JanH

Danke, so hab ichs gemacht. War mir aber nicht sicher denn so in der Hand ist ja was anderes wie eingebaut. Also die neuen Kerzen habe ich wieder ohne Adapter verbaut.

Hallo! Vermutlich ist es eine blöde Frage, aber ich habe für meinen M20B25 mit Kat neue Zündkerzen besorgt aufgrund starker Kaltstartprobleme. Wie empfohlen die NGK ZGR5A. http://www.ngk.de/typo3temp/pics/37024d0c2a.jpg Muss das Adapterhütchen (rechts oben zu sehen) drauf oder ab für den M20? Meine alten Kerzen (Bosch WLRC8+) waren ohne, aber ich hab ja schliesslich auch Probleme. Tippe aber stark auf ab. Leider kann ich weder in Reparaturbüchern noch hier im Forum noch über Google eine Antwort finden. Danke euch! Viele Grüße, Jan

Hi! Nein, ich habe 2 verschiedene 6Zyl. Kodierstecker getestet. Aber danke für deine Antwort! Allerdings habe ich letzte Woche erfahren, dass es wohl häufig vorkommt, dass man am Sicherungskasten vorne eine Masse verstärken muss. Sprich einen Massedraht nochmal extra auf die Karosserie legen. Leider hatte ich noch keine Zeit das aus zutesten. Leistungsverlust käme demnach eher vom LMM. Muss ich mal ausprobieren...

Ich meinte damit natürlich nicht dicht dicht, sondern stark verengter Durchlass. Allerdings rappelt nix wenn man unten gegen klopft.

Hallo M3_Reini Ja, Benzinfilter ist neu. Ebenso die Spritpumpe. Klar, habe als erstes das Kombiinstrument getauscht, auch mal mit dem anderen Kodierstecker. Was mMn bleibt sind verstopfte ESV, dichter Auspuff oder der LMM. Zu Spritmangel fällt mir noch ein, dass ich schon nach 24 verbrauchten Litern richtig böse Aussetzer in schnellen Rechtskurven hab. Einen Zusammenhang zum anderen Problem kann mir jedoch nicht erklären. Ich wollte es der Vollständigkeithalber aber erwähnen. Der Tipp mit der Lambda ist super, danke dir! Vielleicht mach ich das wirklich mal...

Uffz.... Ok, danke. Ich denke ich probiers dann mal mit "drehen bis es passt"

Und wie machst du das genau? Gibts dafür eine Tabelle oder drehst du einfach so lang bis es passt?

So, übers Wochenende hab ich diverse Probefahrten gemacht und auch ein anderes Steuergerät ausprobiert. Fährt sich exakt genauso und leider immer noch ohne DZM. Ob der einfach wirklich bei meinen BEIDEN Tachos hin ist? Wie fährt sich eigentlich ein Auto mit scharfer Nockenwelle aber originaler Software? Hat der dann sogar weniger Leistung als mit der Seriennocke?

Ich leider nicht. Ist wohl so einfach, dass man es nicht erklären muss... k.a. Bitte sag bescheid, wenn du es rausgefunden hast!

So, jetzt sind auf jeden Fall die richtigen Sensoren angeschlossen und der Wagen springt nur in einer Konstellation an. Drehzahlmesser geht noch nicht und für eine Probefahrt hatte ich auch leider keine Zeit mehr. Der Wagen geht auch jetzt aus, wenn man den KW-Sensor abzieht.

Hi! Mittlerweile vermute ich ja stark einen Zusammenhang mit dem fehlendem Drehzahlsignal. Zuerst hatte ich gehofft das mit den neuen Zündkabeln zu erledigen, leider nein. Dann habe ich mal meinen Kurbelwellensensor/Impulsgeber abgeklemmt, lief genauso schlecht wie vorher. Einen vom Schrott geholt und dran gemacht, sprnag gar nicht erst an. Der sah aber auch schlecht aus. Den nochmal umgetauscht, springt wieder nicht an. Dann aus Scheiss mal die Stecker vertauscht mit dem OT-Geber der von den Zündkabeln kommt: Läuft, aber leider so wie vorher. Na ja, im Moment dreht er mal wieder weiter hoch und nmacht nciht so hart zu, aber es geht schon langsamer als es sollte. Das war ja schon immer mal abwechselnd weich und hart in der Abregelung. Wie finde ich denn raus welches Kabel richtiger Weise zusammen gehört? Mit dem einen (alten wohl kaputten KWSensor) lief es in der einen Stellung, mit dem "neuen" nur in der anderen. Sehr seltsam. Drehzahlmesser geht leider immer noch nicht

Hallo, wie kann ich einen Kurbelwellensensor/Impulsgeber testen? Es handelt sich um einen BMW mit M20B25-Motor der bei etwa 4500-5000upm dicht macht und keine Drehzahlanzeige mehr liefert. Läuft bei abgestecktem Sensor genauso bescheiden, jedoch weiss ich nicht ob der Fehler am Sensor selber oder z.B. beim Motorkabelbaum zu suchen ist. Gebrauchten (und fragwürdigen) 2. Sensor habe ich da, jedoch ist das Kabel SEHR fummelig und versteckt verlegt, so dass ich gerne vorher wüsste dass sich der Tausch lohnt. Danke euch! Viele Grüße, Jan

Teppiche? Komme gerade zurück von der Probefahrt, alles Paletti sowohl bei Vollgas auf der Autobahn wie im Stand. Hab also wahrscheinlich wirklich den Deckel nciht ganz fest zu gehabt... Mit "Sprudeln" meine ich, dass man wenn man den Deckel vom Ausgleichsbehälter abnimmt und den Motor startet einen kleinen Wasserstrahl sehen kann, der aus dem kleinen Rücklaufschlauch in den Ausgleichsbehälter spritzt. So hat man mir das für meinen M30B35 im E34 erklärt, und so ist es da auch. Und da ich das hier beim M20B25 im E30 nicht gesehen hatte trotz sehr ähnlichem Aufbau, hat mich das etwas gesorgt. Aber scheint ja allles zu funktionieren wenn der Deckel fest sitzt ....

