mani

Schönes Cabrio! Die Felgen passen super! ABER: Die Scheinwerfer?! Nicht mein Fall.

Sehr schöne Bilder! Sehr schöne Autos!

So, hier mal ein paar mehr Bilder. Es musste erstmal dieser Blütenstaub runter! http://s1.directupload.net/images/110423/z88d87gx.jpg http://s1.directupload.net/images/110423/sdmo7nh8.jpg http://s7.directupload.net/images/110423/efs7f6i2.jpg http://s1.directupload.net/images/110423/yzo4ci4r.jpg http://s1.directupload.net/images/110423/d8iz8dmg.jpg http://s7.directupload.net/images/110423/a3v5heuq.jpg http://s7.directupload.net/images/110423/oxb68gcd.jpg http://s7.directupload.net/images/110423/78fcrgsm.jpg http://s7.directupload.net/images/110423/gid3lfnk.jpg Was noch fehlt ist eine Lippe für vorne. Vielleicht wirds eine IS Lippe. M Tech 2 habe ich noch hier liegen, ist aber zu tief aufgrund der 15 Zöller. Naja und ansonsten noch ein paar Kleinigkeiten. Hoffe der Wagen gefällt. Schöne Ostern! Mani

Eigentlich gar nichts. Das habe ich ja hier im Forum auch angesprochen. Also den Flansch einfach um 180 Grad verdrehen und die Anschlüsse tauschen, dann passt alles Mache vielleicht heute Abend noch Bilder, wenn der Blütenstaub mal runter ist

Hallo! Bin schon seit einiger hier im Forum aktiv, aber habe Euch meinen e30 noch gar nicht vorgestellt. Den Wagen habe ich mir von der Rohkarosse selber aufgebaut. Ist noch nicht ganz fertig, aber es wird Suche noch einen Käfig und Carbon Türverkleidungen. Karosserie: - originaler 325i - rostfrei da 7 Jahre abgemeldet gewesen und nicht im Winter gefahren - jetzt 150.000 km gelaufen Fahrwerk: - H&R Gewindefahrwerk - 7,5x15 (noch) Rh Räder - Domstrebe vorne und hinten ...und natürlich sämtliche Lager erneuert - Z3 M Diff- Lager muss noch eingebaut werden Motor: - M20B25 - regelmäßig gewartet - neuer Zylinderkopf vor ca. 20.000 km - neue Pleuellagerschalen hat er diesen Winter bekommen Auspuffanlage: - Hartge Fächerkrümmer, X-Rohr, 2x 100 Zellen Rennkats, G-Power Endschalldämpfer und ab Krümmer 54mm Rohre Innenraum: - komplett ausgeräumt - lackiert in Ral Schwarz - Wiechers Schalensitze Typ 303 mit 15° verstellbarer Lehne - starre Schroth Gurte http://s1.directupload.net/images/110422/rz46ndvb.jpg http://s7.directupload.net/images/110422/ywz6lfht.jpg http://s1.directupload.net/images/110422/c3geyy7d.jpg http://s1.directupload.net/images/110422/keuknehm.jpg Hoffe die Details gefallen Euch, ich werde natürlich noch mehr Bilder machen! Mit freundlichem Gruß, Mani

Hallo! Kurze Frage: Wie und wie lange sollte man die Pleuellager einfahren? Motor: M20B25 Mit freundlichen Grüßen, Mani

Das Thema scheint sich ja hier zum Streitgespräch zu entwickeln... @ vokuhila: Bist du Dir da ganz sicher? Denn was mich noch stutzig macht ist der Einbauhinweis "unten" der auf dem Ölkühler zu finden ist. Mit freundlichen Grüßen, Mani

Hi! M20 Motor? KURZE Anleitung, kann sein dass die nicht ganz komplett ist. Zahnriemen runter Verteilerkappe runter, Finger runter und was sonst noch zur Zündung gehört sollte dann auch schon runter sein. Alle Riemenscheiben runter Zahnrad vom Zahnriemen muss auch runter. ebenfalls das Rad was auf der KW läuft. Das Gußstück wo die beiden Simmerringe drin sitzen wird noch mit 2 oder 3 Schrauben an der Ölwanne gehalten, also von unten auch noch losschrauben und aufpassen dass du die Ölwannendichtung dabei nicht beschädigst, ansonsten brauchst du noch eine neue Ölwannendichtung. Simmerringe rauspressen, das Teil gründlich sauber machen, Simmerringe wieder einpressen. Achtung, neue Papierdichtung besorgen! Mit freundlichen Grüßen, Mani

