Klauswart

Kannste auch einfach im ETK nach der Länge gucken, zur Werkstatt des vertauens gehen und dir ne Leitung ablängen + bördeln lassen. Wird nicht viel kosten (bei der kompetenten Werstatt) .Das Auswechseln sollte man als Hobbyschrauber selbst hinbekommen. Vorteilhaft ist nen Bremsleitungsschlüssel (offener Ringschlüssel) und ne Gripzange. Beim biegen ist Sorgfalt gefragt. Ich hab mir einige runde Gegenstände (Rohre, Nüsse etc.) zur Hilfe genommen und damit dann die Radien gebogen. Ist natürlich präziser als dieses Daumengebiege. Wenn du alles hübsch fertig montiert und entlüftet hast, mache unbedingt einen Dichtigkeits-/ Drucktest!

Im E34 wurden je nach Motorisierung verschiedene verbaut.

Bilder vom Scheckheft sind doch mit bei. Zwar nur bis Ende 2006, aber zwischen Ende '04 und Anfang '06 (etwa 14 Monate) ist er ja auch nur 10.000 gelaufen. Also ist es ja glaubwürdig, dass er bis heute 132.000 runter hat. Ein E36 sollte es auf jeden Fall sein, da ich mehr Teile verwenden kann und auch die Eintragung etwas einfacher werden dürfte. Ideal wär dieser Wagen natürlich mit Heck-/ Seitenschaden für nen Schein weniger. Aber man kann ja nicht alles haben.

Hallo Leute, ich bin schon ne ganze zeit auf der Suche nach einem Spender. Eigentlich wollte ich max 2,5 Scheine ausgeben, hab aber nun ein verlockendes Angebot gefunden. http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=wanuh4elgz4f Ist etwas teurer und auch kein Unfaller, bin trotzdem am überlegen mir den Wagen mal genauer anzugucken. Meint ihr, der ist zum schlachten geeignet oder sollte ich lieber weiter nach nem günstigeren Unfaller gucken? Der ist ja bald zu schade zum schlachen, aber der Vorteil ist, dass ich ihn probe fahren kann und natürlich auch ohne Trailer nach haus bekomme. (Nen einzelnen Motor oder sonstwas fürn Schrott zu kaufen, kommt für mich nicht in Frage)

Es muss nicht unbedingt 2-Takt Öl sein... Eine günstige Alternative stellt 10W40 Motorenöl dar. Ich selbst habe es jahrelang im 2-Takt Moped gefahren und kann nichts negatives berichten. Zudem war das Moped auf recht hohem Niveau getunt (hohe Verbrennungstemp.). Das Motorenöl ins Moped zu kippen, habe ich mir nicht einfach mal so ausgedacht, sondern wurde von professionellen Tuningfirmen erprobt. 10W40 hat einen recht hohen Flammpunkt und (man wird es kaum glauben) sehr gute Schmiereigenschaften.

Vorsicht bei den Einschweißblechen aus der Bucht! Ich habe gerade so ein Blech bei meinem NFL verarbeitet. Die Passgenauigkeit geht halbwegs, aber die Verarbeitung an sich ist Müll. Die Nach innen gezogene Radlaufkante war übelst wellig und ungleichmäßig und im restlichen Blech waren auch einige Dellen vorhanden. Ich habe also das Teil nachträglich mit der Flex und dem Gummihammer bearbeiten müssen. Am schlimmsten fande ich aber diese schwarze Grundierung. Kurz vor dem einschweißen ist mir aufgefallen, dass sich bereits der Rost unter dieser Grundierung breit macht. Also das ganze Teil gestrahlt und neu grundiert. Hab zuvor auch ewig im Netz nach anderen (Qualitativen) Teilen gesucht, aber leider keine Alternative gefunden. Andere Möglichkeiten: aus nem Schrotti raustrennen oder sehr viel Geld für ne komplette Seitenwand von BMW investieren.

Ja geil, dann steht dem M52 wohl nix mehr im Weg. Hoffentlich schmeißt mein Kollege seinen B28 bald raus, damit ich den über Winter schonma sezieren kann...

