Max-Calva

Danke, wo finde ich das Regelventil? Kann man irgendwie testen, ob der Block einen Riss hat? Sehe ich das richtig, dass man in so einem Fall (Riss im Block) den Motor am Besten entsorgen sollte? Und was kostet es ungefähr, wenn man den Kopf durchröntgen läßt? Gruss und Danke Euch

Hallo Zusammen, ich benötige mal fachmännischen Rat von Euch. Ich habe mich dieses Jahr entschieden nochmal ein bischen Geld in meinen 325i Cabrio zu stecken. Hauptsächlich wegen einer sabbernden Zylinderkopfdichtung hinten links, also Fahrerseite zum Fahrer hin Ich habe den Wagen zu einer mir empfohlenen Werkstatt gebracht. Dort wurde: Der Kopf überarbeitet - Kopf geplant, Ventile neu eingeschliffen und Ventilschafftdichtungen erneuert. Als ich den Wagen zurück bekam, schien alles in Ordnung. Nach 100 KM habe ich jedoch bemerkt, dass aus der neuen ZKD wieder Öl austritt und zwar nun vorne rechts und zwar exakt dort, wo die Typenbezeichnung der Dichtung zwischen Kopf und Motorgehäuse herausschaut. Ansonsten scheint er dicht zu sein. Ich habe den Wagen daraufhin wieder zur Werkstatt gebracht. Dieses hat insgesamt 4 weitere Dichtungen eingebaut und auch jedes mal neue Schrauben verwendet. Jedoch hat die Werkstatt die Undichtigkeit nicht in den Griff bekommen. Sie haben dann letztendlich auch noch den Block geplant - aber ohne Ergebnis. Die Werkstatt sagte mir, dass der Motor dicht ist, solange er heiß ist - kühlt er ab und stellt man ihn danach wieder an, fängt es an vorne rechts an rauszutropfen. Das Problem was ich bemerkt habe ist, dass es nach all denn Prozeduren ( 4 mal ZKD wechseln ) nun so scheint, dass der Wagen nun deutlich mehr Öl vorne verliert, obwohl die Werkstatt eine dickere ZKD verwendet hat (nach planen des Blockes) Die Werkstatt meint nun, dass der Zylinderkopf irgendwo im Ölkanal einen Riss hat. Sie denkt nicht, dass es ein Problem mit dem Block ist. Ich habe den Wagen jetzt erst einmal zu Hause, da ich nicht auf Verdacht einen neuen Kopf kaufen möchte ohne zu wissen, dass das Problem dann auch gegessen ist. Hat irgend jemand von Euch ein ähliches Problem gehabt oder davon gehört? Das Öl drückt definitif durch die ZKD! Ich meine dass der Wagen zur Zeit auf 5W40 oder 10W40 fährt nochmal: Kopf geplant Block geplant neue Dichtung und Dehnschrauben = sabbert immer noch Gruß und Danke für Eure Tips

Hi Zusammen, hier mal ein Bild vom meinem sonstigen "Garagengold" - ist ein 3,2 Carrera MJ 86. Ist aber mangels Zeit irgendwie eher ein Steher als ein Geher, und im Sommer bevorzuge ich das 325i Cabrio. Ist auch schnell genug. Nur der Klang ist beim Elfer noch schöner Gruss Max-Calva

Danke für die Antwort, ich gehe davon aus, dass der Kopf ansich in Ordnung ist. Es ist kein Öl im Wasser und auch kein Kühlwasserverlust festzustellen sowie keine Caramelsoße im Kopf. Seit ich den Wagen habe verliert er immer mal wieder einen Tropfen Öl auf der Einfahrt - und das nervt mich und es kommt definitiv aus der ZK Dichtung Hat jemand Erfahrung mit einer Werkstatt im Raum Rheine / Münster oder bietet das jemand hier an? Gruss DMC

Hallo Zusammen, bei meinem 325i cabrio sollte / muss die Zlinderkopfdichtung getauscht werden, weil er mittlerweile reichlich Öl rausdrückt. Was darf so etwas in einer freien Werkstatt kosten und ist das eine Arbeit die man überhaupt von einer freien Werkstatt durchführen lassen sollte? Bitte keine Schätzwerte, sondern am Besten den Betrag nennen, der dafür mal auf den Tisch gelegt worden ist. Danke für Eure Antworten DMC

Hallo Betan, solltest Du Fragen haben, melde Dich kurz über den Thread, dann mache ich Dir 2 - 3 Photos wie die Schubstange gelöst aussehen sollte damit es funktioniert. Ist aber eigentlich simpel. Man muss es nur beachten, da der Verdeckkastendeckel ansonsten nicht schließt, wenn das Verdeck drin ist. Das herauszufinden hat 2 Stunden gedauert, aber das eigentliche abklemmen von Motor und Schubstange ist wirklich nur eine Minutensache. Gruss DMC