@ fusel: Das mit der Durchflussrichtung ist nicht ganz richtig. Denn auf der Zeichnung im ETK sind zwei Pfeile eingezeichnet auf den Leitungen. Ich denke ich werde die Leitungen verlängern. So wirklich 100% kanns ja keiner sagen ob es geht oder nicht. Oder den Ölfilter vom Renault Alpine verwenden. Das bringt aber wieder mit sich dass man das Öl wieder schneller wechseln muss da kleinerer Filter?

Dass sich die Strömungsrichtung nicht ändert wenn man den Flansch um 180 Grad dreht ist klar. ABER ich habe die Ölleitungen auch getauscht weil durch die Drehung des Flansches eine Leitung zu kurz war.

Hallo! Muss dieses Thema noch einmal beleben. War heute beim BMW Händler und da wurde mir gesagt vom Meister dass dies nicht möglich sei. Die beiden Leitungen sollten schon an ihrem Platz bleiben, man sollte sich eine Verlängerung für die zu kurze Leitung bauen. Irgendwer noch eine andere Meinung??? Mit freundlichen Grüßen, Mani

Hallo! Musste meinen Ölfilter nach vorne drehen, sprich den Ölfilterflansch um 180 Grad, sodass der Ölfilter nach vorne anstatt nach hinten zeigt. Somit war eine Leitung für den Ölkühler zu kurz. Also habe ich die Leitungsanschlüsse ebenfalls getauscht. SPrich Vor- und Rücklauf an den jeweils anderen Anschluss. Kann man das machen oder gibt das Probleme? Mit freundlichen Grüßen, Mani

Die Remus Anlage sieht schon ganz gut aus. Kostet sicherlich auch ganz gut. Und ich möchte mir ganz gerne etwas selber bauen. Ich denke ich werde ein X-Rohr verbauen. Möchte es ganz gerne mal testen und werde natürlich berichten. Habe allerdings noch eine Frage: Die serienmäßige Durchmesser der Rohre beträgt 45mm. Nun, kann ich "einfach so" auf 48mm oder sogar auf 50mm gehen? Vorteile? Nachteile? Meine Anschlüsse am Hartge Krümmer sind 50mm. Oder sollte ich mit Reduzierstücken wieder auf 45mm zurückgehen? Mit freundlichen Grüßen, Mani

Das Problem warum die Nockenwellen beim M40 Motor "einlaufen" ist folgendes: Über der Nockenwelle befindet sich eine Ölzufuhrleitung aus Kupfer mit ganz kleinen Löchern über jeder Nocke. Wenn man unregelmäßigen Ölwechsel macht, schlechtes Öl verwendet (will jetzt keine Diskussion über gute und schlechte Öle anfangen ), dann setzen sich diese kleinen Löcher zu und es kommt zu einer unregelmäßigen Schmierung. Somit erhöht sich der Verschleiß, die Nocken können heißer werden als gewöhnlich, schlussendlich laufen sie ein. Das passiert aber nicht von jetzt auf gleich. Deswegen sollte man, wenn man sich die Arbeit macht und die Nockenwelle wechselt, auch direkt diese Leitung mit tauschen. Dann ist man auf der sicheren Seite. Mit freundlichen Grüßen, Mani

Vielleicht solltest du die Zündspule mal auswechseln falls du grade eine zur Hand hast. Mit freundlichen Grüßen, Mani

"Kein Strom an der Zündspule" - am Plus Kabel zur Spule hin keinen Strom oder kommt aus der Spule "nichts raus"? Lief der Wagen vorher? Eigentlich so ziemlich die wichtigste Frage. Wenn ja, wie ist das Problem aufgetreten, von jezt auf gleich? Oder hast du den Motor umgebaut und die Kabelbäume noch nicht angepasst? Dazu findest du Infos unter e30.de im Bereich "Do it Yourself" -> Motorraum. Kannst du Massefehler ausschließen? Ist das Kabel von der Ölwanne zur Karosserie noch gut? Mit freundlichen Grüßen, Mani

