Max-Calva

Danke für Eure Kommentare.ich habe das Auto gestern aus der Werkstatt abgeholt. Ein älterer leichter Heckschaden wurde nun fachgerecht instand gesetzt und versiegelt. Dann noch Kleinigkeiten wie Bremsleitungen, Handbremsseil und Ventildeckeldichrung erneuert. Mein Fazit nun nach den ersten 200 Kilometern: Anders als alles andere was ich bis dahin gewohnt war. Meine Angst vorher war, dass die 136 PS des NG1 Motors keinen Hering vom Teller ziehen. Das fühlt sich zum Glück nicht so an. Der Motor entfaltet seine Kraft in einer Gleichmäßigkeit die ich vorher so nicht kannte. Ab 3000 Umdrehungen hängt er auch recht bissig am Gas. Der Klang ist wirklich toll....Eben sehr einzigartig und rotzig und das mit der Serienabgasanlage. Er fährt gleichermaßen super entspannt und Komfortabel. Wirklich besonders sind die Kurvengeschwindigkeiten aufgrund des Alltags. Das Teil kann man richtig um die Ecke schmeißen....Vom Gefühl her viel sicherer als e30 und 911. Bei den beiden habe ich immer gefühlten Respekt. Es ist übrigens ein B3 .Also die Runde Audi 80 Form als Limo. Der Verbrauch scheint hoch...Aber ich habe dem Teil auch ordentlich Sporen gegeben. Ich kann mit dem Handy hier keine Fotos hochladen, füge ich aber nach, wenn ich mal wieder am PC bin.

Ich habe mir diese Jahr ein neues / altes Auto zugelegt. Kein Bmw, dafür einen Audi 90er quattro exclusive Sportserie von 1987. Ich wollte doch mindestens ein mal einen 5 Zylinder Audi besitzen. Ist ein 2.3 NG mit 136 PS. Da ist garnicht mehr so einfach drankommen. Bilder kommen noch. Schwatt isser mit original Alu Frittentheke am Heck.

Das selbe Problem haben die 2.7 RS Leute auch. Von gehypten 1.1 Mio wieder runter auf 700.000. Aber das spielt in der Liga wohl eh nur eine untergeordnete Rolle. Gut dass ich diese Probleme nicht habe. Ich fahre meine Kisten lieber.

Ich habe zwar keinen Turbo, dafür aber seit 8 Jahren einen 911 3.2 G Modell. Meiner ist hochverdichtet also 231 PS ohne Kat. Auch als Sauger machen die Dinger wirklich Spaß. Der Klang, die Leistungsentfaltung und das Leistungsgewicht....Die Teile machen göttlichen Spaß und verbrauchen bei humaner Fahrweise noch nicht einmal viel. Ich kann nur jedem raten der hadert.....schlagt zu.

Also ich habe 175 Euro bezahlt - eigentlich lächerlich für ein Deckblatt mit der Wertangabe und 2 Seiten mit schlecht draufkopierten Fotos. Ich wollte es für die Versicherung und für mich haben.

Leichte Verwunderung über die Preise überkam mich, als ich für mein 325i Cabrio am Montag dieser Woche mein Classic Data Kurzgutachten vom Gutachter abgeholt habe. Ich habe das Gutachten letzte Woche erstellen lassen. Es gibt nur Noten für die Zustände 4 bis 2. Eine Bewertung der Zustände 5 und 1 ist bei Classic Data (noch) nicht möglich. In den letzten Ausgaben der Auto Bild Klassik wurde ein Fahrzeug im Zustand 2 mit 18.200 Euro taxiert. Mein Fahrzeug hat laut Gutachter die zur Zeit bestmögliche Classic Data Note (2) bekommen und wurde mit 17.200 bewertet, also laut Gutachten weniger als die veröffentlichten Notierungen in den einschlägigen Magazinen.

Gibt es hier jemanden, der den Wagen oder zumindest den Motor schon mal gefahren hat?

Na, das geht ja wirklich noch. Wie ist denn die Automatik? Ist das noch eine "alte" Automatik, die Spaß klaut?

Wo liegt der Verbrauch realistisch?

