JanH

Wow, super, vielen Dank. Also sollte ich auf eine Pumpe zurückgreifen die als "Intank" ausgelegt ist. Nicht, dass die dann ganz schnell nichts mehr macht wenn die im Sprit hängt Hätte auch den Vorteil, dass der Filter an der Pumpe gleich mit neu kommt.

Hallo Kharn, danke, die Suche habe ich schon bemüht. Eine gebrauchte habe ich zur Zeit drin und mit Leistungsverlust, schlechtem Anspringen nach 1 Tag Standzeit und Aussetzern in schnellen Rechtskurven bei halbem Tank zu kämpfen. Eine neue originale ist aber mächtig teuer. Und die mittelteure Mapco soll auch nicht das gelbe vom Ei sein. Da bleiben dann nicht viele Möglichkeiten übrig :(

Moin! Ich stelle bei meinem Benzinpumpenkauf gerade fest, dass es Angebote bis Bj. 87 und ab Bj. 87 gibt. Die älteren haben teilweise 4 bar, die neueren nur 3 bar. Die 4 bar Variante wäre mir eigentlich lieber, da ich gehört habe, dass die billigen die 3 bar nciht immer schaffen und es dann zu Leistungseinbussen kommt. Aber ich weiss nun nicht, ob das mechanisch in meinen 91er passt? Ich rede jetzt nur von der Pumpe, die Halterung mit Tauchrohrgeber muss ich umbauen. Konkret geht es um folgende Angebote: ab 87: http://cgi.ebay.de/BENZINPUMPE-FILTER-ZUBEHOR-BMW-E30-316-318-320-325-/180518322744?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2a07bb0238 bis 87: http://cgi.ebay.de/PUMPE-KRAFTSTOFFVORFORDERUNG-BMW-3-E30-NEU-TOP-/390284143375?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item5adebf6b0f

Hallo! Gibt es den Filter direkt an der Benzinpumpe im Tank auch einzeln? Oder wie könnte man den sinnvoll reinigen? Danke euch! Viele Grüße, Jan

Vielen Dank für die Antworten bisher. Ich weiss, viel Zeit ist wieder vergangen. Ich brauche mehr davon: Zeit! Kann man den Drosselklappenschalter testweise in Stellung Vollgas fixieren ohne ihn umständlich auszubauen? z.B. Kabel trennen oder verbinden? Wenn ich das richtig sehe müsste ich 3 und 18 verbinden dafür, richtig? http://www.e30forum.de/diyfaq/lld/images/05.jpg Bleibt nur die Frage wie ich ohne grosse Demontagearbeiten an das Kabel komme...

hehe, ja, das war mir klar. Aber es ist nicht so, dass wie es auf den Bildern den Anschein macht (an Benzinpumpe angeschlossen), Benzin ständig dadurch gepumpt wird?

Hallo! Der Schlauch/Ausgleichsbehälter sollte im Normalfall eigentlich nur Luft bzw. Benzindämpfe beinhalten, oder sehe ich das falsch? Also wenn ist dann bei mir der Sprit durch ein zu voll tanken direkt am Start des Schlauchs am Tank etwas übergeschwappt. Oder verstehe ich den Ausgleichsbehälter falsch?

Ich dachte ich hätte den 55l. 318iS 2-Türer, Benzinpumpe mit 2 Anschlüssen, also Vor- und Rücklauf. Hatte das hier immer so verstanden, dass das auf jeden Fall kleiner Tank bedeutet?

Aber in der Zeichnung geht der doch eindeutig an die Benzinpumpe? Auf jeden Fall danke für die Info. Ich tippe mal auf einen Fehler in der Zeichnung. Die Masse könnten nämlich stimmen...

Meinst du Teil Nr.1? http://static.bmwfans.info/images/epc/MjI2Ml9w.png Das ist doch nur an die Pumpe angeschlossen wenn ich das richtig deute?

Hallo! Danke für deine Info. Primär interessiert mich was das denn jetzt für ein Schlauch ist der im Teilekatalog nicht zu identifizieren ist. Durch den Deckel an der Benzinpumpemabdeckung sichtbar, von oben seitlich weggehend deutlich dicker als die Schläuche an der Pumpe und Stoffummantelt. Viele Grüße, Jan

Hallo! Ich vermute, dass der Einfüllschlauch zu meinem Tank undicht ist. Jedenfalls sieht der Schlauch schon sehr angefressen aus und man kann vor allem draussen Benzingeruch feststellen. Man sieht auch aussen an der Beifahrerseite hinten eine feuchte Stelle, seitlich, ich würde sagen zwischen Blech und Tank. Geruchsprobe sagt Sprit. Nimmt man unter der nicht vorhandenen Rückbank die Abdeckplatte ab ist es feucht dort. Die Zu- und Rücklaufleitungen an der Pumpe scheinen dicht zu sein. Da ist aber noch ein grosser Stoffummantelter Schlauch der beifahrerseitig von der Pumpe weggeht und der sieht nicht mehr gut aus. Sah für mich so aus wie der Schlauch der zum Einfüllstutzen geht, laut Teilekatalog sollte der jedoch nicht oben seitlich sondern von hinten am Tank dran sein http://static.bmwfans.info/images/epc/MjIyOV9w.png Was ist da los? Und kann man diesen Schlauch als absoluten Laien selber tauschen? Vielen Dank! Ich habe übrigens einen zum 325i umgebauten 318iS EZ 04/1991

Also Abstecken der Lambda war tatsächlich kinderleicht, geholfen hats leider nicht. Im Gegenteil, ohne Lambda ist nicht wie vorher bei 100 Schluss im 3. sondern er ruckelt sogar schon bei 90, wenn auch erstmal nur kurz. Die Klappe des LMM scheint gefühlterweise freigängig zu sein, auseinander gebaut habe ich ihn nicht. Jetzt schaue ich mir mal die Anleitung zum DK-Schalter an...

