b16

zu der Korrektur: oder eben so... es war nicht mein Fahrzeug - Familie, und der wurde stumpf in eine "richtige" Werkstatt gestellt. Bei der Reparatur kam schon einiges zusammen... der komplette Kettentrieb, und das Gehäuse. Aber wie gesagt, muss es ja bei Dir nicht sein. b16

...was könnte...? ..aber muß nicht! da hatte sich ein "Umlenkkettenrad" gelöst (Welle gebrochen) und war im Steuerkettengehäuse gewandert bis es nicht mehr weiter konnte. Dann hat es halt da die Kette weiter geführt (mit "variablen Steuerzeiten" ) Symptome wie oben beschrieben. ...wir haben mit dem "Klappermotor noch ganze 250km von der Ostsee bis Berlin gemacht. Unklar ist mir, ob das eine "geniale Notlaufkonstruktion" von BMW, oder schlicht Glück war. Das Kettengehäuse hatte dann noch einen halben mm, dann hätte sich das Rad durchgefräst gehabt. b16

Ach naja... vielleicht ist es nicht so einfach Frage---> Antwort ---> fertig z.B. So gefragt: -Leistung bringt die Abgasanlage, die das Abgas in die Richtung eines "physikalisch idealen Gases" rückt (ideal - keine interne Reibung) -bedeutet, so gerade und widerstandsarm wie möglich raus, ohne dass die Karre in Brand gerät oder sonstwie Schaden nimmt (z.B. Auslassventile) ...alles andere ist nur Kompromis (aus welchen Gründen auch immer) b16

absolut akzeptabel

Harmonieren ist das eine, Zulässigkeit das andere, Vor dem Problem stehen "Oldtimerliebhaber mit jungen Kindern", zugegebenermaßen irgentwie ein Paradoxon, von denen es doch so einige gibt. b16

Fangen wir bei zwei einfachen (aber wesentlichen) Gegenfragen an -Leerlaufdrehzahl? -Motortemperatur ? Sowohl für hohe HC als auch für hohe CO Werte gibt es unabhängig voneinander eine ganze Latte von in Frage kommenden Ursachen. Eine plausible Schnittmenge ist ein Motor, der seine Betriebstemperatur nicht erreicht. (Evtl. mal "einfach so " das Thermostat tauschen - kostet ja "fast nichts") b16

Da fällt mir ein, was haben Jesus und Gina Wild gemeinsam... ...den Gesichtsausdruck wenn genagelt wird. b16

...ich seh grad, das sich dieses "Drama" in Bayern abspielt. Egal, nun bin ich eingeloggt. Unabhängig von den spezifischen Handhabungen auf der Gemeindeebene des freistatlich bayrischen Sprachraum im deutschen Hoheitsgebiet, diese Frage wird man nicht "belastbar" aus der Ferne beantworten können. Der Begriff des "Bestandsschutzes" wird regelmäßig gerichtlich hin und her gezerrt - keiner kann wissen, an welche Urteile sich die zuständige "Untere Bauaufsichtsbehörde" da nun ranhängt... ... und was die Gemeinde "nicht will" ...zudem deutetest Du an, dass da "nachbarrechtliche Belange" hereinspielen? Das "was wech is is wech" solltest Du erst mal ernst nehmen! Folgendes gilt es abzuchecken (zu lassen): -ist der Schuppen "materiell rechtmäßig" (heisst, könnte er nach den Artikeln der BayBO in der Fassung von 2013 UND etwaigen gemeintlichen Satzungen an diesem Ort und in dieser, bzw. der gewünschten Größe dort errichtet werden) -ist er "formell rechtmäßig" (heisst, ist er mal genehmigt worden) Bei "ja" im zweiten Punkt (ich denke aber "nein") genießt Du erstmal grundsätzlich Bestandschutz für Bauunterhaltungs- und Sanierungsmaßnahmen - im Rahmen des damaligen genehmigten Vorhabens (Vorsicht - zieh aber nochmal einen Fachmann vor Ort zu Rate - das "was wech ist ist wech" gilt auch hier mindestens für das gesamte Bauwerk! Bei Teilen des Bauwerks gibt es "individuell zänkische Rechtssprechung"). Im ersten Punkt "ja", hast Du auch die Möglichkeit einen Bauantrag zu stellen (mit dem unbedingt erstmal nicht abzureissenden Bestand als Argumentations- und Druckmittel bei Fragen wie -Einordnung in die Umgebung -Ortsbild -Flächenversiegelung -... Bei beiden Punkten "nein" - tja, ich bin aus "Saupreußien" (den Erfindern der Bürokratie) k.A. "was mann da machen kann" b16

Ich auch, hab aber grad ein deeschawüh... Den Tenor der (schon ewigen) Diskussion kenne ich doch... ...richtig Oldtimer haben Messingkühler und Holzräder!!! b16

Weil -das geometrisch nichts an der Problematik mit dem Freigang der Ventile zum Kolben ändert -grundsätzlich je nach Brennraumgestaltung Probleme mit der Einhaltung der "Deck clearance" entstehen konnen. (ein Kolben der an den Zylinderkopf anschlägt macht unangenehme Geräusche- zumindest...)

@vokuhila mit Blick (verunsicherten Blick ) auf deinen Avatar (distinguished...) eine Art Disclaimer. Ich bin völlig leidenschaftslos im Hinblick auf "Recht haben müssen". noch dazu wenn es um Meinungen geht. Unstrittig, da völlig richtig. Ich denke aber auch, dass keiner von uns das jetzt so beurteilen kann, oder?! (Oben steht "Laufleistung über 200 Tkm" bedeutet "meiner Meinung nach" alles kann - nichts muss ) Ich meine wir gehen d´accord, dass "Durchmessen" eine gute Idee wäre. Am oberen Umschlagpunkt (TDC) ist der Verschleiss der Laufbahn meist besonders stark, oft fühlbar. Oberhalb sollte nichts abbrasiv verschlissen sein. -Das ist nur mit "nachhohnen" nicht zu korrigieren. -meist ist in dem Bereich ein erhöhter "out of round" zu messen -Ist beides nicht gerade gut für die Steine (und die neuen Ringe) (Dieser Grat hat bei mir schon bereits zu Problem beim "gewaltfreien" Ausbau der Kolben geführt. nicht BMW - wenn sowas bei Hubkolbenverbrennungskraftmaschienen aus dem Haus BMW grundlegend anders ist, halte ich meine Klappe...) b16

IMHO öffnet man mit dem Ziehen der Kolben die Büchse der Pandora und IST evtl. bei einer kompletten Überholung des Motors. Als Indiz würde ich zunächst den visuellen Zustand der Laufbahnen nehmen - und ein kurzes Durchmessen vor dem Ziehen wäre eine Idee. Insbesondere mit Augenmerk auf den oberen Umschlagpunkt. Der Grat da oben macht u.U. den Einbau der frisch beringten Kolben zu einer Nervenprobe. Einige Motorenbetriebe lehnen das "durchhohnen" ohne vorher die "Bohrung begradigt zu haben" (vulgo Übermaßbohren) ab. Mit nachvollziehbaren Grund. b16

B25 Kopf mehr ps aber weniger Drehmoment ... ...B20 kopf hat weniger ps aber mehr Drehmoment ... Bin begeistert: Endlich eine kurze Formel , griffig und einprägsam. Und viiiiiel besser zu verstehen als: Leistung = Drehmoment x Drehzahl / (Konstante zur Einheitenkonvertierung) b16

"Ikea Einkaufstüte" (der Touring war zu eng... )