David21

Hallo, ich wollte nur Bescheid geben, dass der E36 wieder läuft. Habe jetzt die "einfache Variante" gewählt. Chip ohne EWS, und den Anlasser gebrückt. Nun fährt er wieder, falls jmd mal das gleiche Problem haben sollte- raus mit dem ganzen Kram. Besten Dank an alle! Gruß

Hallo, gibt einpaar Neuigkeiten und möchte das hier mal erwähnen. Haben es leider immernoch nicht hinbekommen. Mittlerweile haben wir die Ringantenne und das Modul hinterm Zündschloss getauscht (was ich eigtl. mit der Prüflampe durchmessen wollte). Das Auto auszulesen haben wir auch versucht, ging aber nicht weil wohl kein Strom auf dem Motorsteuergerät ist. EWS Steuergerät ging aber auszulesen! Die Fehler habe ich mal abfotografiert und stelle sie mal hier rein. Und das EWS Steuergerät habe ich auch mal abfotografiert. Bekannter meinte, dass das eher nach EWS1 aussieht. Habt ihr da noch ne Idee?

Nein, es gibt mehrere Schlüssel, alle schon probiert, keiner funktioniert. Habe leider keine Möglichkeit ihn auszulesen... mit dem EWS 2 habe ich mich zwischenzeitlich auch etwas befasst, das würde genau passen... Kein Anlasser Kein Sprit und keine Zündung wird freigegeben

Großes Update: Ich hatte ein zu dünnes Kabel genommen um den Anlasser anzusteuern. Jetzt, mit einem dickeren Kabel spurt der Anlasser ein und leiert den Motor auch einwandfrei. Aber mit Zündung AN springt er trotzdem NICHT an. Scheinbar wirklich EWS. Habe auch am DME Relais alles mögliche nach Anleitung gebrückt, was das Relais so machen kann, leider auch ohne Erfolg. Also: Anlasser ist i.O. und durch manuelles Ansteuern dreht er den Motor! Motor spring aber trotzdem nicht an.

Massekabel von Karosse zum Motorhalter ist noch tip top, Isolierung kann man zwar abpulen, aber ich denke, es macht was es soll. Und ja, es war die kleine M6 Schraube wo ich dran gegangen bin mit einem kleinen Kabel mit +... Da ist aber nix passiert. Ich habe auch wie geschrieben die Motormasse mit einem Starthilfekabel ersetzt/ simuliert, was leider auch nix genützt hatte... Danke Leute für die rege Teilnahme an meinem Problem :)

Im Kombiinstrument leuchten die Lämpchen bei Zündung AN! Tanknadel geht hoch, ABS etc. leuchtet auf und geht dann nach 3sek auch aus. Also von der KI Seite her ist scheinbar alles i.O.

Es ist übrigens ein 95er Bj. , somit sollte er die WS nicht in der Türe haben?!

Das habe ich jetzt auch mal probiert, ging auch nicht. Das Fahrertürschloss hat aber auf jeden fall einen weg! Geht z.B. nicht über den Schlüssel abzuschließen. Man muss vom Beifahrer aus das Knöpchen runterdrücken zum verriegeln...

Hier ein Bild um welchen Schlüssel es sich handelt. Das weiße Relais hatte ich noch vom e30 da, hatte aber einen Pin weniger, somit wertlos zum tauschen, trotzdem probiert aber ging nicht. Dann habe ich noch die Pins überbrückt vom DME Relais. Und dann wollte ich fragen ob es sich bei den zwei Kabeln die gleich vom Zündschloss kommen (der Rahmen vom Zündschloss) eine EWS ist? Und wo soll ich die Prüflampe ranhalten beim Zündschloss hinten? DANKE ERSTMAL!!!

Batterie ist sogar neu. Das mit dem Relais probier ich mal! Danke erstmal ich melde mich.

Grüßt euch, habe lange nichts hier geschrieben, aber ein e30 " ähnliches" Problem. Deswegen habe ich an dieses Forum hier gedacht. Vom Bekanten (Jugendlicher) ist der e36 316i Compact vfl kaputt. Das Auto springt nicht an. Anlasser macht nichts. Anschieben und Anschleppen funktioniert auch nicht. Der Motor dreht mit, macht aber keine Anstanten anzuspringen. Anlasserrelais klickt auch nicht beim Zündschlüssel auf starten drehen. Benzinpumpe summt auch nicht. Wenn ich die Sicherung der Benzinpumpe auf Masse lege mit einem kleinen Kabel funkt es auch nicht. Wenn ich mit einem Kabel von Batterie + auf das kleine Kabel vom Anlasser gehe, leiert er trotzdem nicht. Stecker vom Zündschloss habe ich auch schonmal getrennt durchgepustet und wieder zusammengesteckt, auch ohne Erfolg. Dann habe ich Motormasse vom Dom zum Motor gelegt, auch nix. Motormassekabel ist aber in Ordnung. Den Anlasser leicht mit dem Hammer geklopft hat auch nichts gebracht. Denke ggf. an einen Marderschaden. Finde aber nix. Auto steht am Strassenrand, daher nur wenige Möglichkeiten... Vielleicht hat ja jmd. eine Idee oder so. Anlasser wurde wohl von der Werkstatt vor nicht allzu langer Zeit mal getauscht, dürfte deshalb nicht kaputt sein, aber dann sollte ja wenigstens Anschleppen gehen?! Und die Spritpumpe macht ja auch nix... Schlüssel ist ein alter Bartschlüssel ohne Transponder drin für eine EWS o.Ä. Danke vorab fürs Durchlesen und eure Antworten, Gruß David

