anders

link zur software? bitte.

warum heißen dann die neuen 5er modelle F10 bzw. F11? Ein "F" kommt in Entwicklung meiner meinung nach nicht vor Und wenn man beim "E" schon bei 99 war, wieso nimmt man nicht Zahlen über 100??

du bekommst beim motorsport-teile-händler so spezial radbolzen mit FIA Zulassung. die du auch brauchst, wenn du an lizenziertem motorsport teilnehmen willst. wenn nicht, reichen solche ebay dinger auch: http://cgi.ebay.at/4-Stuck-Spezial-Radbolzen-M12-x-1-5-x-80-mm-/120583997905?cmd=ViewItem&pt=Teile_ohne_Strassenzulassung&hash=item1c135dc9d1 wenn ich mich jetzt nicht ganz täusche hat der e30 auch M12x1,5... lg andi.

hier auch ein paar bilder von meinem im einsatz ;) fahr damit österreichische drift staatsmeisterschaft mit :) lg andi.

wo bekomm ich powerflex motorlager? hat jemand einen link für mich? @TE: ich würde mal die lager am getriebe ansehen, da müsste man eigentlich auch schon was sehen..

mit der hand durchdrehen?? zwar mühsam, aber funktioniert...

Ingenieur-Büro

ah ok, naja war eben der erste VFL an dem ich geschraubt hab und gleichzeitig der erste ohne KAT den ich über mir hatte... ;)

ok, problem behoben. problem war, dass die zwischenwelle beim zahnriemenwechsel bei VFL-Modellen nicht bewegt werden darf. Da wir aber bis jetzt nur an NFL-Modellen geschraubt haben, war uns das nicht bewusst und somit die Zündung verstellt... Danke an alle Mitwirkenden. Kann geclosed werden ;)

ok, gibts da vielleicht eine bebilderte anleitung für das VFL modell?? danke bis jetzt...

so, update. wir sind draufgekommen, dass ein massekabel was beim VFL oben beim Zylinderkopfdeckel mitgeschraubt wird nicht angeschraubt war. jetzt "hustet" der motor beim starten. startet aber nicht :(

sooo update: haben gestern weiter gesucht was mir komisch vorkam: der OT-Geber ist nicht mit der zündanlage verbunden, sondern nur mit dem roten diagnosestecker, wo aber nichts gebrückt oä ist. arbeitet die alte zündanlage ohne OT-geber?? Kann man die Zündanlage verstellt haben, wenn der Zahnriemen abgenommen war? Oder wird die über die Kurbelwelle mitgedreht. Hab mir das gestern angesehen, wurde aber aus der Konstruktion nicht schlau.. 2 Dinge die mir noch eingefallen sind, 1. Ist es ein Problem, weil wir noch kein Kühlwasser eingefüllt haben? War bis jetzt noch nie ein Problem, aber ich hab auch noch nie ein VFL zerlegt... 2. Bei der Zündanlage geht auf der Seite richtung Innenraum ein kleiner Schlauch weg wo dann ein Teil drinnen sitzt das aussieht wie ein kleiner Filter, und da war ein Schlauch herunten. Wir hatten keine Ahnung wo dieser hin gehört, da er sich beim Abheben des Kopfes von selbst gelöst hat. Haben ihn jetzt neben der Drosselklappe angesteckt, dort war eine passende öffnung. Ist das Richtig? Kann vielleicht jemand mit einem VFL Modell nachsehen wohin dieser Schlauch gehört, danke! vielleicht hilft das auch noch: der motor hört sich wärend dem starten auch nicht wirklich so an wie ein motor der starten "möchte". klingt irgendwie so, wie wenn der starter einfach andreht und dann dreht er sich halt. so ohne husten oder irgendetwas..

hi leute, danke mal. hab den zündverteiler am block, hab ihn aber nicht demontiert... wie kann ich überprüfen, ob er richtig arbeitet??

ja, ja, tropfen unter den kopf nein! wohin?, anzugsreihenfolge richtig. 1,2mm sagte der hersteller, hab sie vor dem einbau nicht nachgemessen.. ESV = Einspritzventile?? dann halt ich mal ausschau nach dem stecker... wir haben die 6 Stecker bei den Einspritzdüsen abgemacht und den Kabelbaum im Auto gelassen, oder reden wir von etwas komplett anderem?? Werd mich jetzt dann mal in die Werkstatt begeben und einen check machen, danke mal für eure hilfe! lg andi.

in wie weit kann der zahnriemen noch falsch aufgesetzt sein, wenn Nockenwelle und Kurbelwelle auf OT stehen?? aber der ansatz hat was...

vorher leider nicht kompression gemessen werd mir heut nachmittag den stecker mal ansehen, allerdings wäre mir der nicht aufgefallen, wo sitzt der denn genau?? von den einspritzdüsen die kabeln gehen direkt zur zündanlage, da ist kein stecker mehr dazwischen, soweit ich weiß...

Weder Kopf noch Motorblock wurde vorher geplant. Nur mittels Stahlwolle von Ölrückständen und sämtlichen anderen Ablagerungen gesäubert... Auch die Schrauben wurden erneuert. Die Dichtung ist eine von Elring, da wurde ein kompletter Dichtungssatz bei Ebay erstanden. War original Verpackt, und eben eine mit 1,2mm dicke... Kann das das Problem sein?? So eine Dichtung haben wir noch nie verwendet.. Danke für eure Hilfe..

Hallo Leute! Hab da ein akutes Problem bei meinem e30 320i BJ 1985. Wir hatten einen defekt an der Zylinderkopfdichtung. Hab dies schon einige male gemacht, zum 2. Mal bei einem e30... Jetzt, nach dem Zusammenbau, springt der Motor nicht mehr an. Nach den Grundlegenden Checks (kommt Sprit?, Zündfunke da?, irgendwelche Stecker/Schläuche vergessen?) hab ich mal Kompression gemessen. Dabei kam ich auf folgende Messergebnisse: 8,5 - 9 - 9,5 - 9,5 - 6 - 7 Woran, außer an einer Schlecht/Schief Aufgelegten Kopfdichtung könnte dies noch liegen?? Möchte mich nur absichern, bevor wir alles Zerlegen und den Kopf nochmals abnehmen... Könnte es auch daran liegen, vorher war eine Kopfdichtung mit (gemessenen) 1,8mm verbaut, jetzt haben wir eine 1,2mm Dichtung eingebaut. Motor wirkte eigentlich ziemlich "Unberührt" und die Laufleistung beträgt 170.000km. Die Zylinderkopfschrauben waren auch noch die 6-Kant... Danke für eure Mithilfe! lg Andi.