Hallo Zusammen, ich habe mich kürzlich gefragt, welches nicht zu teure Auto noch in meinem Stall platzfinden könnte. Es sind ja schon einige unterschiedliche Marken vorhanden, aber Volvo ist noch nicht dabei. Mir fehlt noch eine Art GT, und den Volvo c70 der ersten Generation als Coupe von 99 bis 2005 fand ich immer schon optisch echt gelungen und ich habe mich erschrocken, als ich gesehen habe wie günstig die Dinger zu bekommen sind. Ich liebe den 5 Zylinder Sound. Es käme nur der 2,3 T mit 240 bzw 245 PS als Automatik in Frage. Hat jemand von Euch Erfahrung mit diesem Auto? Robustheit, Langlebigkeit...stimmt hier noch das Volvo Klische? Die 5 Zylinder Motoren haben den Ruf der Unzerstörbarkeit. Ich vermute mal die Dinger saufen wie 3 normale Autos. Freue mich über Eure Infos und Erfahrungen zum Thema. Gruß Daniel

Na eigentlich ist es ja nicht unbedingt einen eigenen Thread wert, aber ich habe mir gedacht ich teile Euch einmal meine überaus positiven Verbrauchserfahrungen aus der letzten Woche mit meinem 325i Cabrio mit. Dieser jahr wollte ich unbedingt wieder einmal die Tour Auto in Frankreich sehen, eine klassik Automobilrally, die jedes Jahr in Frankreich stattfindet. https://peterauto.peter.fr/fr/evenement/retour/id/156/nom/Tour+Auto+Optic+2000 Drumherum einen einwöchigen Kurzurlaub quer durch Frankreich mit Ziel cote D'Azug geplant. Wir sind genau 2987 Kilometer gefahren, davon ungefähr 60% Autobahn, 25 % Landstraße und 15% Stadt. Der Gesamtverbrauch lag bei 8,8 Liter und das finde ich wirklich erstaunlich für dieses alte Auto. Gerechnet habe ich mit 10 Litern. Ich bin kein Raser, und bin aber auf den franz. Autobahnen wie alle anderen auch mit 130 km/h laut NAvi gefahren. Landstraße war viel Route Napoleon. Wer die kennt, weiß wie kurvenreich und auch hügelig diese ist. Also viel Anfahren und Abbremsen Am Mittelmeer hat sich dann noch die Lichtmaschine verabschiedet - lange Strecken mit alten Autos zeigen die wahren Mängel Trotz defekter Lichtmaschine, die nur noch 8,5 Volt Ladespannung bereitstellen wollte sind wir noch 400 KM weit nach Annecy gekommen - quasi ins Hotel gerollt - da war dann entgültig Feierabend. Mautstellen haben den Vorteil, dass man anhand der Geschwindigkeit der Fensterheber merkt, dass etwas nicht in Ordnung ist mit der Bordspannung. Batterielampe, Handbremswarnlampe und Bremsbelagwarnlampe waren immer leicht am Leuchten. irgendwann ging dann auch noch die ABS Warnlampe an und das Radio aus - und wir waren noch bei Schneefall Ecke Grenoble noch gute 140 KM vom Zielort entfernt. Die freundliche lokale Werkstatt gegenüber dem Hotel hat mir dann ungeniert 550 Euro für eine neue Bosch Lichtmaschine abgeknöpft - Immerhin ging es schnell: Morgens das Problem in der Werkstatt analysiert und um 18:00 Abends war das Neuteil bereits eingebaut - für franz. Verhältnisse recht schnell. Dafür hat die Pannenversicherung der Allianz noch eine Nacht im Hotel übernommen. Tolle Reise im offenen 325 Cabrio durch die Cote d'Azur zu fahren - und das noch bei 8,8 Liter auf 100 km. Ich wurde übrigens mehrfach auf meinen Endschalldämpfer von franz. BMW Fans angesprochen - die scheinen Supersport nicht zu kennen. Und entgegen meiner Befürchtung war der Auspuff auf den 3000 Kilometern auch nicht zu laut bzw. ging mir nicht auf die Nerven. Gruß Daniel

e30 und 11er sind die besten Ikonen der 80er

Ja, mach mal - es lohnt sich sehr !

das weiß leider niemand - die Preise waren schon vor den ersten Menschen da

Finde ich auch! Und ein 318 Cabrio liegt heute dort, wo vor 2,5 Jahren das 325 Cabrio lag

