blue-e30

Ok danke, Das habe ich mir auch schon überlegt. Hätte mich nur interessiert ob es noch eine andere Möglichkeit gibt ohne mit dem Vorschlaghammer meine Bodengruppe neu zu Formen.

Hallo, Ich habe mir einen Wiechers Kafig der vor dem Armaturenbrett vorbei geht besorgt. Und habe jetzt festgestellt das der vorne genau auf der Kante verschraubt wird . Ich hatte schonmal einen verbaut der durchs Armaturenbrett gegangen ist da konnte ich vorne wunderbar eine Platte anschweißen aber bei dem wird das ein Problem. Hat jemand so einen Käfig schon verbaut und kann mir evtl. sagen oder sogar Bilder zeigen wie ihr das gemacht habt? Ich hatte eigentlich nicht vor das ich den ganzen Unterboden umschweiße.

Hab noch eine gute Werkstatt in Oberbayern Raum Mühldorf am Inn. Ist fast Ausschließlich auf E30 und M Fahrzeuge spezialisiert und macht auch alle Arten von Motorumbauten und Reparaturen. Er hat immer jede Menge Teile auf Lager und einen sehr guten Draht zum Tüv Süd wenn es um Gutachten und Motorumbauten geht. Der Miche hat mir schon oft weiterhelfen können. Automobile Hölldorfer Robert Bosch Str. 11 84539 Ampfing Tel:08636 / 698905

Aber der Spass sollte im Winter auch nicht zu kurz kommen. Drum fahr ich wieder mein 323i Coupe im Winter.

Ach so,dann kann es ja doch ein EWS fehler sein.Wobei wenn ich den Schlüssel aus der Ringantenne nehme dann schaltet auch der Anlaser nicht durch. Mein EWS Stg. klickt nicht

Spannungsversorgung und Masse am EWS Stg. und am Sendeempfangsgerät ist i.O. Das ganze Zeug stammt aus einem original E38 740 i mit Schaltgetriebe. Die Ringantenne hab ich noch nicht durchgemessen aber wie gesagt der Anlasser wird durchgeschaltet wenn ich den Schlüssel an die Ringantenne halte also müsste die i.O. sein. Bin schon am Suchen ob ich nicht evtl irgendeinen Fehler an der DME verkabelung hab. Denn das Kraftstoffpumpenrelais wird ja von der DME aus geschaltet...

@ Kai325ia Danke, werd am Montag mal eine neue Batterie kaufen. Hätte zwar gedacht das die Batterie nur für ZV zuständig ist denn ich kann ja mit dem grauen Geldbeutelschlüssel auch starten der gar keine Batterie drin hat. Aber werd das trotzdem mal probieren.

Ja ganz sicher . Außerdem wird der Schlüssel ja erkannt denn sonst würde der Anlasser nicht durchgeschaltet.Und die EWS bzw DME Steuergerät usw sind 100 % in Ordnung.Habe das Schlachtfahrzeug E38 740i Schaltgetriebe einige Wochen selber gefahren.

Erstmal Danke fürs nachschauen:daumen:. Leider geht immer noch nichts hab den Pin 6 mal auf Masse gelegt , bringt nichts. Will auch nicht einfach Strom draufgeben ,denn wenn der nur irgend ein Impuls braucht dann schieß ich die EWS ab. Habe Folgende Kabel an meiner EWS. Pin 1- Kl.50 Anlasser Pin2 - Diagnosedose Pin3 - Zündanlassschalter Pin4 - DME Pin5 - Stromversorgung EWS Pin6 - Türmodul Beifahrer ???? momentan nicht angeschloßen Pin7 - Masse EWS Pin8 - Signal Grundmodul Kl.30 Pin9 - nicht Belegt Pin10 - nicht Belegt Pin11 - nicht Belegt Pin12 - Kombi Drehzahlsignal Pin13 - Sendeempfangsteil

Was für eine LED ?? hast du die Nachrüst Wegfahrsperre mit dem Stift. Zuerst hat auch der Anlasser nicht durchgeschaltet dann hab ich laut Schaltplan gelesen das bei Zündung ein das Grundmodul nochmal Kl.30 auf EWS schaltet. Normalerweise kann ich ja mal Masse drauf legen , im schlimmsten Fall geht dann trotzdem nix aber es kann ja eigentlich nichts passieren , oder??

Ich habe einen M60/2 Motor Baujahr 1995 mit EWS 2 aus einem E38 und habe momentan noch ein paar Probleme mit der EWS . Habe alles soweit übernommen und verkabelt , der Anlasser schaltet durch aber die Benzinbumpe wird nicht freigeschalten. Nach Stundenlangem Schaltpläne lesen habe ich jetzt gesehen das ich an PIN 6 ein Signal vom Türmodul Beifahrer brauche leider kann man im WDS nicht erkennen ob es eine Spannung anliegt oder ob es eine geschaltete Masse ist. Wer hat schonmal so eine EWS verbaut oder kann mir halfen?? Gruß

Habe Schnellverschlüsse an der Blechhaube montiert das Blech federt soweit zurück das die Haube nicht flattert. Zum demontieren ist die Blechhaube schon sehr unhandlich und sie verkratzt dan schnell aber zu reparaturen kommt man einfach schöne hin wenn die Haube ab ist.

