stunner2002

jo, habs total vergessen hier rein zuschreiben. Hab den Fehler aber auch erst vor kurzem gefunden Bin mit dem eingebauten KLR erst zu ATU zur abnahmen, die meinten "Ne, können wa nich machen, haben wa nicht selbst eingebaut" Darauf bin ich einfach mal zum unserm großen BMW Händler gefahren hab direkt den Meister inner Werkstatt angesprochen und der hat mir einfach nen Stempel und ne Unterschrift gegeben ohne einmal in den Motorraum zu gucken. Und Geld wollt er auch keins haben ;) Super Service! ^^ mfg, stunner

wohl beim Ordnungsamt, ansonsten würde das Gesetz zimmlich leer sein, da das Ermöglichen für einen dritten den Parkplatz zu nutzen vom Fahrer schlecht nachzuweisen bzw. dokumentierbar ist!(Man könnt Bilder machen oder einen Zeugen dazu hohlen... sind natürlich absolut handfeste Beweise ). Da das Ordnungsamt hier einen Anspruch erhebt, denke ich müssen die Nachweisen das du einem dritten nicht die Chance gegeben hast.

bei BMW mit sicherheit sau teuer... allein die Wanne kostet schon für den 325i 200€ siehe: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1991/browse/engine/oil_pan_oil_level_indicator/ arbeitkosten dürften so bei 100€ liegen... der wechsel selbst dauert eigentlich nich sehr lang.

wenn mal wieder ordentlich Kohle da ist, wird auf Rollenschlepphebel umgerüstet. Vorallem ist das bei meinem 80tkm M40 noch ne gute investition, damit der Motor noch lange macht.

also ich bin mit meinem M40 im Cabrio vollkommen zufrieden. Klar ist es kein Beschleunigungswunder, aber ne gute Elastizität hat er trotzdem. Selbst offen zieht er im 5ten Gang von 120 auf 180 steil durch... Wenn ich dann mal den 116i meines Kollegen fahre, welcher sogar ne 2 Liter Maschine und 110PS oder so hat, kann ich immer groß Grinsen . Die Leistungswerte sind aufjedenfall nicht viel besser, wenn sie es denn überhaupt sind und der verbrauch liegt auch nur minimal unter meinem. Der M40 ist in meinen Augen immernoch ein konkurenzfähiger Motor. BTT: Ölwechsel, Filter und Kerzen wechsel haben bei mir wirklich was zum Spritsparen dabei getan. (Wenn man sich dran hält und den wechsel alle 10-15tkm macht (also Öl und Filter)...)

Also meinste ersmal bisschen Kontaktspray benutzen. Wenn sich dann nichts tut, den Leerlaufregler ausbauen und reinigen. Und wenn dann immernoch tote Hose ist, wirds der Drosselklappen Schalter sein? probier ich mal danke, stunner

sch**ße dachte dass vielleicht eine provisorische reinigung des LLR was bringen könnte... habs zwar auch nicht geglaub aber naja. Die Meinung welcher der beiden Hersteller für einen KLR besser ist, ist ja sehr geteilt. Fand den Aspekt, dass das HJS System nicht mechanisch funktioniert sondern nur über das Steuergerät kleine Luftmengenänderungen vornimmt, für mich entscheidend. Werd dann das Steuergerät mal umtauschen. Meld mich dann wieder. nochmal was zum verständnis des KLRs von HJS. Das Gerät hat durch nur eingriff auf die Leerlaufdrehzahl und per Drosselklappe auf das Luftgemisch. Ob die originalen Werte des Steuergeräts vom Motor "durchgeschliffen" werden entscheidet das Steuergerät des KLRs per WasserTemp. Das heisst, gegensetzlich wie hier manchmal behauptet wird, dass die Wassertemp bei eingebautem KLR schneller ansteigt, was auch logisch ist, könnte mir keinen anderen Weg vorstellen die Lambasonde/Kat schneller auf Betriebstemp zu bekommen. Das beudetet im meinem Fall dann, obwohl das Steuergerät anscheinend defekt ist, das die Signale der Motorsteuerung durchgeschliffen werden... sehr seltsam. Nunja und nochwas... hat wer von euch schonmal nen KLR von HJS bei einer Werkstatt oder Dekra abnehmen lassen? Benutzen die den Prüfstecker um zu checken ob das System auch funktioniert? Oder schauen die sich einfach nur an ob die Kabel korrekt verlegt sind und ob die Aufkleber in Motorraum und Türhohlm vorhanden sind?^^ Vielen Dank MfG, stunner

