M30 B35 CAB

Ich sag ja bei mir war es genau dasselbe....hatte auch grad nen neuen Kopf drauf gesetzt vom feinsten bearbeitet und alles neu. Dichtung und Kopfschrauben sebstredend auch und dann das......man hatte ich schiss, dass sich der Kopp verzieht und die Dichtung wieder futsch ist! Hatte 3 Anläufe versucht und dachte dann auch erst an verstopften Kühler oder kaputter Wasserpumpe....beides negativ und bei der Pumpe hab ich mir auch noch rrrichtig einen abgekniffen von wegen abgerissener Schraube und co! Und dann war es das alles nicht.....hab dann ne Nacht drüber geschlafen und tags darauf den Anlauf gestartet den ich vorher beschrieb...nur so hatte es funktioniert! Normalerweise entlüfte ich ja immer mit offenenem AGB und offener Schraube am Thermostat...funktioniert eigentlich auch immer, aber diesmal musste der AGB zu bleiben, damit sich mehr Druck aufbauen kann, der dann mit Hilfe von Drehzahl der Wapu die Luftblase herauslocken konnte! Habe vorher bestimmt 12 Liter reine Kühlflüssigkeit auf der Strasse verteilt, weil alles aus dem Behälter spritzte wie eine Fontäne!

Hatte letztens auch solche Probleme...zwar am M30 motor, aber Ursache wird dieselbe sein. Ich hatte eine riesen luftblase im Wärmetauscher und das Kühlwasser kochte in Sekunden hoch. Die Temperaturanzeige ging teilweise bis in den roten Bereich und ständig drückte mir das Kühlwasser aus dem Ausgleichbehälter wieder raus. Ich also die Karre vorn aufgebockt (ca. 30° Steigung) alles wieder aufgefüllt, dabei immer wieder Druck auf den Ausgleichbehälter gegeben mittels Mund zu Behälter Beatmung und dann nochmal alle Schläuche kräftig durchmassiert...also kräftig und ruckartig zusammen gedrückt bis sofort Kühlwasser an der Thermostatentlüftungsschraube rauskam. Dann wieder Motor gestartet und etwas Drehzahl gegeben...wieder kam Wasser aus dem Ausgleichbehälter und ich drehte ihn zu! Nun war nur noch die Entlüftungsschraube offen und aus der kam auch nur noch Kühlmittel und keine Luft mehr....trotzdem ging die Temperatur hoch und er drückte das Wasser aus dem Überdruckschlauch am AGB. Nu hatte ich die Fresse voll und er bekam stoßweise auch mal rrrichtig Drehzahl...siehe da: temperatur fing sich und ging auch wieder kurz auf normal! Allerdings war er immer noch etwas zu warm wenn ich ihn im Stand weiterlaufen ließ.... Ich also die Karre abgebockt und erstmal ne Runde um Pudding gedreht, dabei die Heizung immer noch auf volle Pulle bei 36 Grad Aussentemperatur:klatsch: weil ja immer noch zu warm. Das ist mir dann irgendwie zu Kopf gestiegen und der Junge bekam bei einigen Sprints Drehzahl bis zum Begrenzer.....was soll ich sagen!? Auf einmal alles wieder so wie es soll...Heizung aus und die temperatur geht laut Anzeige trotzdem nur noch bis zur Mitte ob im Stadtverkehr, Stand oder volle Möhre AB:D Alles wieder im Lot!

Ich würde mich auch gern noch einreihen! 4 Zylinder: - superholti - IS Christi - Noses = 3x 6 Zylinder: - 320i §Coupe§ - Rumo- - harry 06 - E36Klaus - Mars - eisern - kingm40 - andal89 - Klaus München - HarroQ - mafotografie - der_stenz - Fr33d00m - McRib - Eta-Richy - RallE3090 - Bounty Killer - Fischer 328 - Last_Ottoman - d0m1 - dimiac - Djembejungler - Fatmouse69 - Heldenschwätzer - E30-Fanatix(2x) - M30 B35 CAB = 26

runter geht ja noch, aber druff... aber ohne bkv is ja echt nich so prall, das bein dafür schon!? da musste ja wirklich schon nen ordentlichen quadrizeps haben:-R Ja runter geht noch....wenn man denn Schlangenmensch ist mit Spezialwerkzeug! Aber drauf.....und das auch noch bei meinem ganzen Schlauchwirrwarr...?! Und ja, bei 1.94 m Größe und 110 Kg Lebendgewicht bekommt man auch so genug Bremsdruck aufgebaut um die räder blockieren zu lassen.....allerdings kann man nicht behaupten es wäre einfach!

