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Die Ölleitungen und die Kühlwasserleitungen an den Turbos sind nun fertig montiert, Hydraulikleitungen der Servo auch. Es muss nur noch der Ölmessstab umgebogen werden und der Kühlkreislauf vervollständigt werden und dann wollte ich ihn mal schleppen, um zu überprüfen ob die beiden Kreisläufe dicht sind - bevor die Hosenrohre etc angebaut wird. Photos werde ich nachreichen. Ansonsten war & bin ich intensiv damit beschäftigt Teile zu besorgen - Motorelektrik. Kabel habe ich jetzt endlich erschwingliche gefunden, nur der Anschlussplan des Adapterkabelbaumes steht noch nicht ganz (da ich einen Motor mit Automatikkabelbaum aus einem Linkslenker habe nach 05/97) kann ich die Pläne, die im Netz kursieren nicht verwenden. Es geht halt viel Zeit für die Suche drauf ohne dass man einen Fortschritt sieht :)

Die Ölleitungen und die Kühlwasserleitungen an den Turbos sind nun fertig montiert, Hydraulikleitungen der Servo auch. Es muss nur noch der Ölmessstab umgebogen werden und der Kühlkreislauf vervollständigt werden und dann wollte ich ihn mal schleppen, um zu überprüfen ob die beiden Kreisläufe dicht sind - bevor die Hosenrohre etc angebaut wird. Photos werde ich nachreichen. Ansonsten war & bin ich intensiv damit beschäftigt Teile zu besorgen - Motorelektrik. Kabel habe ich jetzt endlich erschwingliche gefunden, nur der Anschlussplan des Adapterkabelbaumes steht noch nicht ganz (da ich einen Motor mit Automatikkabelbaum aus einem Linkslenker habe nach 05/97) kann ich die Pläne, die im Netz kursieren nicht verwenden. Es geht halt viel Zeit für die Suche drauf ohne dass man einen Fortschritt sieht :)

Diese WE gings ein wenig weiter mit dem Verbau der Bremsanlage: Eine Mutter zum Kontern fehlt noch - next WE ;) http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/51.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/50.jpg Desweiteren wurde damit fortgehfahren die Öl- und Wasser-führenden Leitungen nach und nach zu installieren: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/52.jpg

Bei durchgetretenem Pedal ist noch genügend Luft. Wobei "genügend" bei nem V8-Umbau ohnehin Definitionssache ist Aber ne andere Frage: Ich habe zwar bereits viele Personen und Firmen angeschrieben, bin aber immer noch auf der Suche nach ner Person, die mir Zugriff aufs Steuergerät ermöglicht bzw. das Fzg abstimmt. Bitte PN an mich! Merci

So, gestern nochmal ein wenig weitergemacht - nachdem ich letztes WE in Goodwood die imposantestes Automobile aller Zeiten begutachtet habe. Neben den aktuellen Modellen von BMW fand ich insbesondere den LeMans Prototyp interessant sowie das M1 Procar Hier mal ein Bild wie ich die Bremsumlenkung vorgenommen habe: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/40.jpg

