bre_meevfan

Und warum stellst du sie dann die ganze Zeit dar? Meine Wahrnehmung ist da etwas anders. Ich denke, wir können das ganze Thema etwas abkürzen. Weitestgehend sind wir uns hier ja offenbar einig. Um es mal frei nach einem Weltbekannten "Geheimagenten" zu formulieren: "Leben und Sterben lassen".

... gibts in unmittelbarer Nähe des nun kaputten Aufnahmepunktes nix, wo Du die Aufnahme mit anschrauben kannst. Da, wo Du her kommst wurden früher doch aus einer braunen Substanz Bonbons gemacht . Kopf hoch, Du schaffst das.

Ich würde bei BMW mein Öl auch selber anliefern. Allerdings nur, weil ich sonst 10W40 bekommen würde. 15W50 ist mir lieber. Da ich aber selber wechsle, stellt sich die Frage nicht.

Es liegt aber an uns allen, ob wir Qualität und Service honorieren oder nicht. Auch in meiner Branche scheint man teilweise inzwischen verstnden zu haben, daß Qualität auch mal was kosten darf. Was nutzt mir der beste Dienstleister, wenn er beim Preiskampf auf der Strecke geblieben ist und ich nur noch auf Kurpfuscher angewiesen bin. Ich grüße Euch.

Hallo xX3dxx, ich hab Dich, glaube ich, verstanden. Was nutz mir ein Kunde, bei dem ich EK -10% habe. Genause ruinieren mich Kunden, wenn ich bei jeder Dienstleistung zuzahle. Der Betrieb, der diese Kunden nicht zum nächsten weiterleitet, kann über kurz oder lang einpacken. Ich habe die "Geiz ist Geil Mentalität" auch satt. Ich kaufe sicher nicht alles bei BMW, was ich für meinen Wagen benötige. Den größten Teil jedoch schon. Ich habe inzwischen meine Stammeinkaufswege (auch im Netz z.B. Korrosionsschutzdepot). Das Auspielen eines Händlers gegen den Anderen auf preislicher Ebene ist aus meiner Sicht sehr destruktiv. Für mich zählt Qualität Der Mensch auf der anderen Seite des Tresen und natürlich der Service. Ich bin damit Gott sei Dank nicht allein und hoffe, daß diese Denkweise sich wieder stärker etabliert. Viele Grüße Gunnar

Hallo Moritz, ich habe die Leitungen bisher noch nicht gewechselt. So gesehen ist es für mich interessant, die Erfahrungen aus dem Forum aufzunehmen. Wenn die Leitung dann mal auf dem Plan steht geht es mir dadurch vielleicht besser von der Hand. Ich konnte den Halter übrigens auch noch nicht erkennen. Die Nummer 2 auf der Grafik http://static.bmwfans.info/images/epc/NDQyOF9w.png dürfte das Blech sein, welches in den Halter geklemmt wird -oder? Gruß Gunnar

Nabend, ist ja interessant zu sehen, wie Du das Thema angegangen bist. Was mir bei Deinen Bildern auffällt ist ein recht hoher Braunanteil. Ich glaube, wenn Du den Wagen noch eine Weile fahren willst hast Du noch eine weitere Aufgabe vor Dir. Gruß Gunnar

Hallo zusammen, ich kann mich irren, aber entdecke ich da im ZK eine leichte Karamelnote? Gruß Gunnar

Danke, ich hab mir das gerade mal angesehen. Ich glaube das hat Zeit . Vielen Dank für die EBA. Das wäre doch was fürs WIKI - oder? Schöne Grüße an Alle Gunnar

Moin zusammen, ich klink mich da mal mit einer kurzen Zwischenfrage ein. Wie groß ist eigentlich der Aufwand bei der originalen Sitzheizung eines der Heizelemente zu tauschen? PS: Wenn der Wagen ja sowieso schon nicht mehr original ist, kommts doch auf solche Kleinigkeiten nicht mehr an - oder?

Hmm, für mich klingt das mit der Drehzahl eher nach Falschluft oder LeerLaufRegler (LLR) - wenn der beim 86er eta überhaupt elektromechanisch betrieben wurde. Gruß Gunnar

Ich finde es dann doch sehr bezeichnend, das selbst eine Standuhr in einem Fahrzeug auf der Titelseite des Händlers zu finden ist ... http://bechtel.server-xxl.de/meilenwerk/images/dsc00213%20klein.jpg Na da hätte er die uhr aber besser auf 5 vor 12 stellen können

Hey Christian, auch von mir alles Gute und ein Prost Viele Grüße Gunnar

Wenn Dir beim Betanken die Brühe auf die Füße läuft könnte es am Tankrohr liegen. Bei Vernachlässigung werden die Teile gern mal löchrig. Siehe hier: klick Ist eigentlich keine aufwendige geschichte und man sieht gleich, wie es so ums Radhaus bestellt ist. Gruß Gunnar

Also im Rep Handbuch stehts für M40 wie folgt. 1) Entlüfterschrauben an Kühler und Thermostat auf 2) Heizung an und Zündung ein (Motor jedoch aus nicht) 3) Befüllen bis Ausgleichsbehälter Randvoll und an beiden Entlüftungsschrauben Kühlmittel blasenfrei rauskommt. 4) Schrauben schließen 5) Restluft wird beim Erwärmen des Motors abgeführt, Kühlmittelstand im AGB sinkt ca. auf Normalniveau Drehzahl > 2500RPM 6) Fehlmenge ergänzen Gruß Gunnar