Ja evtl. werde ich irgendwann auch noch den LMM auf die kalte Seite legen und dann kann ich ja im gleichen Atemzug auch einen Anschluß für den BKV setzen......bis dahin werde ich auf jeden Fall die Variante mit dem Bypass im Schlauch des LLR versuchen! Zur Zeit fahre ich komplett ohne BKV und ich muß sagen es trainiert ganz schön das rechte Bein, aber man gewöhnt sich auch schnell dran:freak: Nee also muß das echt bald mal in Angriff nehmen....ist ja kein Zustand so!

War auch gleich die erste idee von mir, aber dann dachte ich mir....bohren bedeutet gleich wieder Späne in der Brücke, also wieder runternehmen zum säubern...ausserdem hat die Brücke nur eine Wandungsstärke von vielleicht 3mm wenn überhaupt!? Nee also das habe ich mir gleich wieder aus dem Kopf geschlagen! Schon mal ne Ansauge vom M30 kopf abmontiert ohne den Kopf auch mit runter zu nehmen? Ich stelle mir das fast unmöglich vor! Und die einzige Stelle wo bissel mehr Fleich zum bohren und Gewinde schneiden wäre ist im Boden der Sauge....also auch da schon wieder runternehmen.....nenenee! Hab ich gar keinen Bock drauf! Erst wird es mit einem Bypass versucht...wenn das nicht so hinhaut wie gedacht, kann ich ja immer noch.....

Sodele...bin nun endlich fast fertig mit der Optimierung meines M30 Eisenschwein. Leider war ich so blind als ich meine 2te Ansaugbrücke bearbeitet habe, dass ich völlig übersehen habe, dass diese gar keinen Anschluß für den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers hat. So eine kacke dachte ich mir, hatte aber auch überhaupt keinen Bock die Brücke nochmal runter zu nehmen bzw. da ein Loch reinzubohren......Kopf wurde grad (komplett überholt, geplant, mit 284er Schrick versehen und das ganze Gedöhns halt) mit Ansaugbrücke aufgesetzt und Kopfschrauben angezogen als mir der Fehler auffiel. Habe dann erstmal weitergemacht und mir gedacht ich lege irgendwo in einen der anderen Unterdruckschläuche wie z.B. für den LLR oder die Leitung zum Aktivkohlefilter einen Bypass mittels T-Stück und schließe mich daran an. Jemand so etwas schon mal gemacht und hat evtl. Erfahrungen ob so etwas gut geht, oder eher nicht!?!? Eigentlich liegt doch überall gleicher Unterdruck an in den Schläuchen oder? Kann ein zusätzlicher Abgang in den Schläuchen die Funktion der angeschlossenen Peripherie stören?

ja sehr lecker das Teil! Mir gefallen die Rülis auch sehr gut.....selbst gemacht? Ich will auch so welche!!! Bekomme das aberr bisher nicht so gut hin.

Ja genau Oli, sag mal wie Du es genau eingestellt hast. Möchte nämlich gleich was funktionierendes einstellen damit ich nach Einbau und Probefahrt nicht sofort wieder den VD runter machen muß.....Die VD Dichtung ist ja auch nicht grad billig! Das was ich im Moment/Vorläufig eingestellt habe halte ich ja eher für einen Kompromiss....also ruhig laufen wird er wohl, aber ob ich den Hub der Nocke dabei voll ausnutze und wie sich das auf meine neuen Kipphebel auswirkt!?!?

Moinsen! Welches Ventilspiel habt ihr eingestellt bei dieser Konstellation? Habe die Originalfedern verwendet, allerdings niegelnagelneue und Kopf ist praktisch komplett überholt mit Kanäle machen, Ventilführungen wech und all dem Krams! Schrick gibt ja 0,25 vor und BMW angeblich mittlerweile 0,30-0,35..... viele sagen auch: nur mit der 0,35 Einstellung läuft der Motor sauber, leistungsstark und rund.!? Habe im Moment stramme 0,35/lockere 0,30 eingestellt und hoffe mal das es passt! Gibt es gegenteilige Meinungen?

