Klopfer

Hat ja auch keiner gesagt das wir machen was wir hier schreiben. Es ging ja nur um die Theorie. Wobei ich schon sagen muss, dass ich meinen kaum über 3500 U/min drehe. (Ausser natürlich auf der Autobahn, da geht's ja nicht anders.) Den Spaß hol ich mir dann darüber, dass ich halt vor Kurven auch am Bremsen spare. Was übrigens einem geringen Kraftstoffverbrauch auch höchst zuträglich ist!

Die Arbeit bleibt die gleiche, aber die Leistung ist unterschiedlich! Denn Leistung ist Arbeit/Zeit.

Nee, gibt die tatsächlich für 44€ für'n E30 neu. Aber oftmals sind die gebrauchten Träger ja kein Krempel, sondern wurden nur 5 mal benutzt. Ich hab für mein vorletztes Auto auch noch Träger liegen, die ich vielleicht 2-3mal benutzt hab. Und wenn man sowas für 10-20€ abgreifen kann... Vor allem wenn's vielleicht noch Originalteile von BMW sind... Ansonsten hol ich mir die Träger neu. Denn der Anbieter sitzt ja sogar noch in Köln, so dass ich mir die abholen könnte.

Wenn ich bis dahin noch keins über E-Bay hab, besteht da definitiv Interesse dran. Wenn ich vorher eines ergattert hab, meld ich mich kurz.

Dankeschön! Das hilft mir schonmal sehr weiter. Dann muss ich halt nur auf die Art der Befestigung achten, und zur Not evtl. vorher nochmal den Verkäufer anschreiben.

Hallo, ich suche ein Dachträgersystem für meinen E30, um ab und zu mal mein Mountainbike oder 'ne Carbox auf's Dach schnallen zu können. Nun sieht es auf E-Bay bzgl. gebrauchter Systeme für E30 recht mau aus. Für E34 werden die aber recht oft angeboten. Nun hab ich allerdings verschiedene Informationen dazu, ob ich ein E34-System auf dem E30 nutzen kann. Hab schon einige Stimmen gehört, die meinten das es passen "müsste", aber auch schon Stimmen die gegenteiliges behaupten. Kann jemand was definitives dazu sagen?!

Ich bin immer noch genauso gut/schlecht, wie damals als ich den Führerschein gemacht hab. 9 Fehlerpunkte - wie in der Prüfung. [h1]Testbogen Nr. 9 für die Klasse B[/h1] Ihr Ergebnis [h2]Auswertung für Klasse B[/h2] Auswertung für Klasse B Sie hätten Klasse B bestanden. Herzlichen Glückwunsch! Mögliche Fehlerpunkte Gemachte Fehlerpunkte Erlaubte Fehlerpunkte Grundfragen 77 6 - Zusatzfragen 33 3 - Summe 110 9 10 Andere 0 Fragen mit 5 Fehlerpunkten falsch beantwortet (nur 1 erlaubt)

Also als ich das Bild gesehen hab, hab ich daraus direkte Schlüsse auf Deine Gesinnung gezogen. Von daher sei froh, dass man es Dir entfernt hat. Edit: Und "alte deutsche Wertarbeit" hat nichts mit dem 3. Reich zu tun!

Also exakt dort liegt er soweit ich weiß nicht. Aber meist irgendwo in der Nähe. Warum das so ist, weiß ich nicht. Es ist auch nicht gesagt, dass man den Bestpunkt bei 100% Last hat. Motorenentwickler haben ja auch immer noch einen gewissen Optimierungsspielraum, je nachdem wo sie den Bestpunkt gern hätten. Wie groß dieser Spielraum ist, und welche Problematiken da auftreten weiß ich aber nicht.

Hier mal die Auswahl vom Vieweg-Verlag: http://www.viewegteubner.de/index.php;do=list/s1=1/site=v/sid=15d450dfb22d31fccb5cbc8a1287ea67/search=catia/submit=+Suchen+/product=book Ich meine ich hab mir Catia mit dem Buch hier beigebracht: http://www.viewegteubner.de/index.php;do=show/sid=15d450dfb22d31fccb5cbc8a1287ea67/site=v/book_id=3845 Ganz sicher bin ich mir aber nicht mehr. Ansonsten - Catia ist eh selbsterklärend.

Nürburgringaufkleber bringen auch 5PS! Oder ein Evil-Devil-BMW-Syndikat-Kleinkleckersdorf Banner oben in der Windschutzscheibe bringt satte 20PS.