So, dieses WE habe ich ein wenig weitergemacht - musste leider feststellen, dass es wie immer an so parr Kleinteilen wie CU-U-Scheiben, Sicherungssplinte und Schrauben gemangelt hat.... immer müßig - also die fehlenden Teile notiert und bestellt. Dennoch hier ein paar weitere Bilder: Zur Befestigung des Schaltgestänges hat mir der Sicherungssplint und der Bolzen gefehlt und für die Hardyscheiben neue Schrauben... http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/32.jpg Hier noch ein Bildchen von der rechten Seite ohne Lader: Die Motorhalter sind in CAD konstruiert worden, die Einzelteile wassergestrahlt und anschließend verschweißt. Um die Motorbewegungen gering zu halten habe ich Motorlager vom M1 verbaut. Nahtlos verschweißte Hydraulikrohre kommen für die Öl- und Wasserleitung des ATL's zum Einsatz. Auf der Rohrbiegemaschine konnte man den Verlauf schön anpassen. Zum Schluß wurden diese dann zum Verzinker gebracht. Zum Ausgleich von Wärmespannungen werden Teflonschlauchstücke verwendet. Da habe ich auch noch einige übrig... http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/33.jpg Das ganze dann mit angebautem Lader: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/34.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/38.jpg Und noch eins von der linken Seite: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/37.jpg Das ganze dann noch mit angebautem HFM & Luftfilter: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/36.jpg Für den Öl-Rücklauf des ATL wurde ein Alu-Gewindestutzen gedreht, der mit der Ölwanne verschweißt wurde. Da sich die Spurstangen des E36 Lenkgetriebes nicht mehr bewegen ließen, habe ich diese kurzerhand mal gegen neue getauscht. Hier noch ein Bild von der Abgasanlage: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/35.jpg Hier hab ich noch ein paar Bilder von der Bremsanlage gemacht: 300mm Serienbremsscheibe vom E46 - mit Bremssatteladapter aus hochfestem Stahl: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/30.jpg Mit den Felgen schaut das Ganze dann so aus: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/31.jpg Die ganzen Bauteile zum 5-Loch an der VA zur Benutzung von kostengünstigen Serienteilen wie Sattel, Scheibe etc. hab ich übrigens noch für eine weitere VA da - sofern Interesse besteht PN an mich. Zum Umbau nochmal: Da es alles mit einer Studienarbeit begann, und dort keine Sachen nachgebaut werden dürfen, die es schonmal gab, wie z.B. Kompressoren, fiel die Entscheidung auf Bi-Turbo. Ein Bi-Turbo verfügt über ein ähnlich gutes Ansprechverhalten wie ein Kompressor, ist aber wesentlich effizienter. Die Antriebsleistung des Kompressors muss immer der Motor selber aufbringen, wodurch die innere Leistung um die Laderleistung gemindert wird. Der ATL hingegen bezieht seine Energie aus der Wärme- und der Strömungsenergie des Abgases, daher ist ein solcher Motor vom spezifischen Kraftstoffverbrauch immer besser als ein nichtaufgeladener oder kompressoraufgeladener (für den Fall, dass die Turbine nicht ins unermessliche Aufstauen muss ;) ) Vor 3 Jahren was das Thema brandaktuell (Downsizing) - mittlerweile gibts kaum noch Motoren ohne Aufladung... Achso, die Gewinnung des CAD-Satzes des Motors war nicht innerhalb von ner Stunde getan - sondern da ist ein bissjen Arbeit notwendig - Motorraum reinigen, Kontrastspray auftragen - 2 Tage einscannen - Mergen - Daten bereinigen - CAD-File erstellen. Demnach geb ich die wertvoll gewonnen Daten nicht um sonst her. Die Genauigkeit der Karosserie liegt laut Hersteller bei ca. 1mm... Bei dem Motor ist es was mehr - die Messkatze hat ne größere Ungenauigkeit. So, schönes Rest-WE noch!

EMS hab ich bislang noch nicht gekannt - Trijekt hab ich mir schonmal durchgelesen - im Vgl. zu den Motorsportsteuergeräten von Bosch wie z.B. die MS4 Turbo oder die MS5.1 bedeutend günstiger. Mit der Software MODAS sieht die Handhabung auch sehr einfach aus. Bei Trijekt derzeit noch als Option und bei Bosch mit 2500€ Aufpreis zubuche schlägt, ist die Klopfregelung, auf die ich insebesondere bei nem aufgeladenen Motor nur ungern verzichten mag. Da ich selber bereits ein wenig Applikationserfahrung hab - hier aber mit den Tools, mit denen die OEM's arbeiten wie z.b. ETAS INCA - und darüber hinaus diverese Handbücher zu den SG's kenne, deren Funktionsumfang 3000!!! Seiten + X füllen - kann ich ungefähr den Umfang einschätzen wie viele Ing.-Stunden drauf gehen um einen Motor zu applizieren bis er in Serie geht. Und wer sich mal den Algorithmus der Klopfregelung angesehen hat... da muss ne alte Oma lange für programmieren, bist das steht... Das Luftpfad, Einspritz- Zünd- Lamdakennfeld zu bedaten,traue ich mir noch zu, aber was bei den SG's dahintersteckt sollte man nicht unterschätzen. Daher würde ich eine Lösung vorziehen, die auf der umfangreichen und abgenommenen Vorarbeit der BMW-Applikations-Ingenieure aufbaut und diese dann lediglich anpasst...

