JanH

Das wär klasse, danke!

Wir reden jetzt aber nicht vom Geschwindigkeitssignal, sondern vom Drehzahlmesser, soweit cih weiss kommt das nicht vom Diff, wie auch? Aber danke für deinen Tipp mit den Kabeln, meine hatte ich aber schonmal durchgeschaut und isoliert. Zündplus messen muss ich dann aber noch. Obwohl ja fast alles im Kombi funktioniert bis auf DZM und Verbrauchsanzeige.

Also das Zündkabel hat leider nichts damit zu tun wie ich rausgefunden habe. Das Drehzahlsignal kommt wohl vom Inkrementenrad. Das war auch schon alles was ich dazu weiss, muss ich bei mir noch suchen und angucken ob da der optische Sensor verschmutzt ist o.ä.

Danke Es geht dabei nicht um einen Schlauch, sondern um den Metalstecker in der Nähe von der Drosselklappe. Dadran ist dann der Unterdruckschlauch zum BKV. Dieser Stecker sitzt bei mir und angeblich bei vielen anderen, recht locker so das dort evtl. Falschluft gezogen werden könnte...

Hmm, das erinnert mich daran, dass ich Flüssigmetal besorgen sollte um den Unterdruckstecker zum BKV abzudichten.... Oder kann man das einfacher und günstiger dichtmachen?

das drehzahlsignal kommt aber vom inkrementenrad vorne an der stirnseite des motors. nur das ot-signal für die einspritzung wird am zündkabel abgegriffen, und hat nichts mit dem dzm zu tun. Hmm, könnte dann am Inkrementenrad was sein? Wenn das so ähnlich wie ein ABS-Sensor funktioniert, kann der optische Sensor vielleicht einfach verdreckt sein? Oder gäbe es dann andere Ausfallerscheinungen?

Übrigens hat mein Wasserrohr nicht im geringsten gestört. Danke für eure Tipps! Und diese schwarze Abdeckung fiel mir direkt nach Abnahme des Läufers entgegen. Leider haben sich meine Hauptprobleme nicht verändert :( Wenigstens springt er jetzt besser an und schüttelt weniger im Leerlauf.

Schade, das habe ich auch rausgefunden Übrigens springt der Wagen jetzt anscheinend zuverlässiger an, der Leerlauf ist etwas ruhiger geworden, aber Leistungstechnisch hat sich nichts geändert Also immer noch 20km/h zu frühe Abregelung (jetzt wieder weich) bei Vollgas. Leicht zurück genommen dreht er weiter. Spricht für mich für eine Begrenzung bei der Zufuhr von Luft (unwahrscheinlich), Sprit oder bei den Abgasen... Spritdurchflussmenge war ja in Ordnung und ich habe noch vorsorglich eine wirklich neue Pumpe mit hinterem Filter verbaut. Spritfilter vorne liegt bereit und wartet auf Einbau...

So, Drosselklappenschalter schaltet wieder nach Flutung mit Bremsenreiniger Mittlerweile hat sich rausgestellt, dass ich offensichtlich Probleme mit der Zündung habe, man kann Zündkerzen abstecken ohne, dass sich das Leerlaufverhalten ändert... Heute abend gibts neue Zündkabel, Verteilerkappe und Läufer. Angeblich typische Verschleissachen. Der neue Zündkabelbaum KÖNNTE dann vielleicht auch meinen Drehzahlmesser wiederbeleben (Abgriff Drehzahlsignal). Ich bin gespannt!

Hi! Ich habe übrigens eine neue Vermutung die heute abend getestet wird: Drehzahlgeber an den Zündkabeln. Mache da heute alles neu. Und die 8V kamen übrigens von einer leeren Batterie im Multimeter.... Ein "neuer" Tacho lieferte übrigens auch keine Reaktionen bei DZM und Verbrauchsuhr.

Hab ja schon alles an neuen Teilen von Beru hier. Hab mir von einem E30-Begeistertem Motorsportler der sich das mal angehört hat sagen lassen, dass ich die Teile blind tauschen kann. Vor allem, da das min. 3 Jahre lang nicht gemacht worden ist. Auf jeden Fall einen Versuch wert, ich freu mich schon auf heute abend

wie gesagt, da er nicht rund läuft bin ich NICHT sicher ob das jetzt so stimmt wie es gesteckt ist. ;)

Apropos Zündkabel richtig aufstecken, angenommen auf der neuen Kappe stehen Zahlen drauf, sind das die Zylinderzahlen oder die Zündreihenfolge? Bin bei der aktuellen Steckung ja nicht 100% sicher, dass die stimmt und jetzt kommt auch gleich ein neuer Zündkabelbaum dazu.

