dark-net-hunter

habe letzte Woche auch mein LG getauscht, Markierungen habe ich auch keine gesehen. Ich habe es wie folgt gemacht: Lenkrad mittig, Lenkradschloss eingerastet, LG so eingestellt das die Zahnstange rechts und links auf den mm genau gleichviel aus dem LG rausschaut und rein damit. Ergebnis: Lenkrad absolut mittig.

langsam werde ich wahnsinnig....heute Lenkgetriebe getauscht (kleine Überraschung dabei, es war ein LG vom iX verbaut...) Geräusch immer noch da...:wall: Ich fasse mal zusammen, neu ist mittlerweile: Bremsen inkl. Scheiben rundrum Radlager beidseitig Querlenker beidseitig Traglager beidseitig Spurstangen beidseitig Pendelstützen beidseitig Domlager beidseitig inkl. Dämpferunterlagen, Zusatzdämpfer etc... Lenkgetriebe gegen gebrauchtes getauscht Symptomatik nach wie vor das Geräusch in Abhängigkeit von der Lenkradstellung. Das heißt, Spur eingestellt, Lenkrad gerade bei Geradeausfahrt, Geräusch bei Geradeausfahrt da, Lenkrad in leichten Linkskurven 5-10° nach links gedreht, Geräusch weg... Verstelle ich die Spur nach rechts, heißt Lenkrad bei Geradeausfahrt ca 10° nach links gedreht, Geräusch bei Geradeausfahrt weg und erst bei Rechtskurven ab Lenkradstellung ca gerade auf 12.00 Uhr wieder da. Für mich bleibt da keine andere Schlussfolgerung als das der Defekt irgendwo zwischen dem Kreuzgelenk am Lenkgetriebe und Lenkrad liegen muß da erstens alles andere neu ist und zweitens bei Geradeausfahrt das Geräusch mal da und mal weg ist in Abhängigkeit von der Spureinstellung und von der Lenkradstellung (ab Lenkradstellung geradeaus immer da). Die Fahrwerksgeometrie ist jedoch ab der Spurstange bei Geradeausfahrt, egal wie die Spur eingestellt, ist ja immer gleich, ergo da der Fehler mal da und mal weg ist bei Geradeausfahrt je nach Spureinstellung kann hier ja der Defekt seine Ursache nicht haben. Ergo bleibt für mich sofern ich keinen Denkfehler mache nur noch ein Defekt im Bereich Lenksäule ab Kreuzgelenk (das ist top in Ordnung inkl. der kleinen Hardyscheibe) bis Lenkrad. Gibt´s irgendwo eine Anleitung zum Ausbau/Tausch der Lenksäule? Habe leider keine finden könne, Fahrzeug ist mit Airbag...

Ja, und sind mittlerweile beide neu da einige hier meinten bei Geräuschen in Rechtskurven wäre das rechte Radlager schuld...durch die Änderung des Geräusches in Abhängigkeit der Lenkradstellung/Spureinstellung (s.o.) dürfte auch hinreichend bewiesen sein das der Fehler im Bereich LG, Lenksäule liegen muß.

So, nachdem ich die komplette VA revisioniert habe und das Brummen immer noch da ist bin ich nochmal beim Freundlichen gewesen und konnte mit einem Meister eine Probefahrt machen. Sein Urteil: Traggelenk vom Querlenker! Nachdem ich ihm dann sagte das die 2 Wochen alt sind so wie die gesamte VA inkl. Domlager meinte er dann ich hätte das auf der linken Seite wohl offensichtlich falsch herum verbaut. Ich beteuerte dies sei nicht so, er mir nicht geglaubt, Auto auf die Bühne...oha...richtig rum verbaut...welch Überraschung... Auf die Frage nach dem Lenkgetriebe als Ursache: nein, kann nicht sein...aber evtl. das Kreuzgelenk...er geguckt...nix, i.O. hier noch paar Pics von der Revision und dem Vor-Der-Garage-Schrauberplatz: http://www.dark-net-hunter.de/downloads/Bilder/va1.jpg http://www.dark-net-hunter.de/downloads/Bilder/va2.jpg http://www.dark-net-hunter.de/downloads/Bilder/va3.jpg http://www.dark-net-hunter.de/downloads/Bilder/va4.jpg Weitere Tips hatte er nicht und sieht den Fehler nach wie vorm im Bereich Querlenker, Spurstange, Domlager....wie gesagt, alles neu... Habe in der Bucht jetzt mal ein LG geschossen da für mich die Ursache nur noch hier liegen kann, auch wenn mir jeder sagt der bisher die Karre gefahren ist dies könne nicht die Ursache sein. Sollte diese Woche kommen, mal schauen wann und wann ich es einbauen kann, werde berichten...

