stefanz

Guten Abend zusammen, ich stehe vor einem Rätsel. An meinem 318is (M42) wollte ich den Keilriemen der Servopumpe wechseln. Mann kann den Riemen so weit entspannen, bis der Halter der Pumpe gegen den Motor stößt. Aber das genügt nicht, um den Riemen zu entfernen. Ich muss die Riemenscheibe von der Pumpe abschrauben. Die Länge des Riemens habe ich geprüft (800mm). Die einzig logische Erklärung, die noch bleibt, ist dass der Durchmesser der Riemenscheibe der Servopumpe zu groß ist. Kann mir jemand das Maß nennen? Danke und Grüße Stefan

Ah super, schau ich gleich mal nach. Vielen Dank für die schnelle Antwort.

Guten Morgen zusammen, weiß jemand, wo ich Steckverbindung "X3" finde? Im Schaltplan heißt es: "Steckverbindung Hauptkabelbaum - Leitung für Zündanlaßschalter". Da landen alle Kabel, die zum Zündschloss gehen. Vorab schonmal vielen Dank Stefan

Hallo zusammen, gibt es eigentlich ein Reparaturhandbuch für die E30-Schaltgetriebe? In dem allgemeinen Reparaturhandbuch ist ja von Getriebereparaturen nichts erwähnt. Gruß Stefan

Hallo zusammen, mein Gebläsemotor läuft (meistens) nicht. Sicherung und Relais sind i.O. Bei eingeschalteter Zündung kommt am Gebläseschalter kein Strom an (Kabel GN-BR). Starte ich den Motor, läuft das Gebläse kurz, geht aus, läuft wieder usw, unabhängig von der Schalterstellung. Ich denke dass mit der höheren Spannung durch die LiMa ein Kontaktproblem überbrückt wird. Laut Schaltplan kommt nach der Sicherung F20 noch eine Steckverbindung (X23 Steckverbindung Hauptkabelbaum-Heizungsbetätigung 12pol). Hat jemand eine Ahnung wo diese Steckverbindung sitzt? Lässt sich der Sicherungskasten unproblematisch öffnen? Achso, ist ein 318is Baujahr 1989 Vorab schon mal vielen Dank Stefan

Hallo zusammen, gibt es eigentlich Modelle von der normalen E30-Limousine? Vom M3 gibt es ja Viele. Gruß Stefan

Danke Danke, ihr seid ja schneller als die Feuerwehr! Blind O.K., aber den Fisch nehmt bitte zurück!

Wir haben uns die Domlager von raceparts für unseren Cup-IS angeschafft, ich habe selten sowas Solides gesehen!! Und ich weiß wovon ich rede, bin seit längerem beim Aufbau und der Restauration von Motorsportfahrzeugen dabei.

Hallo E30-Gemeinde, ich such jetzt schon eine gefühlte Stunde im ETK und finde das Teil nicht. Es geht um die Blechverkleidung / Schutz für den Kabelstrang im rechten Radhaus, also das Teil was ungefähr in Höhe des Tankdeckels hinter der Radhausverkleidung rauskommt und waagerecht durchs Radhaus geht. dahinter liegen mehrere Kabel. Vorab vielen Dank und schöne Ostertage Stefa

Hallo zusammen, ich habe in einem Forum-Beitrag gelesen, dass es Uniball-Querlenker gibt. Weiss jemand wo die zu bekommen sind? Und kann mir jemand sagen, wo der Vorteil der exzentrischen Ouerlenkerlager vom M3 liegt? Gruß Stefan

Hallo zusammen, erst einmal allen ein frohes neues Jahr! Ich bin auf der Suche nach Grafiken bzw. Zeichnungen verschiedener Ansichten von einem 2türigen E30, um die Beschriftung für unser Rallye-Fahrzeug zu entwerfen. Kennt jemand eine Quelle, wo man sowas downloaden kann? Gruß Stefan

Hallo zusammen, kennt jemand die Farbpalette aus 1989? Ich hab nen roten 318is, kenne aber nicht die genaue Bezeichnung. Es ist ein normales, kräftiges Rot, kein Metallic. Gruß Stefan

