Augustiner

Also DK-Stutzen hab ich abgebaut und gereinigt. Natürlich ist das ein oder andere Teil dabei altersbedingt flöten gegangen. Habe alles soweit im ETK gefunden, nur einen Schlauch finde ich nicht. Wäre euch dankbar, wenn ihr mir sagen könntet, wo ich das Ding finde (siehe Foto). Danke!

Also LMM hab ich heute mal ausgebaut, gereinigt und etwas geölt. Luftfilter hab ich auch gleich mitgetauscht. Hatte leider keine Zeit für ne Probefahrt, allerdings ging der Wagen beim Anlassen zumindest nicht aus Morgen widme ich der Drosselklappe. Muss man da beim Ausbau und Reinigung irgendwas beachten? Kann ich da beim Abbau ausversehen was verstellen? Bin für Tipps dankbar!

So, heute DME-Relais getauscht. Hat leider nix gebracht. Wagen ist immer wieder nach kurzer Zeit komplett ausgegangen. Macht es Sinn, LMM und Drosselkappe zu reinigen oder sollte ich besser gleich nen gebrauchten LMM kaufen? Wenn Ich es schaffe, werd ich morgen mal die Zündkerzen begutachten.

So sieht`s aus. Resetten hat leider nix gebracht. Nein, noch nicht. Hab bisher nur das DME bestellt. Kommt morgen an. Hat jemand zufällig noch einen funktionsfähigen LMM für kleines Geld rumfliegen? Würde gerne zunächst die günstigen Teile tauschen

Nein. Reicht es aus, wenn ich dazu die Batterie 20 min abklemme?

hmmm... also wäre es sinnvoll als nächstes die gesamte Zündanlage zu überprüfen? Hab bei laufendem Motor mal an den Zündkabeln gewackelt, da hat sich nichts verändert. Werde heute mal die Zündkerzen begutachten. Bin für weitere Tipps offen

Gesagt getan. Hab die Zungen mit 1200er abgeschliffen und wieder eingesetzt. Der Wagen ging bei den ersten beiden Versuchen jedoch trotzdem aus, danach lief er sauber ohne Drehzahlschwankungen. Ein Tausch der beiden Relais machte keinen Unterschied. Leider kam es bei der Probefahrt auf der Autobahn jedoch wieder zu Aussetzern/ruckartigem Drehzahlabfall. D.h. sowohl im Bereich 120-140 km/h als auch beim Beschleunigen auf der Auffahrt. Könntet ihr mir vielleicht sagen, welche Massepunkte es gibt außer dem neben der Batterie und dem an der Ölwanne? Ich würde die dann erstmal reinigen/schleifen und checken, ob sich was ändert. So, wie Amateurbastler es vorgeschlagen hat. Ein neues DME-Relais bestell ich mal auf gut Glück. Dürfte ja nicht so teuer sein

Habe das Video nochmal neu hochgeladen - bei mir war es vorher ohne Sound: Was kann ich aus dem Test schließen? Ist der LLR hin oder sollte ich lieber erstmal die Drosselkappe reinigen? Bin für jeden Tipp dankbar, da ich dieses Wochenende Zeit habe, was dran zu machen.

So erneuter check und neues Video. Erstmal die Ergebnisse: 1. Lambdasondenstecker: sah gut aus. hab ihn mit Kontaktspray versehen. keine Wackler bei laufendem Motor feststellbar. 2. Relais: hab die Relais ebenfalls mit Kontaktspray bearbeitet (Falls jemand die Teilenummer vom Benzinpumpenrelais kennt - bitte nennt sie mir ) Anbei noch zwei Fotos... 3. Leerlaufregler: Abziehen bei Motorlauf hat unterschiedlich gewirkt. Teils keine Veränderung, teils Motor abgestorben (Siehe Video: http://youtu.be/kySY0mWEPXo) Nebenbei ist mir aufgefallen, dass die Abgase etwas mehr nach Benzin rochen. Kann aber auch sein, dass das daran lag, dass ich in der Garage war und der Mitteltopf ein löchlein hat

Ok, danke dann kann ich das ja so bestellen! Heißt das im Klartext, es handelt sich um folgendes Relais Nr.4 (Teilenr. 61 31 1 373 585) ??? Werde allerdings erstmal umstecken. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/A/1987/march/browse/vehicle_electrical_system/relay/ Da hast du recht, das hab ich falsch verstanden. Werde gleich morgen den Stecker checken!

Ok, aber was bedeutet das jetzt für die Teilenummern? Auf den beiden gelben Relais steht ja folgende Nummer: 61 31 1 378 301. Woher weiß ich jetzt, welches der ETK-Relais das ist? (http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/A/1987/march/browse/engine_electrical_system/petrol_pump_relay/) Und wie siehts mit der abweichenden ETK-Nummer vom DME-Relais aus? Sorry, dass ich da wieder nachhake, aber der um die Ecke kann mir leider nicht weiterhelfen...