Achja und der Endtopf, klar, dass gefällt mir auch noch nicht 100pro, aber das sind Dinge, die kann man nachher wenn alles läuft innerhalb von 30min beheben... Röhrchen verlängern und anbrutzeln... ready

Waoo - mit so viel Reaktionen und Lob hab ich nicht gerechnet - herzlichen Dank zunächst mal - das gibt mir wieder Energie um weiter zu machen. Nachdem nun so viele gefragt haben, hier ein paar Infos zur meiner Person: Ich bin Bauer - jaaa, Maschinenbauer Die theoretischen Überlegungen waren Bestandteil meines Studiums - der praktische Teil wird nun als Hobby zu Ende geführt. Bislang konnte ich alle notwendigen Dinge an der Hochschule fertigstellen und auf den großzügigen Maschinenpark zurückgreifen... Doch nun ist das Fzg umgezogen, d.h. ich bin in den nächsten Wochen mit anderen Dingen beschäftigt. Noch paar Daten zum Motor: Die Verdichtung wurde auf 9,62:1 reduziert, die Membran der KGE entfernt und durch ein Alu-Frästeil am Ende des Saugmoduls ersetzt. Die Entlüftung wird dann zwischen HFM und Verdichter eingeleitet. Aufgrund des ATL's links musste der Generator weichen - er wurde kurzerhand durch einen vom Smart ersetzt, da das Fzg ohnehin nicht mit so vielen elektrischen Verbrauchern bestückt ist, wie der 7er. Das ist z.B. noch ne mechanische Sache, die fertiggestellt werden muss - der Halter für den Generator (sollte aber kein großes Problem sein, da die Kompressoren ja auch immer dort Platz finden). Zur angestrebten Leistung werden sich jetzt viele enttäuscht zeigen, aber ich bin da Realist und wollte dem Motor lediglich die gleiche Belastung beimessen wie der B44, da ich noch länger damit fahren mag: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/22.jpg Das Augenmerk liegt hier eher auf früh einsetzendes Drehmoment à la N54B30. (ca. 450Nm), wodurch laut der Theorie ein Überdruck von 0,4 bar notwendig ist. Also unterm Strich: ich geb mich mit 300 - 330 PS zufrieden Hier noch ein kleines Zugkraftdiagramm, hab ich damals auch berechnet: Einzige unsichere Größe ist die Bestimmung des Rollwiderstandes (da die Werte auf dem Rollenprüfstand und auf ner Fahrbahn halt stark divergieren... ;) http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/21.jpg Und hier hab ich noch ne Grafik mit Turbos gefunden: Die eingescannte Karosse ist wie bereits einer richtig erkannt hat vom ix (aber da sind ja nur die Dome anders..) http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/20.jpg Nun, aber das Projekt steht und fällt mit dem Zugriff aufs Steuergerät - also, wenn ihr mir da kompetente Personen oder Hard-und Software empfehlen könnt - nur zu, sonst fliegt er raus und es kommt ein S62 rein Ach, dazu noch ne Frage am Rande - warum gibts eigentlich noch kein M62B46 im E30 (sollte doch eigentl kein Problem sein, dass dieser nur mit Automatik-G ausgeliegert wurde...??? ) Next We gehts vermutlich weiter - hab leider noch zu viel andere Dinge nun zu tun