Alles soweit verstanden, Funktionsweise und so weiter. Bringt mich jedoch noch nicht wirklich weiter in meiner Entscheidung. Es wurden ja auch serienmäßig an den Fächerkrümmern von den Herstellern früher X-Rohre verbaut. Zu sehen beim verlinkten Vergleichstest bei dem kleinen Foto rechts vom Artikel. Dort ist ein X-Rohr im Bereich der Halterung am Getriebe positioniert. Brauche mal Tips... Powersprint bietet ein X-Rohr an was einen Außendurchmesser von 50mm hat mit einer Wandstärke von 1,5mm, also Innendurchmesser beträgt dann so ca. 47mm. Die Serienauspuffanlage hat aber bloß einen Innendurchmesser von ~43mm, sprich außen irgendwo bei 46mm wenn man ebenfalls eine Wandstärke von 1,5mm annimmt. Macht es überhaupt Sinn den Durchmesser von der Serienauspuffanlage bei Verwendung von Fächerkrümmer, eventuellem X-Rohr und 2 100 Zellen Rennkats zu vergrößern? Damit erhöhe ich ja den Druck im Abgassystem und verringere die Geschwindigkeit. Macht es nicht mehr Sinn wenn man die Auspuffanlage in der Form, damit meine ich den Rohrdurchmesser, beibehält und nur die Rennkats einschweißt mit oder ohne X-Rohr im Getriebebereich? Was würdet Ihr machen? Pro oder Contra X-Rohr? Mit freundlichen Grüßen, Mani

Eisenmann G-Power oder Supersprint?

Kurze Info: Ich habe eben mit einem Bekannten gesprochem dem eine Aral Tankstelle gehört. Er meinte dass diese ganze E10 Geschichte reine Geldmacherei ist und zudem noch den Motoren definitiv SCHADET. Höherer Verschleiß und so weiter. Sogar einige neuere Autos, er sprach von einem Audi A3 2l ohne Tubro 150 PS, vertragen E10 NICHT. Aus einer VW Werkstatt hat er mitbekommen dass jemand gefragt hat ob er E10 in einen neuen 1,4er Polo tanken kann. Die Antwort vom Meister war "Tanken Sie lieber Super +." Für mich steht fest: Entweder Super + oder Ultimate,... Mit freundlichen Grüßen, Mani

Top Aufkleber! Und dann noch am besten 384 g/km CO2 daneben

Bei uns hat meines Wissens nach noch keine Tankstelle E10. Werde es aber auch nicht fahren, dann lieber Super +. BMW hat zwar die Freigabe rausgegeben, aber was das Zeug wirklich mit den teilweise doch alten Dichtungen macht ist fraglich. Alte VW's dürfen es zumindest mal nicht tanken, wie mir ein Kollege heute Morgen berichtete. Aber Hauptsache das Volk lässt alles mit sich machen. Sollten uns mal lieber ein Beispiel an den Franzosen nehmen, die gehen wegen 5 Cent schon auf die Straße. Und wir Deutschen sagen bei 25 Cent noch nichts! Mit freundlichen Grüßen, Mani

Sonnencreme Alpina oder Hartge?

Okay, das war mal eine gute Antwort! Zum Glück habe ich noch das serienmäßige X-Rohr vom 325i e30 und ebenfalls noch eins vom 325i e36 Werde mal sehen welches ich verwende. Kommt auf den Rohrdruchmesser an. Denke es macht wenig Sinn beim Hartge Fächerkrümmer die serienmäßigen Rohrdurchmesser zu verwenden? Glaube das war war in die 50mm außen. Mit freundlichen Grüßen, Mani

Was hast du für ein Xenon- Kit verbaut? Ebay? Ansonsten schöne Arbeit! Viel Spaß damit!

Du kannst mir dazu auch eine PN schicken, ich lese es mir gerne durch