smooth8

Hallo Forum, es geht um einen Nissan Pathfinder Baujahr 2012 mit etwa 100.000 km auf der Uhr. Heute Vormittag beim Fahren starkes Fading. Fühlte sich komisch an. Angehalten und dann konnte man es schon riechen. Beide Felgen vorne waren so heiß, dass man sie nicht anfassen konnte. Bremsscheiben blitzeblau und die Beläge qualmten. Es kann doch nicht sein, dass bei einem so jungen Fahrzeug gleichzeitig! beide Zangen festgehen Zugeqollene Schläuche schließe ich bei dem Baujahr aus. Hauptbremszylinder defekt? Kolben hängt eventl. fest??? Kann das ABS Aggregat damit was zu tun haben? Die Bremse hinten zeigt keine Auffälligkeiten. Hoffe es hat jemand eine Idee, ich bin ratlos:frage: Gruss Peter

Schade, hätte gerne gewusst, wie die Geschichte zu Ende gegangen ist. Ich tippe auf Presse. Gruss Peter

Hallo zusammen, wo kann man eigentliche so eine BA herbekommen. Ich habe noch nie so etwas gesehen.

Hallo zusammen, an meiner Alltagsgurke Ssangyong Rexton ist der Wedi vorne an der Kurbelwelle hinüber. Anzugsdrehmoment vom Schwingungsdämpfer ist 325 Nm + 90° Drehwinkel. Das ist ja mal ne Hausnummer und ohne LKW-Werkzeug geht da wohl nix. Werde ich also in der Werkstatt machen lassen. Nun die eigentliche Frage: Warum muss diese Schraube bei allen Fahrzeugen so fest angeknallt werden. Was ist der technische Hintergrund. Ich hab bisher niemand gefunden, der diese Frage beantworten konnte. Hat einer von euch ne Ahnung? Gruss Peter

Hallo Leute, ich habe einen 325iC mit EH-Getriebe. Ich empfehle dringend, vor dem Umbau mal so ein Auto zu fahren!!! Der Biss ist weg und der Verbrauch geht auch ganz gut hoch. Dieses alte 4HP22 ist mit modernen Automatikgetrieben nicht im Ansatz zu vergleichen. Da liegen Galaxien zwischen. Gruss Peter

Weil ich der Meinung bin, dass eine Automatik genau richtig für das Cabrio ist. Der Umbau auf Schaltung ist auch nicht ohne. Schaltgetriebe gibt es nicht mehr für 50 Euro. Plus Hinterachse, Kardanwelle, Schwung, Kupplung, Pedale, Andere Motronic, ziemlicher Aufwand. Würde ich drüber nachdenken, wenn der Automat Schrott wäre. Peter

Ich habe einen 325iC mit EH-Getriebe! Das Ding ist ne ziemlich lahme Ente. Der Motor dreht und dreht und das Ganze kommt nicht hinten an den Rädern an. Fährt wie ein 2,0 mit Schaltung. Der Motor läuft einwandfrei und das Getriebe schaltet perfekt. Mir ist natürlich klar das man das alte Getriebe nicht mit einem modernen 8-Gang Automaten vergleichen kann. Aber ein bisschen knackiger wäre schon schön. Zum Thema Verschleiß: Das fast gleiche Getriebe wurde im E32 750i verbaut und hat gehalten. Das Ding ist mit ner 2,5 l Maschine mit Sicherheit unterfordert. Schade, ich hatte gehofft, dass jemand mal was gesehen oder gelesen hat Grüße Peter

Hallo Gemeinde, mein Automaticgetriebe verliert an der Eingangswelle seinen Lebenssaft. Ich muss also das Getriebe irgendwie ausbauen und den Wellendichtring erneuern. So weit so gut. Wer schon mal 325i mit Automatik gefahren ist, weiß das der originale Wandler viel zu weich ist. Das Auto wirkt so als hätte es 50 PS weniger als eines mit manuellem Getriebe. Keine Leistung, 13-14 Liter Verbrauch. Da das Getriebe jetzt sowieso raus muss, habe ich mir die Frage gestellt ob es im Aftermarket nicht einen härteren Wandler für das 4HP22EH gibt. Ich finde aber nichts. Bei den Amikisten ist sowas ja gang und gäbe andere torque converter einzubauen. Kennt jemand Bezugsquellen? Gruss, Peter

Vielen Dank, dann bin ich beruhigt. Grüsse Peter

Hallo Forum, steht mein Kühler richtig im Auto, oder ist das Schließblech nach hinten eingedrückt? Muss der Kühler nicht weiter vorne sitzen. Der Abstand vom oberen Schlauchbogen finde ich auch sehr knapp. Der liegt fast an. Wie sieht das bei Euren Autos aus?

Massekabel Motor --> Karosserie angeschlossen?