Ah gut, Conny wurde schon gennant. Ist ja auch bei den E34ern sehr beliebt. Zeig doch mal Bilder von deinem Schätzchen, bin neugierig Auch im Touristenfahrerforum unterwegs? Viele Grüße, Jan Edit: Apropos Conny, sind die E30 Chips so viel teurer? Beim E34 meine ich waren das eher 40eur... Und somit unbedingt einen Versuch wert!

Hallo! Kannst du mir das bitte genauer erklären? Mein Motometer eilt auch etwas voraus Danke dir

Ok, vielen dank. Hört sich sehr hilfreich an! Meiner ist allerdings ein umgebauter 318iS, Batterie ist aber noch vorne und auch der hatte ja eine Lambda. Aber jetzt habe ich wenigstens wieder ein paar Sachen die ich mal prüfen kann. Edit: @Mahony Danke für den Tipp mit den Kerzen. Aber die sind Anfang des Jahres neu gekommen und seit dem erst ca. 5000km gelaufen. Aber anschauen solte dennoch nicht schaden.

Danke für die Tipps. LMM Stauklappe checken ist ja easy. Kennfeld dürfte sich wirklich nicht plötzlich verändern. Es sei denn er mag nicht, dass ich den Luftfilterkasten wieder mit Unterteil und Luftfilter versehen habe? Bei Kauf fehlte leider beides. Drosselklappenschalter hört sich auch sinnvoll an, ich hoffe das steht in meinem Etzhold wie ich den prüfen kann. Bei der Lambda bin ich halt noch unschlüssig, eigentlich (!) sollte die bei Vollgas ja nicht mehr viel reinspielen sondern eher für Probleme sorgen wenn er im geregelten, also Teillastbreich fährt. Wo würde ich die denn ausstecken? Unten am Krümmer? Oder gehts einfacher?

Hallo! Ich hab neues dazu rausgefunden: Das Problem tritt nur bei voll durchgetretenem Gaspedal auf, nimmt man das Gas etwas zurück, und drückt danach vorsichtig wieder etwas mehr drauf, dreht er weiter. Bei Vollgas stottert er (180km/h Tacho im 5.) Ausserdem sind mir Ruckler im Teillastbereich aufgefallen bei z.B. halten von 80km/h Tacho bergauf. Beim ersten Phänomen kann ich mir eine verstopfte Abgasanlage vorstellen, aber auch Probleme in der Lambdaregelung? Rückblickend kann das Problem nach Tausch der kompletten Abgasanlage nach Krümmer inkl. Lambda angefangen haben. Nett finde ich allerdings, dass der Wagen auf der Nordschleife sensationell wenig verbraucht (20l Super auf 6 Runden macht unter 16l/100km). Allerdings drehe ich ja zur Zeit auch nur bis zum Stottern bei 5000upm...

Also das mit den Rucklern/Zündaussetzern bei hohen Geschwindigkeiten war bei meinem 535i die Zündspule. Neue Bosch kostete etwa 55eur. Einbau sehr einfach von jedem Laien machbar. Viele Grüße, Jan Edit: Ich sehe du hast eh mehrere Fahrzeuge, dann tausch doch mal durch. Die M30 Zündspule funktioniert auch am M20.

Sollten sie sein. Mit ungekürzten ist da nix zu machen.

Uffz, ok, jetzt wirds interessant. Ich würde sagen der ist 80 tiefer vorne. Also ist wohl Abschneiden angesagt... Edit: Bei den Domlagern sind Markenteile (2x38eur) zu empfehlen nehme ich an? Oder tuns bei der E30 VA auch die Noname-Teile bei Ebay (1x30eur)?

Danke, ihr helft mir echt weiter Sind diese Zusatzdämpfer (11) universell bei der E30 Vorderachse? Habe die nämlich schonmal sinnlos beim E34 an der Hinterachse gekauft und dann nicht benutzen können da die neuen Dämpfer von Monroe waren... Die neuen Dämpferpatronen jetzt sind von Spax.

Hallo! Ich werde vorne meine Stossdämpfer wechseln da einer hinüber ist. Was sollte man gleich mittauschen? Stützlager immer sinnvoll? Oder kann man das vorher optisch beurteilen? Gruß, Jan http://static.bmwfans.info/images/epc/MzU1NF9w.png

So, am Wochenende haben wir mal die Benzindurchflussmenge gemessen. Vorgabe waren 750ml in 30sec wenn ich das richtig im Kopf hab, gemessen haben wir 1200ml in 30sec. Und zwar nach dem Spritfilter vor der Einspritzleiste. Also Pumpe und Filter scheinen "leider" OK zu sein. Wie kommt man denn an das Sieb bei den ESV?

Wie sieht das denn mit Kayaba (KYB) aus? Wenn ich das richtig verstanden habe sollen die ja nicht all zu übel sein. Nur finde ich leider keinen Hinweis darauf ob die gekürzt sind...