Wenn es möglich sein sollte, die Schilder auf 440 mm zu bekommen, bitte ich darum! Auch wenn der Abstand zwischen S und 14 minimal sein sollte! Wäre echt top!!! Hallo, habe ein Update zu den Punkten... zu1.: Kühlmittelstecker am braunen Temperatursensor abgeklemmt- Temperaturanzeige im KI fällt runter - neuen braunen Sensor gekauft und verbaut - Problem besteht weiterhin. Kann es also sein, dass es doch am KI liegt? Oder anders herum gefragt, kann denn überhaupt der braune Fühler kaputt gehen, wenn man das KI gewechselt hat? Der Vorbesitzer hatte das alte KI verbastelt, es hatte aber alles funktioniert. Dann wollte ich es gegen ein gebrauchtes aus Kleinanzeigen tauschen, das gar nicht funktioniert hat. Dann das verbastelte wieder eingebaut und erst dann war der Fehler mit der Temp. Anzeige und dem nur noch sporadisch funktionierenden DZM...

Danke für die ausführliche Antwort. Ich werde die einzelnen Schritte abarbeiten und mich mit dem Ergebnis melden!

Habe es jetzt mal mit einem anderen Kombiinstrument versucht, das funktioniert überhaupt nicht. Da kommt die Temperaturanzeige garnicht hoch... Und der DZM bewegtvsich auch nicht...

Hallo, habe bei mir fast die gleichen Symptome. Nur, dass die Temperaturanzeige selbst bei ausgeschalteter Zündung in den roten Bereich springt. Wenn ich die Starterbatterie abklemme bleibt die Temperaturanzeige noch ca. 5 Sek. im roten Bereich und fällt dann wieder ab. Klemme ich die Batterie wieder an und gehe dann zum Kombiinstrument und klopfe mit dem Finger zwei drei Mal dagegen, springt sie wieder auf rot und bleibt dort, bis ich die Starterbatterie wieder abklemme... Meine Frage wäre , ob jmd eine Idee hat, woran das liegen kann? Die anderen Syptome sind genau so, wie der TE beschrieben hat. Leider gab es keine Auflösung am Ende des Treats :/ MfG David

OK, danke erst einmal für die Tipps. Hatte nur mal irgendwo gelesen, dass die bei Alpina es selbst nicht anders gemacht haben als Briefkastenschlösser zu verwenden. Und eben dann darauf den Alpina Aufschlag verlangt haben. Werde sehen wie ich das nun mache. Im Baumarkt verlangen sie ja auch nicht gerade wenig, und das für China- Qualität. Gruß

Hallo, ich habe mir neulich einen günstigen Satz Alpina Felgen ergattert. Leider sind sie nicht komplett und ich muß noch einiges "zukaufen". Habe jetzt schon öfters gelesen, dass man anstelle der teuren originalen Felgenschlösser auch irgendwelche Briefkastenschlösser verwenden kann. Weiß denn jemand welche das sind? Vielleicht auch gleich mit nem Link wo es die zu bestellen gibt... Danke im Voraus für eure Tipps! Gruß, David

Also ich habe an meinem Radio eh nur + und -, Und vom Kabelbaum habe ich nur so einen fast quadratischen Stecker in weiß mit zwei Pins von dem einer + und einer - ist. Und sobald ich diesen Stecker an mein Radio anklemme brennt Sicherung 23 durch. Ist das nicht merkwürdig? Kann leider erst am Wochenende wieder an die Sache... Aber erklären kann ich mir das nicht. Vielleicht ist ja auch das Radio kaputt, aber warum spielt es dann trotz durchgebrannter Sicherung?