O.k. Danke! Es gibt also keine Lösung von der 'Stange'. muss individuell angefertigt werden. Das wollte ich wissen. Gruss smooth8

Ist zwar seit 3 Jahren nix mehr geschrieben worden, aber ich hab noch ne Frage zu diesem Thema. Wo um alles in der Welt bekomme ich für einen e30 passende Rohlinge? Wenn ich mir heute so eine Inca-pro anschaffe, sind doch bestimmt nur moderne Rohlinge dabei. Wie habt Ihr das gelöst? Gruss smooth8

Hello folks, ich versuche schon seit ewigen Zeiten B100 oder B85 zu renigungszwecken zu bekommen. Wo kann man denn Biodiesel Kleingebinde bekommen? Gruss Peter

Hallo Community, gibt es für das Sportgetriebe vom M30/S14 eine Kupplungsglocke für den M20 Motor? Wenn ja, was brauch ich noch? Kupplung, Kardan, Diff? Gruss Peter

Sechs Jahre seitdem vergangen!!!! Wie ist die Sache denn ausgegangen? Gruß 'Peter

Hallo, das kommt mir doch sehr bekannt vor. Hatte ich mal bei einem 635 CSi. Auto war fast unfahrbar. Habe lange gesucht, bis ich die Ursache gefunden hatte. Die Druckplatte hat beim M30 drei flache Federn am Umfang der Druckplatte. Kann man sehen wenn man seitlich draufschaut. Schau dir das in aller Ruhe an, die Unterschied zwischen defekt und ok ist minimal. Eine von den drei 'Federn' war gebrochen und die mitnehmerscheibe wurde schräg angepresst, daher die extreme Unwucht. Es ist schwer, das ohne Bilder zu ordentlich zu beschreiben. Sind die Vibrationen weg wenn Du die Kupplung tritts und lässt den Wagen ausrollen? Wenn ja, musste in den sauren Apfel beissen und die Kupplung ausbauen. Neue Kupplung grüsse Peter

Ich habe diese Anleitung über das Wiki gefunden. Leider ist die E30gronau-Seite nicht mehr erreichbar. Somit fehlen zum Riemenwechsel die Info's zu den OT-Markierungen und Anzugdrehmoment der Spannrolle. Kann jemand diese Infos ergänzen? Gruss Peter

Hallo Forum, kennt jemand die aktuelle Telefonnummer? Ich war vergangenen Samstag da, aber leider war das Tor verschlossen. Möchte nicht nochmal umsonst hinfahren Gruß Peter

Hallo Forum, schaut Euch bitte mal das video an. Kann jemand erkennen, was das für Felgen sind? Ich finde, die sind perfekt für den E30 mfg Peter

Phosphorsäure hingegen wandelt Fe2O3 oder Fe(OH)3 / Fe(OH)2 - Rost in ein Gemisch von verschiedenen Eisenoxiden - in eine stabile Eisenphosphatschicht um. Das Problem ist die hohe Viskosität von Phosphorsäure (>80%) und die damit verbundene schlechte Benetzbarkeit. Die meisten Rostumwandler basieren auf Phosphorsäure und haben zusätzlich noch Tenside zur Verbesserung der Benetzbarkeit dabei. Auch Cola kann man nehmen, macht sogar durch den weiter inhibierenden Zucker auch Sinn.... Das bedeutet also, dass die Phosphorsäure nur den Rost auflöst und das dann blanke Eisen in Ruhe lässt??? Ich hab mal eine total verrostete Bremszange über Nacht in Salzsäure gelegt. Bremsstaub und Rost waren komplett weg, allerdings greift die Säure das Eisen deutlich an. Kann dies ein Inhibitor verhindern? Und wenn ja, was, wieviel nimmt man?? Gruss Peter

Domlager wie prüfen, ohne Federbeine auszubauen?? Tonnenlager sind o.k. 1mm Platz zwischen Scheibe und Gummi. Abgerissene Tonnenlager kenn ich vom E32. Das fühlt sich ganz anders an. Da 'lenkt' die Hinterachse. ATF ist genug im Voratsbehälter, Lenkung macht keine ungewöhnlichen Geräusche Beide Traggelenke wurden vor weniger als 1.000 km von freier Meisterwerkstatt erneuert. Ich hab das nicht kontroliert. Ich habe bei Auftragserteilung schriftlich darum gebeten nur Originalteile zu verbauen! Oh, oh Wehe der hat da neun Euro Billigmüll eingebaut. Noch eine Frage: Was ist die bajuwarisch-kölsche Achse.

Hallo Forum, Fahrzeug: 325iA Cab. NFL, Serienfahrwerk Symtome: Auf der BAB ca 120 km/h pendelt das Fahrzeug langsam über die halbe Breite der Fahrbahn hin und her. Dabei dreht das Lenkrad so 1-2 cm nach jeder Seite mit. Lenkung geht meiner Meinung nach allgemein etwas schwer. Mit einem Finger im Stand fast nicht zu drehen. Rückstellung nach Kurven geht etwas langsam. Die letzten 10 cm muss ich das Lenkrad zurückdrehen. Hat jemane eine Ahnung was da los sein könnte??? Gruss Peter

Danke für die Erklärung, wäre ich niemals drauf gekommen. Gruß smooth8