Reuz

warum ruhe motor sind da um sie zu fahren ^^ und ich denke in manch verbastelten motor steckt noch mehr liebe als in nem in der garage vergessenen youngtimer

gut das es immer wieder leute mit neuen ideen gibt zwar hat sich grundsätzlich nichts geändert an der funktionsweise eines motors aber doch bei den techniken und verbesserungsmöglichkeiten ich denke vor 20 jahre hatte man nicht die möglichkeiten die man jetzt hat Klingt für mich sehr konservativ aber gut das auto kommt ja auch aus bayern XDDD

weil das Fortschritt bedeutet ohne leute die etwas ausprobieren wären gar keine tuningmaßnahmen oder umbauten gemacht worden die man jetzt loben oder verschreien kann

das wird hier immer als erstes geraten^^

da soll doch mal einer sagen das bringt nix an nem 4 Zylinder wenn doch schon der kleine Rasenmäher son Lärm macht XDDD

meinem onk sind iwelche jungs auf den porsche haben die frontscheibe eingetreten und sind dann einemal übers komplette auto gelaufen.... seid dem darf ich nicht mehr in seiner garage schrauben und meine karre über nacht drin lassen XD

mit dem lange einrichten von türen kann ich bestätigen grade bei der limo mit 4 türen -.- 1tag habe ich gebraucht

hmm ist bei mir schon länger her aber soweit ich mich erinnere gibt es unterlegplatten bzw distanzstücke http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/316i-M10/LHD/M/1988/january/browse/bodywork/front_door_hinge_door_brake/ die nr 6 mit denen habe ich damals meine tür eingestellt ob das so gedacht ist kann ich dir aber nicht sagen

ich denk wenn du spaß dran hast mach es. Ich kenn das problem von zu hause gesagt zu bekommen das sich das alles nicht lohnt aber wayne ist ein hobby und die lohnen sich nie außer man ist vll Hobby aktionär und hat großes Glück In dem sinne viel freude beim schrauben und schweißen

das sieht echt brutal tief aus^^

gut das sieht find ich eh nach nix aus aber du hast ja auch nen schwereren motor drin^^

k danke für die info

alles klar danke schön für die info

sry das ich den thread wieder auskrame aber hätte mal wer nen bild von nem 80/55? hört sich für mich schon sehr extrem an. geht das auch ohne umbauarbeiten oder muss man da börteln?

ich würde vll die motor in zukunft schonen, denn wenn dort schon öl rausgedrückt wird und das öl eigentlich in die Ansaugluft gelangt, würde es mit verbrannt werden. Das führt zur Vorentflammung -> Motorschaden und schädlichen Ablagerungen im Brennraum auf den Ventilen und den Konvertierungsoberflächen des Kats. Schau lieber nach der Ursache wieso so viel Öl dort ist (evtl Kolbenringe erneuern) statt nur zu dichten damit der Ölverbrauch sinkt. Hab grad über Blow-By meine Bachelor Thesis geschrieben....

Was kann man denn für so eine Revision veranschlagen? und sollte/kann man das leichter tauschen wenn das getriebe ausgebaut ist oder hat das damit nix zu tun?

meinst du Ölleitbleche?

hmm so bin immer noch dran an der idee und jetzt wo ich mit meiner Bachelor Thesis sogut wie durch bin habe ich wieder mehr zeit mich mit dem Thema auseinender zu setzen. also über wiki habe ich jetzt herausgefunden, dass wie ja schon geschrieben der motor im e30 wie auch im e36 verbaut war. der m42b18 ist der vorgänger des m44b19 der wiederum nicht mehr im e30 war. Liege ich richtig, dass der motorkabelbaum des e36 m42b18 sich zum dem vom e30 m42b18 auch grundsätzlich unterscheidet oder könnte man das ohne probleme tauschen? Auf was sollte man bei dem motor genau achten wenn man sich den anschaut, gibts da iwelche spezifischen macken? Bisher war ich leider noch nicht so ganz erfolgreich bei der suche nach einem spender.... http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=134479366&pageNumber=1 das wäre ca eine std fahrt von ffm aus aber ka ob sich das schon lohnt da ich eh mom noch keine zeit hab