Habe den Übeltäter nun gefunden! War/ ist das Radio. Hatte alle Verbraucher im Cockpit abgeklemmt und nach und nach wieder angesteckt. Beim Radio war dann der Fehler. Kann mir das aber nicht erklären. Das ist so ein ganz altes Blaupunkt Radio, habe ich eingebaut weil es optisch passt. Funktioniert auch, Und außerdem geht doch nur ein einziges + Kabel zum Radio?! Muß ich jetzt ohne Radio weitermachen, oder wie kann man herausbekommen woran das liegt? Ob es was nützt wenn ich morgen mal die Sicherung vom Radio raus nehme und das Radio wieder anklemme? Kann ja sein, dass es seinen Strom über die Instrumentenbeleuchtung bekommt? Aber dann hätte es mit durchgebrannter Sicherung ja nicht spielen dürfen?! Schönen Abend noch...

Erstmal muß ich mich bedanken- ist ne super Anleitung. Habe jetzt mal angefangen. Dabei ist mir folgendes aufgefallen: ich habe bevor ich angefangen habe die Kabel miteinander zu verbinden, erst einmal eine neue Sicherung reingesteckt. Als ich dann den Stecker vom Lichtrschalter-Kabelbaum abgezogen habe, ist sofort die Sicherung durchgebrannt! Ist ja schon komisch, oder? Dann habe ich folgendes verbunden, nach der Anleitung: grau/grün auf grau/rot = durchgebrannt grau/grün auf grau/weiß= i.O. Also wieder der große Mist, oder wie :/ Ich werde mich jetzt noch weiter vortasten und werde berichten... Nachtrag: mit ist noch was eingefallen -ist das Radio in irgendeiner Weise mit über Sicherung 23 gelegt?

Moin e30 Freunde! Ich hätte mal wieder ein Anliegen, was ich selbst nicht lösen kann. Bin gerade beim "restaurieren" eines 316. Ich habe ein Problem mit Sicherung Nummer 23 (zuständig für folgende Verbraucher: beide Kennzeichenleuchten, Rücklicht Beifahrer, Standlicht Beifahrer, Beleuchtung Armaturen). Diese brennt, sobald man das Licht einschaltet durch. Was ich schon versucht habe: jeden Verbraucher einzeln und auch bei ein paar Kombinationen zusammen abgeklemmt und dann eine neue Sicherung versucht. Jedes Mal ist die Sicherung trotzdem wieder durchgebrannt. Kombiinstrument hatte ich am meisten im Verdacht, da eins vom NFL verbaut war und der Wagen ein VVFL ist. Das war aber auch nicht der Fehler. Meine Frage wäre nun was es noch sein kann? Habe hier gelesen, dass es auch manchmal der Blinkerhebel sein kann (Wegen einseitigem Parklicht). Wie wahrscheinlich ist das? Mein Scheibenwischerhebel ist nämlich auch irgendwie bekloppt, weil der Wischer wohl Kriechstrom bekommt und manchmal bei Zündung an im Schneckentempo nach oben wandert?! Was kann ich nun tun? Bin nicht so der Elektroexperte- leider... Danke schonmal für die hoffentlich zahlreichen Antworten, Gruß David

Hallo, hat einer von euch einen o.g. Brief oder Fzg- Schein? Bräuchte ich für die Eintragung des Motors in meinen e30. Rahmennummer oder persönliche Daten können ruhig geschwärzt werden. Wäre echt toll wenn jemand sowas da hätte! Grüße

danke,werd ich mal probieren!

Hallo, bei meinem 325e funktioniert sein Kurzem die Temeraturanzeige nicht mehr. Hab mich jetzt hier im Forum etwas belesen und mir 2 Geber gekauft. Einmal den "blauen" mit 2 Kontakten und einmal den "braunen" mit einem Kontakt. Habe jetzt bei meinem Auto den "Braunen"ausgebaut, und mußte feststellen, dass er 2 Kontakte hat. Dann habe ich erst diese beiden miteinander verbunden, dann einen mit Masse verbunden, dann den anderen mit Masse verbunden.Bei keiner dieser Aktionen ist die Anzeige komplett auf rot gesprungen, wie sie es eigentlich tun sollte?! Ist es denn überhaupt die Nummer 12 wie hier im Katalog? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325e-M20/LHD/M/1985/may/browse/engine/cooling_system_thermostat_housing/ Weil auf dem Bild der Geber nochmal ganz anders aussieht, wie bei mir.Was mache ich denn jetzt am besten, damit ich möglichst schnell wieder ne Temp-Anzeige habe? Und was ich auch noch fragen wollte ist, ob denn der "Blaue" mit den 2 Kontakten einfach gegen meinen "braunen" mit 2 Kontakten (den es ja eigentlich gar nicht geben sollte) austauschen könnte oder dieser andere Werte gibt? Danke im Voraus- Gruß

Muß man die Ölwanne oder die Ölpumpe leicht kippen? Fall man die Pumpe leicht kippen muß, muß diese doch lose geschraubt werden?! Dank dir aber schonmal für die schnelle Antwort!!! P.S: mußtest du denn das Lenkgetriebe dafür abschrauben, oder ging es auch mit Lenkgetriebe dran und nur den Motor leicht angehoben?