Langhuber

Hallo, wie ich den Bilder entnehmen kann ist die M52-KW viel Länger, naja schweiße ist wohl eher ein Scherz von Dir:-D Das anfertigen von einem evtl. Erdabter ist denke ich auch fürn A. WER KANN ZWEI ETA-WELLE BRAUCEHN?????

Krasses Pferd! Also so wie ich das sehen kann dreht der die M52er KW ab um das Zahnrad für den Steuerriemen drauf zu bekommen.

Passt schon, brauch ich auch nicht danke! Vielmehr würde mich das Problem mit dem M50 Ritzel das auf die M20 KW soll interessieren. Wenn die Schwungscheibe vom M20 auf die M52-KW (2,8er Umbau) soll muss es ja ein ähnliches Problem. Gruß

Hallo, ist auch kein M20 Chip sondern ein M50B25 TÜ mit Vanos. Kommt eh nicht in Frage diesen zu verwenden, aus genannten Gründen. Trotzdem DANKE!

Also Ausgangs-Block ist ein M50B25 TÜ mit VANOS. Rein soll eine ETA-Welle, 135er Pleul aus nem M50B25 ohne VANOS kombiniert mit den Kolben die im Ausgangs-Block vorhanden sind (M50B25 mit Vanos und einer Kompressionshöhe von 32,55mm). Gruß

Naja, der Sprung von 2,5L auf 2,7L ist nicht so hoch wie von 2,5L auf 2,8 Kai. Wie gesagt die Ökonomie spielt auch eine Rolle und wenn ich jetzt z.B. eine Alpina-Software dem Steuergerät einverleiben würde, an welche ich momentan mit geringstem Aufand/Kosten ran käme, würde der Spritverbrauch in die Höhe schnellen. Wenn mir ein Chip'er ne Software anbiet, die den Verbrauch noch etwas senkt, immer her damit... Danke torben, das ist ein hilfreicher Denkanstoß! Wenn die 2,8er m52 Welle in den M20 soll, wie wird das Probmem mit der Schwungscheibe die auf die Welle muss da gelöst? Kann den Vokohila hier leider nicht finden! Mfg Dominik

Weil ich wie schon erwähnt noch zwei ETA Wellen habe. Wenn ich eine 2,8er Welle aus dem M52 nehme müsste ich das Steuergerät mit anpassen, was ich auf keinen Fall will! Die Ökonomie liegt mir schon etwas am Herzen. Die 2,7er Welle mit 135er Pleul und Kolben aus dem M50B25TÜ ist denk ich ein sinnvoller Umbau. Zudem habe ich alle der benötigten Teile auf Lager. Gruß Dominik

Guten Abend, nach langer erfolgloser Suche im Netz, möchte ich heute bei euch nach praktischem Rat fragen. Seid langem bin ich e30 Fahrer und habe auch schon einige verschlissen. Nach dem 8. Auto habe ich mir ein VFL Cabrio zugelegt an dem ich momentan noch restauriere. Weil Nachwuchs bevorsteht wird das denke ich auch vorerst dabei bleiben. Um diesen Nachwuchs zu befördern habe ich eine 525ix (M50B25 TÜ mit VANOS) angeschafft. Dieser geht zwar für sein Masse/Leistungsgewicht nicht schlecht, möchte ihm aber schon etwas mehr Ergeiz, zumindest in Punkto Drehmoment beibringen. Weil ich noch zwei ETA-Wellen habe überlege ich eine von denen in den 24V Block zu verpflanzen. Wenn ich dazu die 135er Pleul aus dem alten M50B25 verwende steht der Kolben laut E30.de Tabelle genau 1mm höher mie Serien-OT. Schon mal nicht schlecht hab ich mir gedacht, Problem wird jedoch enstehen wenn der Kolben unten angekommen ist und wegen des erhöhten Hub über eine Region muss wo davor kein Kolben hinkam! Soweit ich der 2,7er Umbauanleitung, ebenfalls bei E30.de entnehmen konnte ist das bei Variante 3.3 auch das Problem. Meine Fragen währe also: - Reicht es die Zylinder mit einer herkömmlichen Honbürste zu bearbeiten? Im untern Bereich wo der Kolben zum neuen UT muss etwas mehr? - Wo am Block muss für den Simmerring Der Kurbelwelle nachgearbeitet werden, Steuerkettenseitig oder Kupplungsseitig? Wenn z.B. eine 2,8er Welle vom m52 in den M20 soll muss an einer Seite der Welle ein Ring aufgschrupft werden um den Sitz des Simmerrings zu gewährleisten (hab ich nur gehört!). Ich komme daraus zu dem Schluss dass beim M50 Block eine größere Passung zur Abdichtung erzeugt werden muss, oder vieleicht nicht? - Wer hat mit Umbauten, gleich ob M20 Welle in M50 oder andersrum Erfahrung? Ich danke im Vorraus für jede Antworten,Tips und Tricks! Mfg Dominik