Hallo Jenny, ich war bei einem Sattler in Osnabrück für Verdeck und Rücksitzbank / Leder. Der ist selbständiger Textilingineur und hat 15 Jahre bei Karmann Innenausstattungen gemacht. Ich bin mit seiner Arbeit wirklich 100 % zufrieden. Der ist richtig akribisch und erst dann zufrieden, wenn eine Sache 100% erledigt ist - so wie es sein soll. Wenn das von der Entfernung noch interessant für Dich ist, dann melde Dich kurz per PM. Gruss DMC

Hallo Betan, also ich hatte im vergangenen Jahr das selbe Problem. Ich habe nun das Verdeck und die Spanngurte gewechselt sowie einen neuen Verdeckmotor eingebaut. Da die elekt. Dachkonstruktion ansich aber eine echt dämliche Konstruktion ist und ich nicht Gefahr laufen wollte (trotz nun 2 neuer Spannbänder) mir die Mechanik am Verdeck erneut zu runieren, habe ich den Hauptverdeckantrieb nun ausgekoppelt. Das ist wesentlich einfacher, als die gesamte Verdeckmechanik auf manuell umzurüsten. Bei meinem Cabrio funktioniert der Verdeckkastendeckel nach wie vor elektrisch und das Verdeck wird jetzt manuell un den Verdeckkasten geworfen. Mit der Lösung bin ich sehr zufrieden, zumal ich weiß, dass ich den Verdeckmotor nur wieder einhängen müßte, damit es wieder gesamt elektrisch funktioniert. Zeitaufwand beträgt ungefähr 5 minuten - Motor aushängen und die Schubstange von der Verdeckmechanik trennen - das wars. Und wie gesagt, ich bin es auch Leid mit Problemen beim elektrischen Verdeck, und diese Lösung funktioniert für mich super. Gruss DMC

Danke für das Wilkommen heißen hier im Forum. Ja, irgendwann soll er dann schon wieder auf die Straße, aber das kann ruhig 5- 10 Jahre dauern. Ich habe es da nicht eilig. Gruss DMC

Hallo Zusammen, hier ein paar Bilder von meinem 325i Cabrio. Das Auto ist Baujahr 1991, hatte insgesamt mit mir 3 Besitzer und zur Zeit 167tkm nachweislich gelaufen. Ich habe das Auto 2007 gekauft und folgende Dinge wurden über die Zeit erneuert bzw in Angriff genommen: große Inspektion ( Tonnenlager, Auspuff, Scheibe) Lederinstandsetzung (teilweise neu) und Pflege sowie Färbung neues Verdeck inkl. neuer Spanngurte neue Verdeckelektrik ( Steuergerät und beide Verdeckantriebe) Aufarbeitung der Felgen Hohlraumkonservierung Plan ist, dass der Wagen nach dieser Saison dauerhaft abgemeldet und eingemottet wird. Gruss DMC

Ich hatte dieses Jahr nach dem Winterschlaf ein ähnliches Problem. Die SI Anzeige ließ sich nicht zurückstellen. Ich habe es mehrfach versucht. Die Tatsache, dass im ausgeschatetem Zustand des Autos dennoch die SI Anzeige gelb und rot leuchtete hat mich vermuten lassen, dass die Platine bzw. die Batterien auf der Platine hinüber waren. Daraufhin habe ich das Kombiinstrument ausgebaut, und die SI Platine rausgefischt. Verdacht bestätigt - die Akkus waren gerade dabei auszulaufen. Ich habe die platine zum lokalen Elektroshop gebracht und neue Akkus einlöten lassen. Das Ganze hat mich inkl. Löten und Akkus 15 Euro gekostet. Jetzt funktioniert alles wieder einwandfrei. Man erkennt defekte Akkus auch daran, dass der Drehzalmesser Aussetzer hat / nicht mehr korrekt funktioniert. Gleiches gilt für die Verbrauchsanzeige - aber wie gesagt, ein Tausch is schnell gemacht. Gruss DMC

Danke für die Info Pun X

Danke für Eure Antworten - ich werde es dann Morgen auch mal probieren und den mörderischen Betrag von 5,23 für 2 LED's über den Tresen wandern lassen. Gruss DMC

Der Fachmann sagt: Ob die LED's dimmbar sind, liegt an der Mechanik die dimmt - also Poti oder Schalter der im Fahrzeug verwendet wird. Ich habe Ihm zwar gesagt, dass es sich um einen Poti handelt, für eine 100% ige Aussage seinerseits hat es trotzdem nicht gereicht.

