 0 PS auch gut im Zaum gehalten werden kann, Sicherheit geht natürlich vor. Demzufolge wurde ein bisschen schweres Altmetall akquiriert. http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-17999-0-58674800-1502054977.jpg Da die HA Sättel professionellst mit Lack vollgeschmiert wurden und sowieso neue Kolben und Dichtungen verwendet wurden, ging die komplette Bremsanlage und ein bisschen Kleinkram zum chromatieren. http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-17999-0-09737400-1502056299.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-17999-0-70755800-1502056288.jpg Bevor das Teilepuzzle wieder zusammengesetzt wurde, habe ich nochmals den Pinsel geschwungen, hauptsächlich um bestmögliche Rostvorsorge zu treffen. Natürlich aber auch um bei der ganzen "Tuning und Schteiling" Fraktion auf Dicke Hose machen zu können mit der "Fake Performance Bremse" der Frabton kommt fast hin . http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-17999-0-17082300-1502054495.jpg Persönlich bin ich mit dem Ergebnis und der Kombination aus e34 und e36 Sätteln sehr zufrieden, obwohl diese sauschwer sind. http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-17999-0-71150700-1502054507.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-17999-0-71141800-1502054516.jpg Am e30 selber ergibt sich ein relativ schönes Farbspiel aus dem lazurblau, dem goldenen Farbton und den chromatierten Spangen. Die AC Schnitzer Felgen werden von den Powerdisc-Scheiben sehr schön ausgefüllt, bremstechnisch sollte diese Kombination auch einem Trackday problemslos standhalten können. Natürlich wurde mit dem Bremsenupgrade auch auf Stahlflex-Leitungen umgebaut. http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-17999-0-43562200-1502054524.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-17999-0-75187600-1502054530.jpg Nachdem die Baustelle Bremse somit fertig war, haben wir uns dem Motorraum gewidmet, um für optimale Platzverhätnisse zu sorgen, wurde der e30 BKV und HBZ ersetzt. Hier wird dann der Clio BKV mit einem e32 750i HBZ seinen Dienst verrichten, diese Kombination passt super in den e30 und sollte platztechnisch in keiner Weise mit der Ansaugbrücke kollidieren. http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-17999-0-95162900-1502054537.jpg Das war es dann auch erstmal wieder, dass nächste Update wird keine drei Jahre auf sich warten lassen. Viele Grüße Flo

Viele Dank Laafer für den Schein . Auf die Frage des warum ganz einfach darum. Viele Grüße Flo

Hallo Gemeinde, für die TÜV Eintragung meines M30B30 bin ich auf der Suche nach einer Kopie von einem Fahrzeugschein eins e34/e32 530i/730i mit M30. Im Idealfall mit KLR im Schein. Würde mich riesig freuen wenn mir jemand von euch hierbei helfen könnte. Viele Grüße Flo

Hallo Gemeinde, ich habe heute bei meinem e30 den Schiebedachmechanismus auf elektrisch umgebaut. Allerdings hat der Motor beim ersten Test gedreht, ohne aber das Dach zu bewegen. Die große 22er Schraube war nicht fest genug angezogen. Das Schiebedach öffnet und schließt nun aber die "Stopppositionen" funktionieren nicht. Also Schiebedach geht von auf direkt auf hochstellen ohne in der geschlossenen Position stehen zu bleiben. Wie bekomme ich den Motor wieder in die "neutrale" Postition? Hat jemand einen Tipp für mich wie ich das Problem beheben kann? Viele Grüße Flo

Musst aber aufpassen, manche Getriebepaltten passen nicht zu den Trägerplatten für den elektrischen Motor. Habe heute bei meinem Edition Executive 320i mit Check Control auch auf elektrischen Antrieb umgebaut. Teile waren aus einer 4-türigen Limo Baujahr 1989 auch mit CC und die linke Aufnahme für den E-Motor hat nich auf die Getirebeplatte gepasst, war ca. 2-3 Millimeter zu weit links. Viele Grüße Flo

Hallo Gemeinde, ich bin auf der Suche nach den gesamten ABE´s für das M-Technik 2 Pakte für den Zweitürer. Habe heute die HU/AU neu gemacht und diesmal wollte der Prüfer noch die ABE´s sehen.... Viele Grüße und besten Dank Flo

Bin auf jedenfall wieder mit dabei, diesmal auch mit der GoPro. Viele Grüße Flo