Ok, danke erstmal für eure Antworten. Ich will noch gerne wissen, was es kostet, die EWS rauszuprogrammieren. Außerdem Besitzt der Motor ASC. Kann ich die einfach "weglassen", oder gibt es da größere Probleme?

Öl in die Brennräume kippen würde das Ergebnis verfälschen. Du solltest die richtige Menge Öl in den Motor kippen, alle Kerzen raus, Drosselklappen (falls vorhanden) voll öffnen, Motor über Anlasser! kurz jodeln lassen, damit sich das Öl verteilt und dann das Motometer rann und solange (über Anlasser) durchdrehen, bis der Zeiger nicht weiter ausschlägt. Einen sehr genauen Wert erhälst du aber nur, wenn der Motor betriebswarm ist. Bei kaltem Motor hast du also geringfügige Abweichungen. Generell etwas weniger Druck.

Ok, danke erstma für eure Antworten. Hat das mit dem ausprogrammieren schon mal jemand von euch gemacht/ machen lassen? Danach kann ich den Ringantennenkram und so einfach weglassen, ja? Was kostet sowas etwa? Ich könnte nächstes Jahr nen M52B28 für 1,5 Scheine kriegen. Hat angeblich 140Tkm runter (müsst ich dann nochmal nachhaken, ob nachweisbar), mit Edelstahlpüff und allem, was da halt noch so drannhängt. Ist aber wie gesagt mit Automatik. Sollte ich lieber einen kompletten Motor oder Wagen mit Schaltung kaufen? Schaltgetriebe und Kabelbaum ist ja auch nicht billig. Vielleicht kriege ich die Maschine noch 100 oder 200 Talers günstiger, wenn ich das Automatikgetriebe nicht nehme???

Vorraussichtlich werde ich nächstes Jahr einen M52 B28 in meinen 316er verpflanzen. Da dieser natürlich die EWS hat, würde ich gerne wissen, wie kompliziert dessen Verkabelung ist, bzw. ob es möglich ist, die EWS stillzulegen oder zu umgehen. Den ganzen Kram ins Handschuhfach popeln find ich nicht so schön. Desweiteren interessiert mich der Kopfdichtungswechsel (wenn es dann mal nötig ist): Man hört in diversen Foren, dass die Gewinde sehr schnell ausreißen. Heißt es dann neuen Block kaufen oder sogar neuen Motor, wenn der Kopf mit verzogen ist? Oder ist das ausreißen der Gewinde doch eher die Ausnahme? Ansonsten sollte sich der Umbau ja ähnlich wie beim M50 gestalten, richtig? Achja, noch was: Den Motor, den ich bekommen könnte, hat ein Automatikgetriebe. Gibt es da Komplikationen beim Umbau auf Schaltung? Also von der Elektronik her meine ich. Würd mich sehr über Erfahrungen und Tipps freuen, ist mein erster Motorumbau.

Sind die alten Pleuellagerschalen meiner (luftgekühlten) Suzuki GS 500 E. Das Pleuel konnte man in 45° Stellung drehen und es ist nicht von alleine runtergekippt. Hatte übrigens 50.000 Km runter der Hobel. Sie wurde vermutlich vom Vorbesitzer nie warm gefahren, zeitweise mit zu wenig Öl gefahren, nie Ölwechsel gemacht oder halt alles zusammen... Schnurrt jedoch wieder wie ein Kätzchen. Ich habe sogar alle Ventile neu gemacht (sind ja nur vier)

Hilft da auch nachpolieren?

Hab auch grad meine Batt in den Kofferraum geschmissen. Ohne das BMW-Zeugs.

Ok, werds machen. Wer also noch gute Exemplare (vo+hi) rumliegen hat, kann sie mir gerne anbieten.

Na Leude! Hab nen 316 () und baue um auf M50B25. Ich bin grad beim Fahrwerk bei und da stellt sich mir die Frage, ob ich hinten den orig. Stabi verbauen sollte (keiner drinn bei mir)? Kommt ein Koni/GM 55/35 rein und große Bremsanlage natürlich...

Alles klar, danke euch!

