Speinshi

Die Beschreibung, der Motor...ich wette es ist die Nockenwelle und Schlepphebel. Kurze Beschreibung was du brauchst http://www.google.com/url?q=http://www.motorrevision.de/&ei=JofUSomGNYiRsAa-n-DdCw&sa=X&oi=spellmeleon_result&resnum=1&ct=result&ved=0CAYQhgIwAA&usg=AFQjCNFH8ZP3FqfPdnDRcrlC7YR_LYzISQ

Nockenwelle prüfen!

Ja mittels Abgastest, der jedoch bei einer schlecht laufender Motronic nicht Aussagekräftig ist. Schon den Dk Schalter gemessen?

Ach ja und zu deiner These mit dem Rückstau im Abgassystem......eventuell durch eine im Endtopf befindliche Kartoffel würde er recht rasch wieder aus gehen.

Nehm doch mal einfach die paar schrauben vom Ventildeckel raus und schau dir die Nocken der Welle mal an! Wenn ich schon ein Problem poste und es ersichtlich ist das ich keine/wenig Ahnung habe, dann sollte ich die Vorschläge schon annehmen. Ich= Themenstarter

In meiner Ausbildung wurde uns mittels Glaszylinder-Kolbenmotor und Abgastester die optimale Motordrehzahl im Bezug auf 'Freibrennen' ,Verschleiß, Spritverbrauch auf 2500 -3000 U/min dargestellt. Ich halte diese ganze Additiv mittelchen nicht wirklich für Sinnvoll. Aber gut, die Leute gehen ja auch zum Wahrsager und bezahlen für das was sie hören wollen. Lieber mal ein Wartungsintervall verkürzen als Geld für sowas auszugeben.

Gebe Stefan recht. Ist zu 99% die Kupplung und nicht die Hardyscheibe.

Schade

Gott sei Dank sonst wäre der Thread hier noch Eskaliert:freak:

15W40 oder besser ein 10W40 mit Filter bekommt er 4.ltr:saufen:

Ich auch! Doch irgendwie ist det Untergegangen:watch:

Bin das Hyundai Coupe´ schon gefahren. An sich kein schlechtes Auto, wenn da nicht der lt. Besitzer hohe Spritverbrauch und die nicht zugeschnürte Leistung wäre. Die 140PS wirken gerade zu überfordert. http://www.french-power.com/Grafiken/406coupe2.jpg mein Tipp ein 406 Coupe' mit 2.0 16V

Willkommen im -Talk. Grüße aus Treptow

Was hast du sonst noch gemacht ausser Falschluft?

Abend. Versuch mal die Suchfunktion. Wichtig was für ÖL? Gesamtkilometerleistung? Ölverlust (Ölwanne)? Sollte Nocke sowie Schlepphebel gut aussehen kannst ja Hydros erneuern.

wobei bei Kaltstart/Warmlauf der höchste Verschleiß im Motor auftritt und gerade dann das vom Hertseller freigegebene XWX dem Verschleiß entgegenwirkt. Da die Unterschiede zwischen 15W40 und 10W40 nun wirklich nicht gravierend sind, denke ich ist der regelmäßige Wechsel und das Warmfahren sowie die API-Klassifizierung bedeutsamer. Denn mal ehrlich, wer fährt schon die ersten 10km mit Drehzahlen unter 2000U/min? Wenn überhaupt 10km zum angestrebten Ziel exsitent sind.

Mein Papa (25 Jahre bei BMW-Meister) meint, wo der E30 noch Neu war, war in jedem Motor 15W40 von Valvoline drin und das war das Non plus Ultra.

*Öldiskussion*

10W40 im Bezug auf 15W40 als 'Wasser zu bezeichnen ist ??? Zudem rät Ingo beim M40-Motor zu 10W40!!!

Senfmodus an: Ich find Lina geht.Viel viel schlimmer find ich diese ...mir fehlen die Worte...auf DMotor, mit ihren dämmlichen zugleich sinnlosen Challenges. Gott sei dank kann man das Adaptieren in dem man umschaltet.

HÖRT sich stark nach fehlender Achsvermessung an, die bei solchen Arbeiten von nöten ist.Also einfach mal Achse vermessen und einstellen um das Lenktrapez wieder herzustellen.

LLR=Leerlaufregler.Hast du den Dks nun schon durchgemessen, oder nu sauber gemacht und wieder eingebaut:rot:???

...ehe ich es vergesse: ein 2.mann/frau-(geht auch), wäre für die TL und VL simulation echt sinnvoll, da Messen und gleichzeitig Gashebel bewegen echt kaum umsetzbar ist. Falls dein Schalter abweicht von den Sollwerten, muss du die DK ausbauen ggf. reinigen, Schalter losschrauben und von Welle abziehen.Beim einbau mussT du darauf achten denn Schalter so zu verdrehen und festschrauben, dass das hörbare Klicken kurz nach der Bewegung der Klappe zu vernehmen ist.

Wenn Kl. 18 der mittlere ist, ist der linke Kl.2 und der rechte Kl.3? Werd mir nachher ein neues Multimeter holen. Meins spinnt.... Das hörbare klicken habe ich, wenn ich ein klitzekleines bisschen gas geb, Bei vollgas allerdings nicht. die Pins habe ich von Korrosion befreit. Bei Vollgas habe ich kein Klicken. D.h. nur von Leerlauf in Teillast klickt er. Somit kann ich den auf jedenfall tauschen, oder? Update; Okay. Den werd ich definitiv mal tauschen. Dazu eine Frage... wie tausch ich das Ding am blödsten.. Da kommt man ja reichlich beschissen dran. Wäre für tipps dankbar. Also der linke Pin ist 2 und der Rechte 3. Dieses besagte 'Volllastklicken' merkt man nur wenn man ihn im ausgebauten Zustand dreht! Also nicht wie das relativ eindeutige Klicken beim übergang zwischen LL und TL. Mess ihn einfach mal durch:winken:

Unter der Drosselklappe am Block.