OK .Vielen Dank das hilft mir echt weiter. Werden erstmal nur freie Veranstaltungen. Drifttaxifahrten, Driftchallenge und freies Fahren auf der Rundstrecke.

Ich habe kein Gutachten oder sowas dabei. Aber ich denke mal das es über Sondereintragung geht weil was FIA zulassung hat muss ja für die Strasse allemal gut sein Hab mir jetzt übrigens doch noch einen 1 Liter Catchtank zusätzlich bestellt da das Fahrzeug hauptsächlich im Driftsport bewegt wird und da schadet das nicht hat man mir gesagt. Außerdem habe ich jetzt eine kleine Vorförderpumpe zum Catchtank und eine Hochdruckförderpumpe zum Motor geordert sollte dann funktionieren.

Bei 2 Anscdhlüsse ist ein Schlauchdran der dann wie gesagt einmal in die Rechte und die linke Unterseite des Tankbehälters endet. Die Rücklaufleitung ist am Tank oberteil und endet gleich unter dem Tank. Daneben ist noch ein Anschluß der aussieht wie ein Rückschlagventli ich denke mal das ist die Tankentlüftung.

Also da ich ja mein Sicherheitstank mit Schaumstoff befüllt ist kann ja eigentlich nichts schwappen dann kann ich mir den Catchtank sparen, oder? Nein ich habe 3 Leitungsanschlüsse am Tank 2x Vorlauf (Es führt im Tank ein Schlauch auf die rechte und einer auf die Linke Tankseite) 1 x Rücklauf.

Hallo , Hab eine Frage an alle Motorsportler.Da ich im Motorsportforum kein Thema eröffnen darf schreib ich es halt mal hier rein. Ich habe mir für mein neues Projekt einen ATL Sicherheitstank zugelegt und verbaut jetzt geht es um die Zusatzagregate. Es wird immer wieder von zusätzlichen Catchtanks gesprochen brauch ich sowas bzw . für was sind die? Mein Tank hat 2 Vorlauf Anschlüsse ist es dann besser wenn ich an jeden Vorlauf eine Pumpe anschließe oder die beiden Leitungen verbinde und eine Pumpe? Ich habe noch nie so einen Tank verbaut also falls jemand schon Erfahrungsberichte hat würden die mir sehr helfen. Gruß Martin

Ok, vielen Dank das hilft mir schon mal weiter

Ach so , ja DME kann ich auslesen das Funktioniert. Das heißt wenn ich den Fehler finde funktioniert mein ABS sofort ohne das ich den Fehlerspeicher löschen muss? Ich kenn das von meinem E36 nachdem ich einen Drehzahlfühler getauscht habe hat es immer noch nicht funktioniert erst nachdem der Fehlerspeicher gelöscht wurde.

Meine Änderungen am ABS Kabelbaum sind nur das ich die 2 Kabel vom Kombi zum ABS Steuergerät. Also Kl.15 von ABS Leuchte und Ladekontrolle. Mein Problem ist das ich auch nicht in die Diagnose komme. Funktioniert das bei anderen Motorumbauten einwandfrei? Ich kann es nicht sagen da meine anderen E30 alle kein ABS hatten. Geht die Diagnose Leitung dann erst noch ins DME Steuergerät oder gleich vom ABS Steuergerät zum runden Diagnosestecker? Mir ist auch klar das ich Glück hatte mit dem DME Stg.Deshalb frage ich nochmal bevor irgendetwas kaputt mache.

Hallo, Bin schon seit einiger Zeit stiller Teilnehmer am E30 Talk Forum und habe jetzt ein Problem wo ich nicht mehr weiter komme. Ich habe in einen 88er 325 i mit ABS einen M60B40 Schalter aus einem 92er E34 eingebaut. Motor läuft einwandfrei nur mein ABS funktioniert nicht mehr. Ich habe mir den Adapterkabelbaum selbst gemacht und auch an der Verkabelung vom ABS Steuergerät ein paar änderungen vornehmen müssen da ich ein STACK Rennkombi verbaut habe und somit keine ABS leuchte mehr habe. Mein E30 hat ganz normal an pin 20 die ABS versorgung da liegen auch 12 V Zündungsplus an. Habe dann wie überall beschieben den Adapterkabelbaum von Pin 20 auf Pin 3 vom V8 Kabelbaum kabelfarbe rot/blau/gelb. Wenn ich den Motor so starte ist das ABS ohne Funktion und ich kann den Motor nicht mehr abstellen nur durch trennen der Stromzufuhr an der Batterie. Nachdem ich das ABS Kabel durchgetrennt habe funktioniert der Motor ohne Probleme starten und abstellen über Zündanlassschalter aber das ABS geht natürlich auch nicht. Habe schon Stundenlang die Schaltpläne durchgelesen aber konnte den Fehler bis jetzt nicht finden8-/. Eine Diagnose über Werksatttester ist nicht möglich da er sagt " Keine Verbindung zum ABS Steuergerät" . Das ABS Relais klackt wenn ich die Zündung ein und ausschalte. Hat jemand vielleicht eine Idee wäre echt super. Gruß Martin