Hallo zusammen, ich hab das in einem früheren Thread schonmal erwähnt: Weil ich die Funktion der Temperaturanzeige prüfen wollte, hab ich das Kombiinstrument ausgetauscht. In diesem funktionierte der Drehzahlmesser nicht. Nachdem ich das ursprüngliche Instrument wieder eingebaut habe, geht auch dieser Drehzahlmesser nicht mehr. Meine Fragen: 1. Kann man den Drehzahlmesser "ausserhalb" des Fahrzeugs prüfen? 2. Lässt sich das Signal am Stecker, der ins Kombiinstrument geht, messen? Wenn ja wie? 3. Wo wird das Signal am Motor abgegriffen? Fahrzeug ist ein 318is Vorab vielen Dank Gruß Stefan

Hallo zusammen, kann mir jemand den Durchmesser (innen / aussen) der Distanzstücke nennen, die man beim Umbau auf ein E36-Lenkgetriebe braucht? Ich hab den Wagen nicht hier und will dem Schrauber vorab die Teile besorgen. Gruß Stefan

Danke, Danke, ich fahr jetzt mal los. Wünsche allen ein schönes Wochenende Stefan

Hallo zusammen, ich fahr gleich los und bau mir beim Verwerter eins aus. Ist es egal von welchem E36 das Lenkgetriebe ist? Wo sollte ich drauf achten, das ich mir kein defektes aussuche? Hat sich leider grade erst ergeben und ich muss um 10:00 Uhr da sein, deswegen schaffe ich es nicht alle Themen durchzulesen. Vielen Dank Stefan

Ich hab den Wagen so gekauft, auf den letzten "Einsatzvideos" ist nichts zu sehen. Ich bring ihn morgen in eine Werkstatt, den Kopf ausbauen übersteigt dann doch meine Fähigkeiten. Bis hier allen vielen Dank, ich halt Euch auf dem laufenden... Gruß Stefan

Also, hab jetzt als erstes mal den Kühler durchgespült, ohne Probleme. Oben mit der Gießkanne rein und unten kam's mit gleichem Speed wieder raus. Dann hab ich nochmal das Thermostat ausgebaut. Also die Drehrichtung kann da keine Rolle spielen, aber was anderes ist mir aufgefallen. Die Öffnung hinter dem Thermostat ist ziemlich groß(Bild1), ich hab die mal mit dem Ersatzmotor verglichen(Bild2), die ist viel kleiner. Zum besseren Verständnis Bilder anbei. Wenn ich es richtig verstehe sind die kleinen Öffnungen dahinter für den Kreislauf im Motor (Bild3-Rote Pfeile). Allerdings verstehe ich nicht wie da ein Kreislauf entstehen soll, da die "Bypass"-Öffnung nach oben zum Anschlussflansch Richtung Kühler viel größer ist als die Öffnungen zum Block(Bild3-Blauer Pfeil). Leider lässt sich die nicht fotografieren. Ich hab auch mal versucht den Kanal durch zu spülen, allerdings ohne Erfolg, ist auch schwierig da etwas schlauchartiges rein zu bekommen. Könnte der Kanal im Block verstopft sein? Aber womit? Ich hab jetzt jedenfalls "die Schnauze voll", schraub die Kiste wieder zusammen und bring ihn in die Werkstatt, weiss allerdings noch nicht wohin. Hat denn mittlerweile mal jemand eine Werkstatt-Empfehlung?

Kannste mir das mit dem entlüften nochmal kurz im Detail erklären?

Ich teste das morgen mal mit den Schläuchen. Das Problem war auch ohne Thermostat, ich hab ja bei der Fehlersuche entdeckt das keins drin ist. Ist da wirklich eine Markierung auf dem Thermostat? Was sollte denn die für eine Sinn machen? Das Thermostat lässt doch in axialer Richtung das Wasser durch. Zum entlüften nochmal die Fage: Ich mach das wie im Handbuch beschrieben, Entlüftungsschraube raus, Wasser bis zum oberen Rand des Ausgleichbehälter auffüllen, bis aus dem Entlüftungsloch nur noch Wasser kommt. Dann Deckel drauf und bei mittlerer Drehzahl warmlaufen lassen. Kann man denn nun den Motor testweise durchspülen um zu testen ob die Kanäle frei sind?