Hallo maxx40, danke dir. Vielleicht habe ich beim E30-Buch falsch geguckt (grade nicht zur Hand), evtl. war das die Anleitung zum Tausch des gesammten Verteilers. Der Zündkabelbaum kommt auch komplett neu, Marder sei dank... Viele Grüße, Jan

Hallo! Bei mir am M20B25 muss die Zündverteilerkappe und Läufer gewechselt werden. In den Handbüchern von Herrn Etzold finde ich allerdings widersprüchliche Angaben. Im Buch zum E30 liest sich das recht kompliziert so von wegen Zylinder auf OT stellen, Ölpumpenantrieb einrasten VORSICHT VORSICHT VORSICHT Im Buch zum E34 steht fast nur Schrauben lösen, tauschen, wieder festziehen. Was trifft nun auf einen E30 mit Kat zu? Da stellt man die Zündung ja nicht mehr manuell durch verdrehen ein, oder? Also ist da nun viel zu beachten oder doch eher nicht? Danke euch!

Hallo Tim

Also ich denke ich kann bei mir die Nockenwelle ausschliessen. Warum sollte er weiter drehen wenn ich das Gas minimal zurücknehme? Vielleicht hat mein Steuergerät einen weg, bzw. das Kennfeld für Volllgas? Wer weiss.

nur bei komplett durchgetretenem Pedal. Da mein Drehzahlmesser leider immer noch nicht geht, bringt es nix den im Stand hoch zu jagen, da habe ich ja keine Referenz ob das nun der normale Begrenzer oder mein Problem ist. Beim Fahren jedoch in jedem Gang nachzuvollziehen. z.B. 3. Gang Problem bei ~100km/h, Begrenzer bei ~120km/h Oder man kann auch sagen bei Vollgas Begrenzer bei 100, minimal weniger Gas dannn bei 120.

Ich bin schon drauf und dran den Öffnungswinkel der Drosselklappe zu begrenzen LLR ist aber auch eine Idee. Auch wenn ich da wieder nicht verstehe, wo da der Unterschied zwischen Vollgas und fast Vollgas bei ~5000upm ist. Das das Ding verdreckt ist, ist anzunehmen.

So, dieses Wochenende konnte ich mal ein paar Sachen testen. Mein Drosselklappenschalter ist defekt, schaltet weder auf Leerlauf noch auf Vollast. Brücke ich auf Drosselklappe geschlossen wird der Leerlauf wieder so niedrig wie er war. Die Brückung auf Drosselklappe voll geöffnet löst aber leider nicht mein Problem sondern sorgt natürlich nur für einen viel zu fetten Lauf bei nicht Vollgas. Zündspule habe ich auch getauscht, leider ebenfalls ohne Resultat. Damit einherging das Abklemmen der Batterie um das Steuergerät zu Reseten, auch ohne Ergebnis.

super :) Nur schade, dass jetzt nicht so ganz klar ist wer der Hauptschuldige war, die Nockenwelle, der Zahnriemen, oder...? Wie hat sich denn die Leistungsentfaltung geändert zu vorher?

Was willst du wissen? Was hast du schon probiert?

Hallo Stefan!

Hi! So, ich habe zwischenzeitlich eine wirklich neue Benzinpumpe verbaut. Probleme leider noch vorhanden. Jetzt so, dass es sich wirklich wie ein Drehzahlbegrenzer anfühlt im 3. bei Tacho 100km/h. Ganz krasse harte Zündaussetzer(?), unter Vollast kein Weiterdrehen mehr möglich. Nehme ich das Gas ganz leicht zurück, gehts ohne Probs weiter. Ich habe Probeweise mal den Unterdruckschlauch vom BDR abgezogen, dann sollte er ja theoretisch mit etwas mehr Druck arbeiten. Absolut kein Unterschied zu vorher. Unterdruckschläuche habe ich nochmal gecheckt, alle am BDR sind neu. Auf meiner Check-Liste stehen (immer)noch: -Vollastschalter (endlich mal zeit haben!) -vorderer Benzinfilter (liegt bereit, warte auf freie Grube) -Kühlmittelgeber -Zündspule (werde mal gegen die Nagelneue in meinem 535i tauschen) -Steuergerät/Notlauf? (Werde mal die Batterie abklemmen)

Hi! Ich hab mich für die Intank-variante inkl. Filter entschieden. Montage war einfach, Motor läuft. Nur leider noch nicht besser als vorher, der erste Ausritt auf der Nordschleife wird zeigen ob er immer noch ab halb vollem Tank Aussetzer in schnellen rechts Kurven hat. Danke für eure Hilfe!