xxMarcxx
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dünnen federnunterlagen sind drunter, werde hinten die 60iger federn verbauen und dann mal nachschauen was sich tut, bald kommt der käfig rein, dann sollte ich vom gewicht her hinten wieder auf der orginal hinterachlast sein. vllt setzten sich ja die federn noch. danke für eure antworten. gruß marc
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Rennsau 2
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Vom Album BMW E30 328i VFL Bj.82
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batterie ist in der ersatzradmulde, in meinem auto ist nichts drin bis auf sitze, lenkrad und gurte, also komplett leer. habe hinten achse vom 325i touring mit scheibenbremse verbaut, dazu alle lager durch powerflex ersetzt, tonnenlager und achsschwingenlager. hab mal automobilmechaniker gelernt, glaub das ich es nach dem motorumbau etc... grad noch so hinbekomme federn an der ha einzubauen...lol. sind konis mir 51 durchmesser 40 gekürzt verbaut und weitec 60/40 federn, m52b28 wiegt soviel wie nen 318is m42b18, daher is mir klar das er vorn nicht all zu weit runter kommt, sind halt federn fürn 6 zylinder. hätte aber nie gedacht das es hinten soviel ausmacht. auto wiegt komplett halt 950 kg. kennt jemand federn die tiefer kommen als die weitec bzw. die weicher sind? so wie es aussieht komm ich an nem gewindefahrwerk nicht vorbei...
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hallo, ich habe in meinen VFL (m52b28, 2 Türer, leergeräumt) konis mit 60/40 Weitecfedern verbaut. nun habe ich das problem, das sich das heck nicht absenken will, weil das auto hinten extrem leicht ist. vorn ist die höhe ok, sieht aus wie ca. 40mm tiefer, hinten bin ich aber auf orginalhöhe oder höher ( positiver sturz). wer kann mir nun nen tipp geben wie ich des heck tiefer bekomme, mit anderen federn wird sich das heck wohl nicht wirklich setzten, da das auto halt nichts wiegt. (batterie ist schon im kofferraum) wäre für tipps dankbar
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Hi, nimm die orgi. Krümmer vom m52, da mußt nicht viel machen und ist ne saubere Lösung die auch dem Tüv gefällt! Fächerkrümmer bringt so gut wie nichts, besonders wenn man den Rohrverlauf noch stark verändert um ihn unter zu bringen. Leistungstechnisch ist das nicht der Rede wert! Ich habe alles vom M52 b28 genommen, Kardanwelle von 328i E36 Coupe passt ohne Veränderung, nur das Mittellager musst auf E30 umbauen. Die Kardanwelle kannst in der Länge verändern, Teloskophierung. Selbst Das Schaltgestänge hat ohne veränderungen auf anhieb gepasst! Meiner ist nen VFL 2- Türer BJ.82 320i
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hallo,
würde gerne deinen m30 luftfilterkasten kaufen.
hatte ihn auf dem marktplatz gesehen und auf kaufen geklickt, weiß aber nicht genau wie das hier alles mit dem kaufen abläuft, zwecks kontodaten bzw. lieferadresse...
wäre klasse wenn du mal kurz zurückschreiben würdest oder mich anrufst..
0170 48 51 667 ( klingeln lassen, ich ruf dann zurück, somit kein kostenaufwand)
Gruß Marc
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hi nachbar, ich würde mir das überlegen, wenn das schwungrad zu leicht ist dann läuft dein motor im leerlauf unrund, besonders wen du noch scharfe steuerzeiten hast. dein motor dreht schneller hoch, da merkst jedes kilo das leichter ist im vergleich zur serie, gewöhnungsdürftig ist allerdings, dass die motordrehzal auch schneller sinkt! im 32ig5er würde ich das diff vom 320iger einbauen, dann rennt des ding auch aus dem keller, läuft dann halt nur noch 220, aber das auch voll beladen. gruß aus Lienzingen
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hi, die ansaugbrücke hat doch nicht mit der elektr. zu tun... der kabelstrang eventuell, aber der vom m50 ohne vanos wird nicht passen bei einem motor mit vanos... das einzigste was funktionieren müsste wäre wenn du dir nen zwitter baust, m52 rumpf und kopf bzw. elektrik m50, also nen m50 2,8 liter. dann müsstest nur das steuergerät optimieren lassen, zwecks 2,8 liter hubraum. Gruß Marc
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hallo, zwecks der übersetztung kommt es darauf an welches getriebe du drin hast, das vom m50 oder das vom m20. ich hatte nen e36 325i m50, der hat orginal 3,15 drin, war ok, endgeschwindigkeit lag bei 233 km/h, da ich auch mal nen e36 320i m50 hatte, der hat serie 3,45 drin wusste ich das er 215 km/h lief und das in den begrenzer. ich habe in den 325i e36 das 3,45 eingebaut und war top zufrieden. die fehlende endgeschwindigkeit habe ich durch anhebung des drehzahlbegrenzers aufgehoben. in meinen m52b28 e30 ( 328i e36 serie 2,93) werde ich also nen zwischending einbauen, also 3,25 vom e30 m3. wenn du diffs brauchst, dann e30-lager.de und sagst nen gruß vom marc, der hat immer mehrere da als im onlineshop stehen... gruß marc
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hallo andi,
ich bin gerade dran mir einen m52b28 vfl zu bauen,
wollte fragen ob du mir nen paar tips geben kannst...