Hallo, vielleicht hat jemand hier ja bereits Erfahrung damit: ich habe zwecks Reparatur die SI Platine aus dem Kombiinstrument ausgebaut. Nun möchte ich auch die Leuchtmittel zur Tachobeleuchtung tauschen. Das bietet sich ja an, wenn der ganze Mist schon mal geöffnet ist. Im Elektroshop haben sie die originalen 12V/3Watt Lampen nicht. Dort wurde mir vorgeschlagen die Lampen mit Glassockel-LED's auzutauschen. Hat das schon mal jemand gemacht? Funktioniert das? Ich frage mich, ob die Tachohintergrundbeleuchtung dann auch noch dimmbar ist. Bin Erfahrungen immer dankbar. Gruss DMC

Na, Danke erst mal für die Kommentare - ich sehe: och bin wohl nicht der Einzige mit dem Problem. Hat denn irgend jemand hier so ein Carcover oder Abdeckplane und ist damit zufrieden? Ich brauche das Teil nicht für jeden Tag. Bei mir ist es so, dass der Wagen mehr steht als fährt - eben nur am WE und wenn das Wetter schön ist - Ergo möchte ich so eine Plane auch nicht täglich ab und aufziehen. Ich möchte, dass der Wagen nicht bei Regen draußen steht und auch nicht von den Tauben kollektiv vollgeschissen wird - die Biester scheinen sich daraus einen echten Spaß zu machen. Na, mal sehen wär den längeren Atem hat: die Tauben oder mein Luftgewehr Nichts desto trotz, kann jemand eine windfeste Abdeckung empfehlen und vielleicht auch noch einen link? Gruss DMC

Hallo Zusammen, ich bin auf der Suche nach einer Abdeckplane/Carcover für mein Cabrio - modell wetterfest. Ich habe schon 2 Cover "verbraucht". Beide hielten dem Wind nicht stand und sind permanent vom Auto runtergeflogen - und das nervt echt. Kann mir jemand ein Tip geben für ein wirklich gutes Carcover? Also windfest sollte es sein, wasserdicht und vielleicht mit Verzurrmöglichkeit am Auto. Ich bin für jeden Tip dankbar, da ich keine Lust habe noch 3 weitere untaugliche Cover zu kaufen. Gruss von DMC

Hier nun die Lösung, für diejenigen, die vor dem selben Problem stehen. Mit einfach nur den Verdeckmotor entkoppeln ist es nicht getan. Damit Der Verdeckkastendeckel weiterhin elektrisch funktioniert muss folgendes getan werden: Hauptverdeckmotor vom Getriebe abkoppeln Danach den Verdeckkasten öffnen. Vom Verdeckmotor gehen 2 Schubstangen zum verderdeck hin ( in Fahrtrichtung rechte Seite vom Fahrzeug) Die dicke Schubstange muss vom Verdeck gelöst werden (Schraube und Kugelgelenk). Wenn das erledigt ist muss die Schubstange in Fahrtrichtung bis Anschlag gezogen werden. Erst wenn das gemacht worden ist, käßt sich der Verdeckkastendeckel in jedem Zustand öffnen und schließen, sei es nun mit Verdeck im Kasten oder auch nicht. Gruss

So, jetzt habe ich den Salat - der Tip hier war dann eher halbrichtig. Den Verdeckmotor habe ich nun ausgehängt: Dummerweise passiert jetzt folgendes: Ich hebe den Verdeckspriegel per Hand und bediene dann die Taste zum öffnen der Verdeckklappe. Klappe geht auf und ich lege das Verdeck manuell per Hand in den Verdeckkasten. Wenn das Verdeck aber im Kasten ist und ich die Klappe wieder elektrisch schließen will, passiert garnichts - ich höre dann nur ein klacken vom Steuergerät im Kofferraum. Ich kann die Klapper erst wieder schließen, wenn ich das Verdeck aus dem Kasten raushole - und das möchte ich ja nicht, weil ich offen fahren will. Welcher Kontakt wird da betätigt im Verdeckkasten, der die Verdeckklappe nicht schließen läßt? Wer kann hier helfen und mir sagen was zu tun ist - und bitte nur Tips die auch funktionieren. Gruss DMC

Super - Vielen Dank, genau das wollte ich wissen. Meine Befürchtung war, dass der Wiederstand zu groß ist um das Verdeck per Hand im Verdeckkasten zu verstauen, wenn die Schubstange noch mit dem Getriebe des Motors verbunden ist.