Wenn kein Wasser sprudelt = Kopfriss? Ich denke du meinst für den Fall, dass er wieder Wasser frisst ohne das man sieht wo hin?

Danke Aber sollte es nun eigentlich immer aus dem Schlauch sprudeln bei laufendem Motor oder nicht? Bei meinem M30B35 im E34 ist es so, und so soll es sein.

Hi! Danke euch. Der Schlauch ist ja ersetzt, dennoch fliesst nichts. Ausser ich "pumpe" an den dicken Wasserschläuchen. Als ich den alten dünnen Schlacuh abgezogen habe kam recht viel Kühlwasser oben aus dem Kühler geflossen, scheint also nicht verstopft zu sein. Durch den alten Schlauch konnte man auch wunderbar durchpusten. Morgen mache ich mal eine ausgiebige Probefahrt und gucke mir das nochmal an. Übrigens steht auf meinem Ausgleichsbehälterdeckel "140", ist das der richtige?

Hmm, also der Wagen läuft auch im Stand nicht heiss. Ölkühlerthermostat öffnet noch nicht und Temperatur bleibt bei 80°C. Wassertempanzeige geht nicht über die Mitte hinaus, Heizung im Innenraum wird heiss. Sieht alles normal aus, alle Schläuche (ausser dem dünnen Rücklauf zum Behälter) werden in der richigen Reihenfolge warm/heiss. Ich glaube fast, der Deckel vom Ausgleichsbehälter wurde bei der letzten Kontrolle von mir nicht fest genug zu gedreht... Was meint ihr?

Hallo! Mein Nordschleifenbesuch heute ist spontan ausgefallen: Kühlwasserausgleichsbehälter leer http://www.touristenfahrerforum.de/forum/images/smilies/icon_eek.gif Hatte zuerst die Vermutung, dass der kleine Rücklaufschlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter dicht ist, und habe den getauscht. Nun sprudelt es aber leider immer noch nicht in den Ausgleichsbehälter http://www.touristenfahrerforum.de/forum/images/smilies/icon_frown.gif Sollte es aber beim M20 bei laufendem Motor, oder? Dreht man die Entlüftungsschraube auf, kommt direkt Wasser raus. Hoffe das bedeutet nicht Wasserpumpe im A....? Viele Grüße, Jan

Hi! Ich besitze einen vom 318iS umgebauten 325i Bj. 1991. Leider ist der Ölkühler nur notdürftig dran gebastelt. Hat bitte jemand Bilder wie man den richtig befestigt? Offensichtlich gibt es ja auch Unterschiede zwischen Vfl und Nfl... Viele Grüße, Jan

das ist im Stand quasi nicht zu ermitteln. Einerseits wegen dem DZM, andererseits da das Problem ja nur bei voll geöfffneter Drosselklappe auftritt, bei nur leicht zurückgenommenem Gas dreht er ja wenigstens überhaupt weiter. Was bestens auf einen Engpass hindeutet.

wie gesagt, benzinpumpe ist schon 2 mal getauscht worden, jetzt ist eine wirklich neue drin. kodierstecker im kombi habe ich auch schon getauscht, wie auch das ganze kombi. Probleme beim Bremsen kann ich nicht feststellen. Wo war denn die Spritleitung bei dr verklemmt? Benzindruck kann ich leider nicht messen, mit der alten Pumpe hatte ich aber zumidnest eine Durchflussmessung gemacht.

Hi! Nein, sämtliche Stecker habe ich nicht überprüft. Probleme gab es beim Drosselklappenschalter, da hat Bremsenreiniger Wunder gewirkt und der schaltet jetzt wieder. Die Zündkerzen sind rehbraun, sehen eigentlich perfekt aus. Was die bewegte Spritleitung betrifft: Das müsste dann doch eher bei starken Beschleunigungen und nicht bei hohen Geschwindigkeiten passieren. ESV schliesse ich nicht aus. LMM: Die Klappe liess sich zumindest ohne kratzen bewegen, auch wenn das nix heisst. Ich tippe nach wie vor auf einen Engpass bei Spritzufuhr oder Abgasabgabe oder aufgrund des gleichzeitig nicht laufenden DZM mit Verbrauchsuhr habe ich etwas Angst um mein Motorsteuergerät. Ach ja, was ich noch machen müsste ist den Stecker des Unterdruckschlauches von der Drosselklappe zum Hauptbremszylinder/BKV (?) abzudichten bzw. einzukleben. Der sitzt etwas locker -> Falschluft?

Zu spät, der einzige E30 im Bekanntenkreis ist verkauft :( Aber ich kenne denjenigen von dem ich den Tacho bekommen habe und glaube ihm schon, dass er funktioniert. Auch wenn Kontrolle besser als Vertrauen ist . Schön wäre es, wenn ich mit meinem E34-Tacho prüfen könnte, aber das passt soweit ich weiss leider nicht....

Hi! So, kompletter Zündkabelsatz, Verteilerkappe und Läufer sind gewechselt, leider ohne Erfolg. Na ja, er springt jetzt zuverlässiger an und läuft im Leerlauf ein bisschen ruhiger, aber Leistungsmangel bleibt. Ich tippe im Moment auch auf dichten Auspuff, noch eher als auf dichten Benzinfilter da die Fördermenge noch OK ist.

Danke dir! Also bei mir wird der Defekt nicht im Tacho liegen, den habe ich schon gegen einen angeblich funktionierenden getauscht.