revanchieren kann ich mich mit e30 teilen, da mein kumpel das e30-lager.de gehört.
ich habe vor den ix bremskraftverstärker einzubauen, also soll der motor normal geneigt im motorraum sitzen.
nun zu meinen fragen:
welche motorlager, dass der motor nicht geneigt ist, die vom E30 oder vom E36?
wie mach ichs mit der kardanwelle, habe die vom 328er mitgekauft...
welche passt bzw. muss ich mir eine selber bauen?
wäre klasse wenn du mir da mit antworten helfen könntest, damit ich nicht lange rumprobieren muss...
danke schön
gruß marc
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hallo jungs, baue mir grad einen m52b28 vfl, wollte fragen welches schwungrad leichter ist als das orginale 2 massenschwungrad vom m52, gibts da eins das passt mit dem ich auch die m52 kupplung fahren kann? habe schonmal was vom e34 m5 schwungrad gehört, das soll um einieges leichter sein und die kupplung soll auch passen, stimmt das? gibts nen 1 massenschwungrad das passt? was würdet ihr mir empfehlen? danke für eure antworten gruß marc
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Vom Album Meine Rennsemmel
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Vom Album Meine Rennsemmel
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Vom Album Meine Rennsemmel
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Bmw 318is Rallye- Rennwagen M42b18 Schrick 256° Schrick Ventilfedern Kopfbearbeitet Ansaug und Facherkrümmer angepasst Chip ( Prüfstandslauf) 100 Zeller H&B Auspuffanlage ab Kat Spal Lüfter 172Ps bei 7200 U/min bei 1012 kg Karosse Leer Wiecherskäfig mit Doppelflankenschutz Sandtler Vollschalen FIA Sandler 6Pkt. FIA Powerflex E36 Lenkgetriebe 4,27 Sperrdiff usw...
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Hallo, kann mir jemand sagen ob die Kurbelwelle vom M44 (83,5 mm hub) in den M42b18 passt? Passt der M42 Kopf auf den M44 Rumpf? Könnt Ihr mir eine Firma empfehlen, welche mir den Rumpfmotor von meinem M42 bzw. M44 reviediert? Will im Winter meinen Motor revidieren, das heißt den Rumpf, Kopf ist bearbeitet und revidiert... Gruß Marc
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hi, danke für deine antwort. habe gesehen das es von ms- motorsport nen schwungrad mit 6.5 kilo gibt, das kostet im austausch nur 130 euro... wollte nur auf nummer sicher gehen das der motor nicht mega unrund läuft und ausgeht... hast übrigends nen super album von deinem motorumbau. find ich echt klasse!!!! gruß marc
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Hallo, wollte mal nachfragen ob jemand DER AHNUNG HAT weis, um wie viel man ein Schwungrad erleichtern kann, so das mein Motor im Standgas noch einieger Maßen läuft und nicht ausgeht? Er ist zwar mein Spassauto, fahre aber recht oft mit dem Bursch! Zu meinem Motor: - Schrick 256° - Verstärkte Ventilfedern - Kopfbearbeitung ( poliert, leicht vergrößert, Ansaug- Abgaskrümmer angepasst) - Kennfeldanpassung - 7800° - Kat entfernt - Elektrolüfter bald: - Einzeldrossel - Alpha- N:daumen::daumen::daumen::daumen::drive::drive::drive: Geplant: - H- Schaft Pleul ( gewogen und Poliert) - geputterte Lager - Schmiedekolben - KW erleichtern, wuchten Für Anregungen bin ich offen! Karosse: - alles raus was keine Miete zahlt - 2x Vollschale - 2x 6 pkt. Gurte - Käfig - 4.45 Diff. - Kw V2 - E36 Lenkgetriebe Danke, Gruß Marc E30 318is E36 328i Touring
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Hi, ist das ein E30 der auf der Straße bewegt wird oder wird er nur ohne Straßenzulassung ausschließlich zum driften bewegt. Wenn nur zum Driften, dann das vom 320i und zuschweißen, 100% Sperre... 2 Kumpels von mir Driften ausschließlich, angefangen haben die mit 325i mit 20iger Diff und halt zugeschweißt. Hat bis jetzt gehoben, ist momentan in nem 340 drin und hebt immernoch... Ps: wenn Dein e30 auch auf der Straße bewegt wird, dann bei Ebay nachschauen, da sind ab und zu Umgebaute mit 40%iger Sperre drin, Ich würde dann 4,10 4,27 oder 4,45 nehmen. Gruß Marc