Kleine Ergänzung: Ich habe bei meiner Betrachtung den Weg außer acht gelassen. Wenn man den Weg bedenkt, dann fährt man mit 40KW beschleunigt, also mit insgesamt 32.500g Kraftstoff, auch 2,5 mal so weit wie mit 100KW betrieben, und somit 25.000g Kraftstoff. Ich hab halt nur den Beschleunigungswiderstand betrachtet, und wenn ich jetzt nachdem ich mit 100KW beschleunigt hab, noch mit konstanter Geschwindigkeit weiter fahre, um letztendlich den 2,5-fachen Weg zurück zu legen, hab ich (bei konstanter Fahrt) natürlich keinen Beschleunigungswiderstand mehr. Hier würden dann nur noch Roll- und Luftwiderstand zählen. Somit wäre es wegoptimiert am Besten mit nur 40KW zu beschleunigen. Denn da der Luftwiderstand zum Quadrat eingeht wird man definitiv mehr Sprit verbrauchen, wenn man schnell (im Bestpunkt) beschleunigt und danach mit konstanter Geschwindigkeit weiter fährt, als wenn man langsam beschleunigt. Dafür war man dann im ersten Fall aber auch schneller.

Hab die entsprechenden Formeln grad mal auf Wikipedia nachgeschlagen: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrwiderstand Schau mal unter "Beschleunigungswiderstand" und "Erforderliche Antriebsleistung". Nehm ich den Massenzuschlagsfaktor mit "1" an, komme ich unter Nutzung beider Formeln und ein wenig umstellen auf: P*a = m*v Damit hab ich meinen linearen Zusammenhang zwischen Leistung und Beschleunigung. Mit a = v/t bzw. a*t = v hab ich dann meinen linearen Zusammenhang zwischen Beschleunigung und Zeit, und somit meinen linearen Zusammenhang zwischen Leistung und Zeit (Beschleunigungszeitraum). (Zumindest wenn ich jetzt zu fortgeschrittener Stunde nichts übersehen hab. Hab mich mit so einer Thematik auch schon länger nicht mehr beschäftigt.)

Den Verbrauch eines Motors entnimmt man Muschelkurven. Hier ist mal eine solche: http://schwerkraftbindung.de/moinsen/uploads/pics/Muscheldiagramm_03.gif Der Bestpunkt dieses Motors liegt bei ziemlich genau 2500U/min und Vollgasstellung. Hier leistet der Motor ca. 100KW, und verbraucht 250g Kraftstoff pro KWh. Das Problem ist das "pro KWh". Denn auch wenn es auf den ersten Blick so scheint, als wäre das der Betriebszustand mit dem niedrigsten Verbrauch, verbraucht man weniger, wenn man nur 40KW abruft. Denn im Bestpunkt verbraucht man 250g/KWh * 100KW = 25.000g/h. Ruft man nur 40KW ab, verbraucht man 325g/KWh * 40KW = 13.000g/h. Also fast die Hälfte. Wenn man nun ein Beschleunigungsmanöver betrachtet, und sich bei der Betrachtung rein auf den (linearen) Beschleunigungswiderstand beschränkt, darf man davon ausgehen dass der Wagen im Bestpunkt mit 100KW betrieben, eine Geschwindigkeit "x" 2,5 mal so schnell erreicht, wie mit 40KW betrieben. Würde ich jetzt annehmen, dass der Wagen die Geschwindigkeit "x" im Bestpunkt betrieben nach 1 Std. erreicht hat (ist für die Betrachtung einfacher ), dann hat er für den Beschleunigungsvorgang 25.000g Kraftstoff verbraucht. Mit 40KW betrieben, hätte man 13.000g * 2,5h = 32.500g gebraucht, und hätte für die Beschleunigung doppelt so lange gebraucht. Mit 5500U/min und Vollgas betrieben wären es 300g/KWh * 120KW * 0,8h = 28.800g. Natürlich kann man ohne stufenloses Getriebe nicht mit konstanter Drehzahl beschleunigen, aber so hat man mal einen Anhaltspunkt woran man sich orientieren sollte. Leider sind die Autohersteller aber nicht gerade freigiebig, was die Herausgabe von Muschelkurven betrifft. Wenn einer die vom M20B20 hat, immer her damit!

Er hat den Gegenpendler nicht abgefangen. Da braucht er keine Zeit für den Richtungswechsel. Das macht der Wagen von ganz allein, wenn der Fahrer nicht rechtzeitig reagiert.

Dann lieber gleich Nägel mit Köpfen machen, und 'nen 320is oder M3 nehmen.

Dankeschön! Dann werde ich wohl am Wochenende mal den Ventildeckel runter machen, und das Rohr säubern.