Auto Bild Klassik scheint in der Februar Ausgabe schon wieder Fehler gemacht zu haben? Hier auf jeden Fall die aktuellen Notierungen inder Form oben 2er Mitte 3er und unten 4 er Zustände: 320i Lim. Tendenz steigend 8700 5400 2400 325i Lim. Tendenz steigend 13500 8500 3400 318i Cabrio Tendenz steigend 13300 6800 4400 325i Cabrio Tendenz steigend 18200 12200 6300 Gruß Daniel

Hallo, ich habe vor 4 Jaren mein Verdeck inkl. Spannbänder vom cabrio zentrum osnabrück neu machen lassen. Damals hießen Sie noch nicht so. Jetzt sind sie größer geworden und haben sich umbenannt. Die Person dahinter ist Herr Dilge, der bei der Firma Karmann für Verdecke und Innenausstattung zuständig war und sich selbsständig gemacht hat, nachdem bei Karmann die Lichter ausgegangen sind. Er versteht sein sein Handwerk blendend. Das Verdeck ist besser als das originale, da die Quernähte bei der besten Ausführung nicht mehr vorhanden sind. Es ist bis heute 1a. Übrigens machen die alle Arten von hochwertigen Sattlerarbeiten. Gruß Daniel

Roadrunner, hier bin ich ich andere Meinung. "Es gibt mehr Ding im Himmel und auf Erden, als eure Schulweisheit sich träumt" Wenn das so richtig wäre, würde der gesamte Klassikermarkt nicht mehr funktionieren. Es ist genau der Punkt, der sich nicht so rational erklären läßt. Ein halbwegs neuer Golf GTI Performance ist schneller und deutlich komfortabler als als ein 11er G-Modell oder ein 2002 turbo. Was macht den Reiz aus für einen guten Elfer und 2002 80.000 und Euro und mehr zu bezahlen? Langsamer sind Sie beide. Warum fahren die Leute mit Ihrem Klassiker 12 Stunden nach Italien, obwohl es laut und ungemütlich ist? Das sind genau die Dinge die schlecht erklärbar sind - und die wenigsten Liebhaber dieser Autos sehen Sie als reine Investitionsobjekte. Das mag ein netter Seitenaspekt sein. Ich glaube eher die Leute vermissen das Ursprüngliche: beim Auto, beim Reisen und bei dem Erlebnis "Fahren". Es ist der Nimbus dieser alten Fahrzeuge von Porsche, BMW, Alfa und Audi. Diese Kisten waren die Highlights der 70er und 80er und das Stückchen wilde unkontrollierte Freiheit ist es glaube ich, daß sich bei vielen Leuten festgesetzt hat und was viele Leute heute vermissen. Und um das zu bekommen, darf es für die meisten auch gerne mal laut und unbequem sein. Ich sehe diese Reaktionen und das Leuchten in den Augen jedes Mal, wenn ich den orangen 72 Targa 911 meine Frau oder den Pantera waschen oder Tanken gehe - So richtige Retrokiste eben. Ich habe mit diesen Autos nicht einmal tanken können, ohne angesprochen zu werden - und zwar im ausschließlich positiven Sinn - Männer wie Frauen, Jugendliche, Kinder und Rentner. Das zeigt einerseits die Begeisterung für alte Autos, aber auch das etwas vermißt wird. Und es wird sicherlich nicht die Beschleunigung, Geschwindigkeit oder Effizienz neuer Fahrzeuge vermißt. Es ist genau das Gegenteil was gesucht wird - die Imperfektion. Und ich bin überzeugt, dass es bei den alten BMW's (den e30 eingeschlossen) ähnlich kommen wird. Der Widererkennungswert ist unglaublich hoch und zwar bei breit gestreuten Altersschichten. Man kennt ihn als erfolgreichsten Tourenwagen der DTM, als Drittwagen der Zahnarztfrau aus dem Dorf in den 80ern. Das war die Zeit und die Reminiszenz an die Epoche, als BMW noch ein Gesicht hatte: 70er bis 90er. Es ist interessant, wenn man gerade beim E30 mal über den deutschen Tellerrand hinwegschaut...USA oder England, der E30 ist hier speziell in den letzten Jahren eine Art von Ikone geworden. Wer gut Englisch spricht, sollte sich diese relativ neuen und tollen Videos einmal anschauen. Da sieht man, dass die alten BMW's gerade in den USA richtig kommen! https://www.youtube.com/watch?v=iBkObmAPvs0