Werde morgen das DME-Relais bestellen. 1. Frage: Auf dem Relais steht folgende Teilenummer: 12 63 1 729 004 (siehe Foto). Wenn ich die im ETK einhacke, schmeißt er mir aber eine andere raus: 61 36 1 729 004. Dürfte passen oder? 2. Frage: Welches Relais ist für die Benzinpumpe zuständig. Das 1 neben dem DME-Relais oder das zweite? Auf beiden (beide gelb steht nämlich folgenden Teilenummer 61 31 1 378 301). Im ETK heißen die alle gleich: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/A/1987/march/browse/engine_electrical_system/petrol_pump_relay/

Ich hatte mal die gleichen Symptome, bei mir hatte sich die Dichtungshaube am Kabelbaumstecker unter der Ansaugspinne gelöst und so konnte ungehindert Regenwasser in den Stecker eindringen, deshalb hatte ich das Problem zum größten Teil immer wenn ich bei Regen im Sprühnebel hinter ein Fahrtzeug fuhr. Ich hatte allerdings auch schon mal Aussetzer nur weil der Sensor vorne verdreckt war. :frage: Ich find das Ding nicht... Kann das sein, dass der beim Cabrio (m20b25) woanders sitzt? Hat jemand sonst mal nen Foto? Den Kurbelwellensensor hab ich gerade mal mit Bremsenreiniger und Tuch gereinigt. Da kam einiges runter. Er sprang auch wieder an. Allerdings kam es bei der Probefahrt erneut zu den Drehzahlprobs

So, es hat etwas länger gedauert, aber nun habe ich mich mal dem Wagen widmen können. Zunächst hab ich ihn probiert an zu lassen. Das hat jedoch erst beim dritten Mal geklappt. Vorher ist das passiert: http://youtu.be/pEiNZDWx61g. Dann hab ich mir mal die von euch erwähnten Dinge angeschaut. Das Ergebnis lautet wie folgt: Massekabel: Batterie = fest; Motor = fest (ist doch das an der Ölwanne fahrerseitig oder?) drehzahlgeber vorne am inkrementenrad lose: nein kontaktprobleme im lmm-stecker: hab ihn abgeknipst und mit kontaktspray bearbeitet. Hab ihn bei auch bei laufendem Motor abgezogen -> keine Veränderung dme-relais mit kontaktproblemen: hatte keine neuen da. die alten sahen nicht so gut aus, kaufe morgen neue Lambdasonde: muss ich da was beim Abbau beachten? Lässt die sich so abziehen? Da is noch nen Hitzeschutzblech benzinpumpe kurz vor dem exitus (oder pumpenrelais): ich denke, das könnte es sein

Ne, kein Leistungsverlust, nur Aussetzer. OT-Geber werde ich mitprüfen

@Hennarot: Danke erstmal für eure Tipps. Wollte die Sachen eigentlich morgen checken, wurde aber netterweise von meinem Arbeitgeber mit nem kurzfristigen Projekt überrascht. Kann also erst Montag nachschauen. Melde mich im Anschluss mit Ergebnissen zurück

Ok. Das Abfallen trat so auf wie bei Sekunde 4 und 14.

Hey Leute, ich bin letztes Wochenende mit meinem Cabrio von einem ans andere Ende der Republik gezogen (800 km). Letzten Endes bin ich heile angekommen, doch sah das zwischenzeitlich ganz anders aus. Nach ca. 200 km begann die Drehzahl zwischen 80-90 km/h und 120-140 km/h sowohl beim Vom-Gasgehen als auch beim Gasgeben abzufallen (siehe Video). Dabei ging ein starker Ruck durchs Fahrzeug (siehe Video mit zwei extremen Rucklern:http://youtu.be/mfGWs8I6RrE). Teilweise "verschluckte" sich der Wagen beim Gasgeben 2-3 Mal bevor die Geschwindigkeit zunahm. Daraufhin habe ich eine Pause eingelegt. Das Ruckeln wiederholte sich jedoch. Interessanterweise trat es mehr oder minder GEschwindigkeitsunabhängig auf. Auch bei 30-50 km/h kam es zu dem gleichen Verhalten. ABER: Nach ca. 200 km war das Ganze wieder verschwunden Es lies sich auch nicht reproduzieren. Erst auf den letzten 100 km setzte es wieder ein. Am nächsten Tag wollte ich den Wagen in die Garage fahren und er ging zwei Mal in Stellung P und D aus.... Irgendwie glaube ich, dass es sich um einen Wackelkontakt handelt (Motorstecker oder Zündspule). Bevor ich jetzt jedoch wild Teile wechsle, möchte ich euch um eine Einschätzung bitten (wo soll ich wie zuerst nachschauen). PS: Die Vebrauchsanzeige funktioniert auch nur sporadisch. Der Drehzahlanzeiger wippt immer ein wenig. Vielen Dank im Voraus

*flüster* "Suchfunktion":rauchen:

habs erst jetzt gesehen! Werde gleich mal morgen bestellen!

Das kann nicht deren Ernst sein oder? Vielleicht sind das die Referenzen von deren Praktikanten... oh man

Ok, dann ist ja gut. Vielen Dank für euere Einschätzungen. Hab ich mir mal wieder völlig umsonst gedanken gemacht..

Servus, habe vor kurzem den Kühler gewechselt, da mein alter im Sack war. Infolgedessen ging meine Heizung endlich wieder. Einige Wochen später wurde der Motor im Stadtverkehr jedoch wieder heiß. Daraufhin habe ich das Thermostat (Waehler, Öffnungstemp. 80°) gewechselt und siehe da, die Temperatur ist gesunken - für meinen Geschmack jedoch zu tief. Auf den beiden Bildern seht ihr die Tempanzeige während des Stadtverkehrs (1. Bild) und auf der Autobahn (2. Bild). Nachdem die Anzeige selbst, also der Zeiger samt Mutter, i.O. ist, würde ich mich nun auf Fehlersuche bei den Temperaturfühlern/Gebern machen. Ist es sinnvoll die Nr.12 und Nr. 13 mal auszutauschen? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/A/1987/march/browse/engine/cooling_system_thermostat_housing/ PS: Habe seit dem Thermostattausch öfter mal ein Verschlucken des Motors bzw. komisches Schaltverhalten wahrgenommen. Kann das mit der Temperatur zusammenhängen?

Danke!

Hmmm... geklebt ist die aber nirgends, oder? Denn sonst besorg ich mir erstmal ne gebrauchte vom Schlachter. Ist auf jeden Fall besser als meine zerfledderte Dichtung...