für mich hört sich das nach masse problem an ka ich hatte mal ähnliches da ging dann abblendlicht nur auf einer seite blinker nur vorne zv ab und zu also dinge die nicht wirklich zusammenhängen außer über den strom. ich hatte halt lackiert und auf dem massepunkt war lack. evtl mal schauen vll ist da korrosion o.ä.

OT?

egal need tabelle XD den rest bekomme ich selbst hin mir fehlen halt nur handfeste Werte, alles was ich bisher hab sind vermutungen und vereinfachungen btw ich benutze die Formel die auch beim Ladungswechsel verwendet wird

nein mit dem querschnitt der Blow-By leitung von einem Bmw mitarbeiter wurde mir gesagt, dass ich bei der Berechnung des Querschnitts einmel mit luft und einmal mit kraftstoff durchrechnen soll, da das blow by ein gemisch aus beidem ist und die Wahrheit dazwischen liegt

nope hat mit lamda nix zu tun ich will den isentropen Strömungsquerschnitt Btw ich hab mir eine Formel zusammengebastelt die relativ leicht ist und ohne komischen exponenten auskommt und ich trotzdem auf einen querschnitt komme. Jedoch fehlt auch vollends die Dichte und die Druckdiff in der Gleichung oO aber als erste annäherung sieht es gar nicht schlecht aus Und schon wieder gescheitert ..... wenn kappa 1 wird gibt es einen Wert 1/(1-1) so darf ich leider nicht teilen.... naja es wird ja auch eigentl nicht ganz 1 sondern nur annähernd aber naja mit einer grenzwert berechnung komme ich auf einen strömungsquerschnitt von 0 das ist gut oh nice kannste mir die Tabelle zukommen lassen???? oder mir ne quelle nennen? ist schwierig meinem Prof zu sagen, dass er es sich bitte bei e30-talk raussuchen soll und dich bitte anschreibt^^

Gibts jmd der im Raum München am We mal auf einen Schrottplatz fährt? Ich langweil mich hier zu tode. Aber da ich hier weder Möglichkeiten hab groß zu schrauben noch die Plätze kenne....

Hmmm kenn das Buch "Bronstein" nicht und da Abgabe in 1,5 Wochen ist werd ich ihn wohl auch nicht besorgen. Ich werd mal schauen vll find ich noch was über die Freiheitsgrade von Benzin oder evtl von Octan. Also ich denke mit 1,3 liegst du gar nicht so daneben ich habs anders ausgerechnet bin aber beim selben ergebnis in etwa. Über Cp/Cv wie am anfange geschrieben. 2,229/1,7=1,311 über die Freiheitsgrade hab ich noch nichts näheres gefunden.... ach ist das herrlich hat man sich für eins entschieden findet man eine aussage die wieder alles umwirft -.- "Der Adiabatenexponent eines idealen Gases ist um so weniger von eins verschieden, je größer die Anzahl f der angeregten Freiheitsgrade der Gasmoleküle ist " Soweit komm ich noch mit die +2 werden quasi uninteressant ist klar "Für Gase, deren Moleküle aus vielen Atomen bestehen, z.B. Oktan (C8H18), kann für hohe Temperaturen (T>>Tc) wegen f(T)>>2 praktisch kappa =1, d.h. Cp=Cv gesetzt werden." Jetzt müsste ich nur noch wissen was hohe Temperaturen sind bzw Tc. ich rechne momentan mit 150 °C bzw 423K. Würde mal annehmen das es hohe Temperaturen sind und damit kappa=1 ich rechne mal das mit dem wert durch wahrscheinlich ist kappa am ende eh egal....