Hi, das ist mir alles soweit klar. Meine Frage lautete eher: muss ich vom Verdeckmotor, also der Motor der das Verdeck zusammenfaltet und einklappt nur den Motor vom Getriebe trennen, (das wäre ja das einfachste durch die entkoppelung im Kofferraum) oder muss ich die Schubstange vom Getriebe des Verdeckmotors lösen / abschrauben? Ich könnte mir vorstellen, dass ich das Verdeck auch bei entkoppeltem Motor nicht manuell bewegen kann, weil es dann ja immer noch mit der Schubstange und dem Getriebe des Verdeckmotors verbunden wäre.

Hallo Dachs, hast Du bei Deiner Lösung nur den Hauptverdeckmotor ausgekoppelt, oder auch die Schubstange vom Getriebe gelöst? Würde mich interessieren, da zwar mein Elektro Verdeck funktioniert, aber das soll auch so bleiben. Deswegen will ich den Verdeckantrieb ausser funktion setzten und das Verdeck manuell in den Kasten verfrachten. Der Verdeckkasten soll aber weiterhin elektrisch funktionieren. Teile mir mal mit, wie Du es bei Dir gemacht hast. Vielen Dank

Ich habe für beide Spannbänder 110 Euro gesamt bezahlt. Die Bezugsadresse kann ich weitergeben. Nicht original BMW aber von jemandem, der 27 Jahre bei Karmann für Cabriodächer zuständig war. Und der sagt, dass die vom selben Hersteller sind - nur direkt bezogen Gruss

Bei mir war es absoluter Mist. Mein original BMW Verdeck war ok aber nicht mehr das Beste. Ich habe für 260 Euro eine neue orig. BMW Heckscheibe einbauen lassen. Resultat: Falten ohne Ende, weil das Verdeck schon zu ausgeleiert war und die Scheibe zu neu. Würde ich nicht unbedingt empfehlen. Ich habe jetzt eine neues Verdeck draufgezogen mit fest vernähter Scheibe. Ist zwar nicht austauschbar, aber dafür kostet das gesamte Verdeck 450 Euro und ist von spitzen Qualität. Gruss

Hallo, erst mal eine kurze Vorstellung bevor ich meine Frage loswerde, da ich mich gerade erst hier angemeldet habe: Ich bin 31 und komme aus NRW und habe mir in den vergangenen 3 Jahren ein schwarzes e30 325i Cabrio aufgebaut. Das Auto ist Baujahr 91 Shadowline und so original wie es Originaler kaum geht. Mit mir 3 Halter im Brief. Zur Zeit 167000 km auf der Uhr, wird aber im Jahr nur ca. 2000 km bewegt. Ende dieses Jahres wird er abgemeldet und für ein paar Jahre eingelagert - mal schauen ob es klappt oder ob die Lust zu fahren nicht doch größer ist. Neben dem BMW habe ich (ebenfalls schon eingelagert) ein altes Porsche Carrera Coupe Baujahr 1985 als Spaßwagen und ich würde fast behaupten, dass ich an dem BMW mehr Spaß habe. Nun zur eigentlichen Frage: Ich habe das elektrische Verdeck reparieren lassen. Diejenigen die damit Erfahrung haben wissen, dass es eine saublöde und empfindliche Konstruktion aus Spritzguß ist. Nachdem ich den ersten Verdeckmotor nach nur einer Saison ruiniert habe, habe ich nun das Verdeck inkl. der Spannbänder ersetzt, da die Spannbänder ausgenudelt waren und meiner Vermutung nach den Verdeckmotor ruiniert haben.(Verdeckspriegel hebt sich dann nicht mehr hoch genug. Jetzt ist seit heute ein neuer Verdeckmotor verbaut. Da ich auf Nummer sicher gehen möchte stelle ich mir die Frage, ob man das Verdeck manuell also per Hand versenken kann, wenn man den Verdeckmotor notentriegelt. Notentriegeln heißt, dass ich nur den Motor von der Getriebeeinheit löse. Die Schubstange vom Getriebe zum Verdeck wäre dann aber noch verbunden. Oder muss ich, um das Verdeck per Hand bedienen zu wollen auch die Schubstange vom Getriebe des Motors lösen? Funktioniert der elektrische Verdeckkasten dann immer noch, oder sind die beiden Motoren verbunden und der eine kann ohne den Anderen nicht? Weiß das jemand? Um es vorweg zu nehmen: diesen Bausatz zur Reparatur der Gußmuffe des Verdeckantriebs habe ich hier irgendwo rumfliegen, sträube mich aber davor das Ding einzubauen, weil es erstens nicht original ist und zweitens dadurch das Verdeckgestänge böse verbogen werden kann - und dann wird es richtig teuer. Auf manuell umbauen kommt ebenfalls nicht in Frage, da ich den Wagen wie Auslieferzustand haben möchte - außerdem würde der Verdeckschalter im Amaturenbrett sich dann langweilen Gruss und vielen Dank für Eure Antworten