Ok, werd denn auch die 51er verbauen. Meine sind auch schon ziemlich gammelig und die Welt wird's wohl nich kosten. Haben die dickeren Dämpfer eigentlich Vorteile? Also evtl. Haltbarkeit, Komfort, oder so? Is nich wichtig, aber ist mir grad ma so eingefallen. Danke für die schnellen Antworten.

Hallo Leude, ich hab da schon paar Sachen mit der Suche gefunden, aber teils widersprüchlich... Also: Ich plane einen M50-Umbau und brauche natürlich vorne innenbelüftete Scheibchen. Will also nu "Power-Discs" und die größeren Sättel verbauen. Ich habe jedoch 45er Dämpferrohre - muss/sollte ich nu auf 51er umbauen? Ich denke schon, oder? Achja, ein Koni/GM 60/40 für 6Zyl soll auch rein. Hoffe, ihr könnt mir weiterhelfen.

Bitte erst lesen, dann schreiben. Oder halt sein lassen...

Ok, habe mich nach nächtelangem belesen nun für den M50B25 entschieden. Zum Motorumbau an sich habe ich erstmal keine Fragen, jedoch zum Fahrwerk: Ich will gerne am HA-Träger diese Platten zur Sturzkorrektur verbauen. Ist dies möglich im Zusammenhang mit Powerflex-Buchsen in den Achsschenkeln? Da ich ja die Achsschenkel etwas neige und die Powerflexis ziemlich hart sind, habe ich da Bedenken, dass ich die Schenkel nicht weit genug geneigt kriege. Hoffe, ihr versteht mein Bedenken?

Hallo Leute, bitte nich mit mir meckern. Hab schon ne ganze Menge drüber gelesen, bin mir aber immer noch nich sicher, welcher Motor in meinen E30 soll. Der Umbau sollte schon was gängiges, halbwegs passendes mit um die 200 Pferdchen sein. Insbesondere über den M50B25 habe ich mich schon informiert, da das Preis/ Leistungsverhältnis stimmt. Aber wie siehts mit anderen Möglichkeiten im ähnlichen Kostenrahmen aus? Evtl. M30? Sind einfach zu viele Möglichkeiten. Kleine Erfahrungsberichte über Kosten Umbau und Fahrverhalten wären perfekt.

Ich lerne eigentlich Zweiradmechaniker, hab aber zuvor schon ne Menge geschweißt (nich an Autos, is ja auch mein erstes). Bleche einschweißen war für mich erst etwas schwierig, aber solche handwerklichen Sachen hab ich schnell drauf:angeber: Hab mir den Radlauf auch bis zum Schluss gelassen, da ich dann nach insges. fast einem Quadratmeter verschweißte Bleche gut in Übung war. Für meinen nächsten Wagen werde ich dann auch länger sparen und auf jeden Fall einen mit unter 100000Km nehmen. Die Schwachstellen kenne ich ja jetzt ganz gut

Jo, recht haste. @Jonas: Ja, der kleine Innenkotflügel war montiert, hat schön das Megaloch kaschiert. Hab ihn heute fertig für den Lacker gemacht, bin ma gespannt, wie er's hinkriegt. Beim rausflexen des alten Radlaufes hat sich die Seitenwand entspannt, wodurch ich ne schöne Welle drinn hatte, die ich beim einschweißen des neuen Radlaufes nicht 100%ig rausbekam. Naja, hier noch paar aktuelle Bilders: Ach ja - der V8 is auch schon in vorbereitung

Danke Leute, ihr macht mir echt Mut. Zwischenzeitlich gabs auch Tage, wo ich die Karre am liebsten im nächsten Fluss versenkt hätte, da sich immer wieder neue und größere Rostlöcher offenbart haben. Nu bin ich schon in jede kleinste Ecke gekrochen und hatte auch schon bis auf Motor+Getriebe so ziemlich alles auseinander und kann behaupten, ein 99%ig rostfreies Auto zu haben. Am 23. geht er übrigends zum Lacker, aber erstma is nur die Seitenwand hinten links dranne, da ich erstma noch nich die Kohle für den Komplettanstrich hab. Is aber anfang nächstes Jahr in Planung, Angebot hat er mir schon ein gutes gemacht (ca.800€, wenn ich die Vorarbeit übernehme).