Hallo zusammen, ich wollte euch nun mal mein Projektchen vorstellen, dass bis zum heutigen Tage bereits einige Zeit und Anstrengungen eingenommen hat. Der Gedanke war damals einen V8 in den E30 einzupflanzen und gleichzeitig diesen noch per ATL aufzuladen. Da der Einbau eines V8 (vor 3 Jahren) aufgrund der beengten Platzverhältnisse ohnehin schon nicht zu den leichtesten Einbauten zählt, habe ich zunächst eine Bauraumuntersuchung angeführt: Einscannen des E30 Vorderwagens mit Hilfe der Streifenlichtprojektion: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/01.jpg Mit der 3D-Messkatze wurden dann wesentlichen Abmessungen des Motors erfasst: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/02.jpg Die Ergebnisse kann man dann in einem geeigneten CAD-Programm zusammentragen: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/03.jpg Im Anschluß daran wurde dann für die optimale Auslegung des Laders die Schlucklinie am geschleppten Prüfstand erfasst: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/04.jpg Mit diesen gewonnen Ergebnissen (Zylinderfüllung als Funktion von Motordrehzahl und Ladedruck) ging es dann in die eigentliche Berechnung des ATL (Verdichterauslegung, Turbinenauslegung - wer sich damit auskennt -> Hauptgleichung der ATL-Auslegung ) Als die geeigneten Lader bestimmt waren, würden die Krümmer in CAD konstruiert und anschließend gefertigt. Vorausgehend sind natürlich etliche Stunden vergangen mit Anfertigen von Schablonen, Materialauswahl (Zunderbeständgkeit > 1050°C), Flexen, Schweißen etc.... http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/05.jpg Eingebaut an der rechten Bank sah das dann so aus: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/06.jpg Die Abgasanlage besteht aus VA Rohren und Bögen mit einem d=63,5mm 400cpsi Kats von Emitec, welche über einen ausgesprochen geringen Druckverlust verfügen (auch verbaut im E60 M5) Endschalldämpfer mit Klappensteuerung entstammt dem 135i: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/07.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/08.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/09.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/10.jpg Antriebsstrang: Eigens konstruiertes Einmassenschwungrad mit B44 Mitnehmerscheibe & Druckplatte Getrag S6-420G 6G-Getriebe Gelenkscheibe E39 540i E38 740i Kardanwelle Differential: E28M5 mit 215/220er Radsatz aus dem E38 750i; i=2,81 Sperre: 25% http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/11.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/13.jpg Wärmetauscher: Motorkühlwasser: E28 M535i Ölkühler: E30 325ix Ladeluftkühler: E38 740d umgeschweißt: http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/12.jpg Fahrwerk: H&R 60/40mm Achse VA verstärkt HA-Geometrie einstellbar Bremsanlage: Umbau auf 5-Loch - Eigenbaubremszangenadapter VA VA 320d Scheibenbremse (300mm) HA M3 E30 Bremse Bremskraftverstärkeransteuerung Eigenkonstruktion mit Zugstange E34 740i BKV mit HBZ Ladeluftführung: Bestehend aus diversen Drehteilen, Samco-Schläuchen, umgeschweißter 740d LLK, 2 x Bosch HFM 7 & 2 K&N Luftfilter, 2 Schubumluftventile 135i http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/14.jpg http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/15.jpg Steuergerät: Der Plan ist, dass original Steuergerät weiter zuverwenden, dabei müsste die HFM-Luftmassenkennlinie sowie das Einspritzkennfeld und sowie ggf. das Zündkennfeld & das lamda-Kennfeld angepasst werden. Die Ladedruckregelung soll ein selbst geschriebenes SG übernehmen... Kennt jemand einen, der mir Zugriff auf die Parameter der DME 5.2 bzw. 5.2.1 verschaffen kann oder weiß jemand ne Software & Hardware, mit der ich das selber machen kann - zum Testen & Abstimmen hab ich Zeit genug - Teststrecken & Prüfstände wären da - ich kann mir nämlich nicht vorstellen, dass man innerhalb von 2h eine Optimierung vornehmen kann. Für weitere Infos zum Thema wäre ich sehr dankbar! Merci - Chris So weitere Bilder muss ich erst noch machen http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/16.jpg