Pleuellager sind keine 8000 Km drin, also relativ neu! Sollten doch noch ne Weile halten, oder muss ich die nun alle 30-40´000 Km neu machen? Wie sieht das mit der Schrick Nocke und dem Abstand Ventile/Kolben aus? Noch im grünen Bereich, oder müssen die Ventiltaschen nachgesetzt werden? Bei dem Verlust der Brennraumform....einige sprechen von verbessertem Ansprechverhalten, andere sagen der Motor dampft danach wie ne alte Diesellok, sprich auch schlechtere Abgaswerte und keine spürbare Verbesserung!? Hat dahingehend schon Jemand Erfahrungen gemacht?

Hat das hier noch Niemand gemacht??? Evtl.sollte ich auf e30.de nochmal fragen?!

Wollte mal ein paar Erfahrungen einholen mit Verdichtungserhöhung am M30 B35 Kat Motor durch abfräsen des Zylinderkopfes, wie auf Tino´s Seite beschrieben. Habe selbst 7/10 runter machen lassen und bin mir nicht mehr so sicher ob ich nicht doch einen Fehler gemacht habe....Habe nämlich mittlerweile schon viele Unterschiedliche Meinungen darüber gehört! Wer hat das alles schon mal so probiert wie dort beschrieben und gab es irgendwelche Probleme in Verbindung mit einer Sportnockenwelle (bei mir die Schrick 284/280)? Ölverbrauch, Motorverschleiß insbesondere Pleuellager, Abgaswerte/Verbrennung usw. Wer nur positives zu berichten weiß, der darf sich auch gern äußern!

Von mir auch ein nachträgliches Hallo aus Lübeck! M30 B35 im Cabrio macht Laune wa? Meiner ist schwarz....

Hab grad geshen der komplette Scherenheber (ohne Motor) kostet ja zum Glück nur ~54 € Fragt ich mich nur wie ich den Kram da reinbekommen soll!?

Endlich das Cabrio aus der Garage geholt und mal ne Runde gedreht. Da wollte ich mein Fenster wieder ein Stückel hochfahren weil es doch noch nicht sooo warm ist und die Scheibe bleibt auf einmal stehen und der Motor dreht freudig weiter! Ich also ersteinmal die Türpappe ab nachdem ich die Jehnert-Doorboards weggeschraubt hatte (grrrmblfix§$%/&$"§$)!!!! Dann diese eingeklebte Teerpappe abgespachtelt um endlich mal einen Blick auf den Scherenheber werfen zu können :-| und was muß ich sehen?! Im mittlerem Bereich alle Zähne weggefressen! Tja nach knapp 24 Jahren nutzt sich das eine oder andere schon mal etwas ab.....aber da war nun nix mehr vorhanden. Ich kann nur Jedem raten mal einen Blick hinter dieTürverkleidung zu werfen, alle beweglichen Teile dort einzufetten und auch die Führungsschienen mal mit ein wenig WD40 oder so wieder etwas geschmeidíger zu machen, damit der Heber nicht so dolle arbeiten muß! So wie ich das sehe muß wohl der ganze Heber ausgetauscht werden?! Der Arm wo sich die Zähnchen dran befinden....äääh befunden haben ist ja an 2 Stellen geschraubt und dann mit dem anderen Arm zusammengenietet. Weiß Jemand wie aufwändig das Ganze ist und was mich der Spass kosten wird?

Ab in die Tonne damit , aber vorher kaputt treten, damit sich das auch ja kein anderer dran bauen kann!!!! Wiiiiiederlich!!!! uuaa....schüttel :kotz:bäääh!!! Bau Dir mal besser die Nebler wieder ein.....sieht so leer aus deine Schürze!

Vielen Dank! Insoweit hatte ich mir das auch vorgestellt, wenn nix weiteres zu beachten wäre scheint das ja alles machbar zu sein! Und ja ...den Kopf werde ich wohl vermessen lassen müssen....habe jetzt schon ein ganz ungutes Gefühl. Ist nämlich mächtig heiß geworden der Ärmste....Naja ich werde berichten....

Moinsen, der Titel sagt es ja schon, ich bräuchte ein paar Bilder oder eine gute Beschreibung der Handgriffe vor dem abschrauben des Zylinderkopfes am M30. Muß nämlich leider meine Kopfdichtung wechseln, die hat es kurz vorm Wochenende zerlegt.... kann nur hoffen, dass der Kopf sich nicht verzogen hat, war nämlich schon am Anschlag die Tempanzeige.