also.... HJS, also alles elektronisches KLR System, da wird nur der Wasserschlauch durchgeschnitten, damit der TempFühler eingebaut werden kann, da ist aber alles dicht! Sonst wird kein mechanischer Eingriff unternommen. (Leitung von Zündspule zum Steuergerät sollte OK sein, ich hab da alles durchgemessen, Strom ist da!) Auch wenn Temp auf "mittlerer Temp.", wie nach Anleitung ist, und man dann den gebrückten Stecker anschließt passiert rein garnichts, obwohl sich die drehzahl erhöhen sollte. Was meint ihr? Schaltgerät vom KLR defekt oder mal den LLR reinigen? Wobei ich glaub, dass es nicht am LLR liegt... mfg, stunner

hört sich gut an ;D dann sollte er funktionieren... mache jetzt nochmal ordnungsgemäß den funktionstest mit dem Prüfstecker wenn der Motor auf Betriebstemp ist. (Also den Temp.fühler abziehen und son Prüfstecker aufstecken) Laut anleitung sollte die Drehzahl dann im Stand auf 1200-1600 gehen. danke!

Keiner ne Antwort? Kann dazu sagen das der LLR vorher nie Probleme gemacht hat. Hatte das Gerät auch mitlerweile an 3 verschiedenen Masse Punkten angeschlossen, trotz das ich sie alle vorher auf Kontakt geprüft hab. Wagen start, sowie Leerlauf und ansprechverhalten des Motors ist genau wie vorher. Wie kann ich testen ob das Steuergerät vom KLR funktioniert? Würgt der Motor ab wenn ich dem Steuergerät den Saft wegnehme oder unruhiges laufen oder sonstiges? Vielen Dank, stunner

Hi, hab mir heute nen KLR von HJS in meinen 318i M40 eingebaut. Einbau war einfach. Aber wenn ich den Wagen starte ändert sich die Drehzahl nicht! Auch wenn ich den Wagen starte und dann den überbrückungsadapter an den Temp Fühler anschließe passiert garnichts! Drehzahl bleibt wie vorher bei ca. 800. Kann mir wer sagen was das sein könnte? Also nach Voltmeter müsste das Teil auch Strom bekommen... vielen dank, stunner

so isses bei mir auch... aber mein Tankverschluss hat kein schloss?! bin mir aber relativ sicher das ich keine ZV habe!

schon jemand da bestellt? http://www.autoteileshop-gehde.de/product_info.php?products_id=895 würd mich echt interessieren wie die farben sind. ist ja echt günstig...

Hallo, hab grad die hier bei ebay gefunden: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250337827864&ssPageName=STRK:MEWAX:IT Sonst bekommt man die dinger nicht unter 120€. Lohnt sich das? Kann man die mit normalen ATE Bremsklötzen fahren oder sollte man dazu dann auch besser härtere Klötze nehmen? Werd wahrscheinlich zuschlagen, da man für normale ATE Scheiben, nichtmal belüftet, schon an die 50€+ bezahlt. Mfg, stunner

hey es wurden ja fast alle farben genannt... aber ich würd auch das malachitgrün nehmen, sofern man ne helle Lederausstattung hat. ansonsten Uni Schwarz b2t: sowas kann man einfach nicht in einem Forum fragen... jedem das seine

sagt mein Vater auch. Der kennt sich mit sowas eigentlich zimmlich gut aus und hatte selbst schon einige Cabrios. Auflassen über Nacht würd ichs trotzdem nicht... habs grad gemerkt (02:30), nicht geregnet aber der Innenraum war von der Luftfeuchtigkeit schon ordentlich "nass". Ausserdemm wie hier schon gesagt, is der offene Zustand für das gesammte Dach mit sicherheit schlechter als geschlossen, da alles in seiner gedachten Position ist und keine verformungen auftreten... dem Stoff geht es mit sicherheit gespannt besser als entspannt! Ausserdem: leicht feuchte stellen am dach und dann bei der hitze paar Tage im Verdeckkasten lassen... schimmel-/stockflecken lassen nicht auf sich warten! mfg, stunner

Muss ich mir den Einbau des KLRs bei meinem 318i von einer Werkstatt bestätigen lassen, oder reichts wenn ich die ABE von e30-forever besorge und beim Straßenverkehrsamt vorlege? Blick grad echt nicht mehr durch. Wäre für eure hilfe sehr dankbar... und knapp 150€ spare ich gerne im Jahr ;D MfG, stunner

Hi, meine Servopumpe quält sich immer mehr wenn die Lenkung am Anschlag ist. Mein Vater hat noch ne nagelneue Pumpe aus seinem zerschossenen E30 mit M20 Motor. Konnt bei google nichts genaues finden ob die Pumpe ausm M20 in den M40 passt. Laut bmwfans.info sind die Teilenr. unterschiedlich. Hab einen Thread gefunden in dem es heisst, das die Pumpen identisch sind und nur die Riemenscheibe getauscht werden muss. Danke schonmal im vorraus! MfG, stunner