Ich frag mich gerade, was am Entlüften so geheimnisvoll sein soll? Einfach bei offener Entlüfterschraube, Heizung voll aufgedreht, Motor aus befüllen, bis das Wasser an der Schraube rauskommt. Schraube zu, Ausgleichsbehälter randvoll und im Stand mit ca. 2000 RPM warmlaufen lassen. So entlüftet sich mein M20 jedenfalls selbstständig. Zum Schluß wird, wenn er wieder abgekühlt ist, Der Kühlmittelstand nochmal korrigiert und fertig. Waagerecht sollte er dazu natürlich stehen. Kann man da soviel falschmachen? - Glaub ich eigentlich nicht. Ich wüßte gerne woher die Sage kommt, der M20 würde schwer zu entlüften sein. Ich glaube auch nicht, daß es beim M40 schwieriger ist. Gruß Gunnar

Hai Gandalf, ich glaube nicht, daß Du Dir um das Entlüften große sorgen machen mußt. Keine Ahnung warum hier so viele Gerüchte kursieren, man würde eine extra Apperatur benötigen. Laut BMW Anleitung wird bei geöffneter Entüftungschraube und offener Heizung so lange befüllt, bis dort keine Luft mehr kommt. Dann Schraube zu und denn Ausgleichsbehälter voll bis zum Stehkragen. Wenn der Motor danach langsam Warm wird und der Thermostat öffnet, entlüftet sich das Wägelchen von selbst. Nach dem Abkühlen dann noch evtl. fehlendes Kühlmittel im Ausgleichsbehälter ergänzen und gut is. Bei mir klappt das jedenfalls so. Vllt. sind mein M20 und ich ja auch ein Herz und eine Seele ;). Gruß Gunnar

Moin Bernd, Luft im Kühlkreislauf kann ich ausschließen. Hab zwar einiges im Winterhalbjahr an Wartung durchgeführt inklusive Kühlerwechsel, danach aber sauber entlüftet. Auch nach dem Wechsel der Temp. Geber (Fernthermometer und Motor) wieder korrekt entlüftet. Danke aber für den Tip, die Vielfalt an Möglichkeiten bei solchen Sachen ist ja auch nicht gerade micktig ;). Gruß Gunnar

Hmm, ich hatte sowas noch nicht. Könnte aber vllt. auch die Benzinpumpe in den letzten Zügen liegen. Möglicherweise fördert die ja nicht mehr ausreichend. Gruß Gunnar

Moin zusammen. Also ich hatte mir ja schonmal ein Steuergerät besorgt und hab das heute eingebaut. Probefahrt war jetzt soweit unauffällig. Das Ruckeln konnte ich nicht provozieren. Der Leerlauf sieht weiterhin sehr minimalistisch aus. Ich weiß ja nicht, wie das bei Euch ist, aber ca. 1 bis 2mm über dem ersten Strich auf dem Drehzalmesser können geschätz mal grade 600 RPM sein - oder? Bin soweit im Moment zufrieden, wenn sich das Ruckeln und das Wackeln nicht wieder zeigen sollten. Gruß Gunnar

Hi, ich bin mir nicht sicher, ob Du mich meinst. bei meinem ist es wohl keine Luftblase im Kühlkreislauf. Ich werde morgen / heute mal mit einem anderen Steuergerät horchen, wie er so läuft. Bis dann Gruß Gunnar

So, hab den LMM jetzt getauscht. Probefahrt wahr schonmal ganz gut. Allerdings ist das bei sporadisch auftretenden Problemen ja immer so eine Sache. Mal zur Fehlerbeschreibung, wenns denn aufgetreten ist. --> zuerst ruckeln bei betriebswarmem Motor im Teillastbereich. ... Kupplung getreten, Maschine geht aus ... nach Einkuppeln lief er wieder, aber ruckelte noch ein wenig. Den Spaß hatte ich vor zwei oder drei Wochen ein paar mal. Am Ende des Tages scheinbar alles gut. --> Ein paar Tage später, angelassen den Hirsch und vollkommen miserabler Leerlauf. ... dabei knapp 500RPM, ganze Karosserie hat gewackelt ... Ich hab dann die Zündkerzen geprüft - Bild schwarz ... Nach erneutem Anlassen lief er wieder etwas besser. ... Kurz nach dem Start kam dann wieder dieses ominöse Teillastruckeln. Falschluft würde ich ausschließen, da die ja zumindest bei einer bestimmten Temp. immer da wäre. Die Störungen treten aber nicht immer auf. Ich beobachte das ganze jetzt mal und geb noch mal zum besten, was draus geworden ist. Gruß Gunnar

Hast Du den LMM komplett für 49 Taler bekommen? Ich hab meinen heute wegen sporadischer Probleme getauscht und den original Austauschpreis dafür bezahlt. Hatte spoardisch total lahmarschigen Leerlauf, bei dem die ganze Karosserie gewankt hat und auch sporadisch Teillastruckeln. Da das Problem aber auch nicht durch konstanz glänzt, kann ich noch nicht absehen, obs jetzt wirklich besser ist. Gruß Gunnar PS: Hatte mit DHL in der letzten Zeit auch sehr viel Freude

Hallo, ich melde mich auch mal zu dem Thema. Hab auch schon seit Ewigkeiten immer mal wieder sporadische Leerlaufprobleme. Zuletzt war es weider richtig grausam und teilweise hat er zwischen 2000 und 3000 rpm bei konstanter Geschwindigkeit geruckelt. Hab ein elektronisches Problem in Verdacht gehabt und mal den LLR, DK- Schalter, Relais, Verbinder unter Sauganlage gereinigt und wieder neu gesteckt. Nach dem ersten Probelauf alles gut, wurde aber wieder leicht ungleichmäßig. Als ich dann bei abgezogenem LMM wieder gestartet habe, voila das gleiche Verhalten wie bei den letzten Störungen. Ich tausch den jetzt aus - dann wird wohl Ruhe sein. Melde mich nochmal. Gruß Gunnar