Youngtimer und Oldtimer sind in den letzten 5 Jahren ja wirklich "schick" geworden und so ein bischen als modisches Accesoire für den "Besserverdiener " verkommen. Das erkennt man an der medialen Präsenz, der Vielfalt von Messen und Events und auch der Vielfalt der (neuen)Zeitschriften. Nur wollen diese neuen "Kunden" nur Plug and Play weil oftmals das tiefe Verständnis und Interesse fehlt. Oberflächliches Retro ist eben grad hip! Das macht Preise teuer, wenn man die bestmögliche verfügbare Gurke auf einen makellosen und zuverlässigen Gebrauchtzustand bringen möchte und dann auch noch einigermaßen gewinnbringend veräußern muß.

Für mich lautet immer die Frage: Wie teuer ist die Ersatztdroge...also was ist am Markt verfügbar und für welchen Preis. um am Beispiel des Elfers zu bleiben: Sicherlich würde ich Ihn für 80.000 verkaufen, wenn ich für 60.000 aufgrund von vielleicht guten Kontakten einen gleichwertiges Fahzeug erstehen könnte Sicherlich würde ich Ihn nicht für 80.000 verkaufen, wenn ich für 60.000 Euro nur noch ein schlechteres Fahrzeug kaufen könnte, da der Markt leergefegt ist. Beim Elfer spielt sich genau das gerade (seit 2 Jahren beim G-Modell) ab. Man kann gute Autos schnell und gewinnbringend verkaufen und sich ein typengleiches Fahrzeug neu zulegen, das von der Sustanz gut ist. Jedoch fließen da immense Beträge aufgrund der hohen Erstzteilekosten rein. Da bist Du ganz schnell bei 25 - 30.000 Euro und da sind Motor und Getriebe noch nicht gemacht. Da behälst Du lieber ein gutes Fahrzeug und freust Dich über einen leergefgten Markt bzw. teuren Restaurationsschrott am Markt. Ich sehe ein abgemildertes aber ähnliches Spiel beim E30. Modell ist bei BMW Klassik = original Ersatzteile teuer. Das macht eine originale Restauration teuer. Am Markt nur noch viel Schrott - dadurch steigt der Wert der guten Fahrzeuge erheblich, da diese einfach nicht mehr in der Häufigkeit zu finden sind. Gruß Daniel

Hallo Zusammen, ich habe mir grad heute Abend die aktuelle Youngtimer 01/2016 gekauft. Darin sieht die Notierung wie folgt aus: BMW 325i Cabrio 1985 bis 1991 Zustand 2: 15 Tausen Euro Zustand 4: 4100 - Tendenz steigend In der Autobild Klassik 2/2016 Zustand 2: 13.900, Zustand 3: 7.400 und Zustand 4: 3.500 -Auch hier Tendenz steigend Das mit den 18.000 muß sich um einen Druckfehler handeln - wir warten noch 2 Jahre, dann paßt der Preis auch... Gruß Daniel

Hallo Zusammen, ich habe letzte Woche die aktuelle Auto Bild Klassik bekommen und gelesen und mir ist aufgefallen, dass in dieser Ausgabe die Preise für das 325i E30 Cabrio richtig hochgegeangen sind. Dort wird jetzt ein Cabrio im Zustand 2 mit 18.400 Euro taxiert. Die lagen sonst immer um die 12.000 Euro rum. Ein ordentlicher Anstieg wie ich finde, aber halte ich das für realistisch? Eher nicht. Was denkt Ihr? Gruß Daniel

Hallo Walleye, Ich stand vor einem Monat vor der selben Frage und habe mich ebenfalls für den Supersport Edelstahl ESD entschieden. Kriterium war bei mir nicht unbedingt 700 Euro auszugeben sowie original look, also abgeschrägt mit 63 mm Rohrdurchmesser für 325i. Gekauft habe ich das Teil bei "GM Car Solution" für 300 Euro inkl. Versand. Ich hatte noch nicht wirklich Zeit den Wagen länger zu fahren. Der Klang allerdings hat mir sehr gut gefallen und vor allen Dingen der Look nahe am original nur in Edelstahl. Die Passgenauigkeit war laut Werkstatt sehr gut. Gruß Daniel