Wenn die eingelaufenen Nockenwellen normalerweise von einem verstopften Ölrohr herrühren, würde es dann nicht Sinn machen profilaktisch in gewissen Abständen (bräuchte ja wahrscheinlich nur alle 100-150TKM gemacht werden) dieses Ölrohr mal gründlich zu säubern, oder zur Not auszutauschen?! Und könnte mir vielleicht mal jemand auf 'nem Bild zeigen, welches dieses ominöse Ölrohr ist?! Ich hab meinen E30 ziemlich frisch, und hab bisher meine Finger vom Motor gelassen. Aber vor einer (in kritischem Maße) eingelaufenen Nockenwelle würde ich mich gern verschonen.

Hab mal eben versucht mir die Bedienungsanleitungen Deiner Geräte (Lautsprechersystem + Endstufe) aus dem Netz zu suchen. Hab leider nur die des Lautsprechersystems gefunden. Das ist tatsächlich nur im Bi-Amping/Bi-Wiring-Betrieb anschließbar. Hab ich so bisher noch nie gesehen. Ein Y-Kabel wirst Du aber denke ich nicht brauchen. Normalerweise sollte die Endstufe das Signal intern splitten können. Schau da mal in die Bedienungsanleitung! Denn abgesehen vom aktuellen Alpine F#1 kenne ich kein Radio(system), welches mehr als 3 Cinchpaare anbietet. Somit kann man ja seitens Emphaser wohl kaum davon ausgehen, dass mehr als 3 Päärchen vorhanden sind.

Naja, er ist halt mit 400 Watt Belastbarkeit angegeben, und Du belastest ihn nur mit 200 Watt. Du holst halt längst nicht alles aus dem Woofer raus was er kann. Auf der anderen Seite ist es aber auch nicht ganz unheikel! Denn wenn Du alles aus der Endstufe rausholst (um den Woofer halb auszunutzen), kommt die Endstufe in ihren Grenzbereich und gibt ein unsauberes verzerrtes Signal an den Woofer. Damit kannst Du ihn beschädigen! D.h. Du kannst den Woofer problemlos an den 200 Watt betreiben, solltest Dich aber mit dem Lautstärkeregler ein wenig zurückhalten. Es werden bei weitem mehr Lautsprecher durch zuwenig Leistung zerstört, als durch zuviel Leistung.

Also Dein Lautsprechersystem ist übrigens ein 2-Wege-System, bei dem die beiden 16er parallel laufen, und kein 3-Wege-System. Kauf Dir 'ne 2-Kanal Endstufe (so wie die im 1. Post vorgeschlagene), und lass den Mist mit den 13ern im Fußraum! Wenn Du der Meinung bist, Du möchtest die 13er als "normales Frontsystem" laufen lassen, und die beiden 16er zum Kicken nutzen, musst Du auch dementsprechend die Frequenzen aufteilen. D.h. Du könntest die originale Audio Systems Frequenzweiche so nicht mehr weiter nutzen (zumindest nicht für die 16er). Du müsstest dann (aktiv oder passiv) die Frequenzen neu aufteilen, so dass die 16er auch wirklich nur die Kickbassfrequenzen (so unter 250Hz) bekommen, und der 13er alles überhalb 250Hz bis zum Hochtöner hoch (so ca. 3000Hz). Sonst verschlechtern die zusätzlichen 13er den Klang. Die 16er aus dem Audio Systems Kompo, sind aber auch durchaus dafür ausgelegt, als Tiefmitteltöner zu spielen. Warum sie also nur als Kickbässe einsetzen?!? Lass es sein! Denn sorry, aber Du wirkst grad nicht so als wüsstest Du was Du tust. Edit: Und die hinteren Lautsprecher klemm ab, oder lass sie leise über's Radio mitlaufen. Edit 2: Bei 4 Ohm geht gar nichts kaputt - das ist die übliche Impedanz bei Car-Hifi-Systemen.

Geh doch mal in irgendeinen großen Laden für Handwerksbedarf. Da sollte sowas zu bekommen sein. Ich selbst habe auch Handschuhe, auf die Deine Beschreibung passt, aber ich bekomm die von 'nem Freund aus der Firma.

Mir persönliches ist sowas ja mal total egal. Von mir aus kann der sogar noch in den Kurven schneller sein (wobei mich das schon deutlich mehr wurmen würde). Fakt ist allerdings, dass man im E30 in Kurven mehr Spaß hat!

Vollkommen unverantwortlich! Der hätte sich ruhig nochmal eben 'nen Joint ziehen können, damit er ein bisserl runterkommt, bevor er sich in's Auto setzt. Edit: Mist, erst denken dann schreiben. THC... Hat er ja sogar gemacht. Vorbildlich!

Sébastien Loeb gehört sicherlich auch zu den Besten.