Hallo zusammen, ich hab ja vor einigen Tagen schonmal das Problem mit der hohen Kühlwassertemperatur hier eingestellt und auch einiges an Tips erhalten, das Problem ist jedoch immer noch da. Ich fasse nochmal zusammen: Motor: 318is M42 leistungsgesteigert (Nockenwellen, Chip, ist ein Rallyefahrzeug) Lüfter: kein Visko sondern SPAL E-Lüfter Folgende Arbeiten habe ich gemacht: Geber für Fernthermometer getauscht (braun) Anderes KI ausprobiert Neue Wasserpumpe eingebaut Thermostat eingebaut (war vorher keins drin) Danach jeweils die Kühlflüssigkeit kompl. abgelassen, eingefüllt und entlüftet, alles ohne Erfolg!! Da ich einen Öldruckmesser und ein Ölthermometer haben wollte habe ich dann auch noch, um ganz sicher zu gehen, zusätzlich ein Kühlwasserinstrument (alle von STACK) eingebaut, somit dann auch noch 'nen anderen Geber (gegen den Originalen ausgetauscht). Bei der Probefahrt wieder das gleiche: Nach ca. 6-7 KM ist die Temperatur auf ca. 100°, Tendenz steigend. Man kann dann durch aufdrehen der Heizung die Temperatur kurzfristig knapp unter 100° senken, doch dann steigt sie wieder. Hab es heut soeben geschafft das Auto wieder in die Garage zu kriegen. Temp: 112° Der obere Schlauch zum Kühler ist dann so heiss, dass man ihn nicht anfassen kann, der untere lauwarm. Also geh ich mal davon aus dass die Funktion des Kühlers O.K. ist. Aber so langsam gehen mir die Ideen aus. Ist es möglich das aus irgendeinem Grund das Wasser nicht im Kopf zirkuliert? Kann man den Kopf testweise durchspülen? Kann jemand im Raum Köln eine Werkstatt empfehlen? Hab bei BMW nachgefragt, aber die packen so nen Motor nicht an. Gruß Stefan

Hallo zusammen, bitte nicht lachen, aber ich hab keine Ahnung was "NFL" und "VFL" bedeutet, kann mir mal jemand "auf's Pferd helfen" Gruß Stefan

Den Temperatursensor hab ich schon getauscht, Visko kanns nicht sein weil der einen E-Lüfter hat. Das mit dem Instrument prüf ich morgen, spielt der Codierstecker eigentlich eine Rolle bei dem Temperaturinstrument?

Wenn du die ca. 5mm breite Öffnung unter dem Verschluß meinst, da kommt bei mittlerer Drehzahl ein breiter Strahl raus, also müsste die WaPu in Ordnung sein.

Also, komm grad von der Proberunde zurück. Problem bleibt. Ich hab ein neues Thermostat eingebaut, das kompl. Kühlsystem entleert, hab sogar die Ablassschraube im Block rausgedreht. Dann wie im Handbuch beschrieben das System neu befüllt, (Entlüftungsschraube Ausgleichbehälter raus, den Behälter randvoll gekippt bis Flüssigkeit aus der Entlüftungsschraube kommt, alles wieder zu geschraubt, Motor bei ca. 2500 U/min warmlaufen lassen, das ganze mit aufgedrehter Heizung). Die Anzeige bleibt erst ca. 2 Zeigerstärken hinter der Mitte stehen, geht dann langsam nach links weiter bis zum Anfang des roten Bereichs, manchmal auch bis ins rote hinein. Wenn man dann ein wenig schneller fährt geht sie etwas zurück. Zurück in der Garage hab mich mal die Schläuche zum Kühler überprüft: Der obere zum Kühler ist relativ heiß, der untere gut warm, also funktioniert ja wohl der Kühlerdurchfluss. Ob's denn wirklich nur die Anzeige ist? Ich bin schon bald soweit und hol mir ein Zusatzinstrument mit separatem Geber. Gibt es eigentlich eine Möglichkeit die Kühlwassertemperatur zu messen? Oder bringt es was mit einem Laserthermometer mal auf den oberen Schlauch zu halten? Wie heiß darf das Kühlwasser eigentlich sein? Ich krieg noch ne' Krise.....