So langsam grenzt sich das ganze ein...Kreuzgelenk, Lenksäule ist auch i.O. und alles spielfrei...bleibt nur noch das Lenkgetriebe. Frage dazu da ich noch nie eins zerlegt bzw. von innen gesehen habe: gibt es im Lenkgetriebe irgendwelche Teile die verschleissen können so daß die Zahnstange bei Lenkeinschlag rechts Kontakt zum eigentlichen Gehäuse des Lenkgetriebes bekommt und sich dort dann die Vibrations- bzw. Fahrgeräusche der VA auf die Karosserie übertragen?

Wo hat denn irgendjemand was von drehzahlabhängig gesagt...???

...sind gerade drauf gekommen; hier im Rheinland waren´s heute leckere 20°.

so, heute war großer Schraubertag und da das Problem nach wie vor besteht wurde die komplette Vorderachse erneuert. Neu ist jetzt: Radlager beidseitig Spurstangen beidseitig Querlenker beidseitig Traglager beidseitig Bremsscheiben beidseitig Domlager beidseitig Zusatzdämpfer, Gummiunterlagen der Federbeine oben und unten beidseitig Ergebnis: nach wie vor das mahlende Geräusch unverändert. Jetzt zum interessanten: da mein Lenkrad (org. Airbag Lenkrad) immer leicht links stand habe ich heute zum Abschluss noch die Spur vermessen. Jetzt steht das Lenkrad gerade und oha, das mahlende Geräusch ist nicht nur in Rechtskurven sondern auch bei Geradeausfahrt. Daraufhin habe ich die Spur in beide Richtungen verstellt und das Geräusch zeigt sich in Abhänigkeit der Stellung des Lenkrads. Bei Lenkrad gerade oder nach rechts tritt das Geräusch auf, steht das Lenkrad auch nur 5° links ist das Geräusch weg. Stellt sich die Frage was am Lenkrad/Lenksäule/Lenkgetriebe ursächlich für dieses Geräusch sein kann. Sichtprüfung an der Lenksäule/Gelenk ergab keinen Defekt und einfach jetzt auch noch auf Verdacht das Lenkgetriebe zu tauschen kotzt mich ehrlich gesagt an...

so, eine Rückmeldung will ich natürlich nicht schuldig bleiben. Verdeck funzt wieder 1A, sogar besser als vorher. Was war jetzt die Ursache? Aus irgendeinem Grund hatte sich die Excenterwelle in die falsche Richtung gedreht, daher rührte wohl auch der Umstand das sich das Verdeck bei weiterer Betätigung des Öffnen Schalters wieder geschlossen hatte. Wie richtig vermutet lief die Excenterwelle auf der Beifahrerseite. Vermutlich war hierfür ursächlich das sich die Welle wo S3/S4 draufliegt verschoben hatte da ich feststellte das das Zahnrad bzw. die Einstellschraube von S3/S4 sehr sehr wenig Widerstand zeigte. Fehlerbehebung: Schubstange am Verdeckdeckel abmontiert, die Welle mit der Verdickung auf Kontakt an S3 gestellt, Schubstange vorsichtig so daß die Welle sich nicht verdreht bei komplett geöffnetem Verdeckdeckel wieder eingehangen und getestet. Beim ersten Versuch wurde S3 nicht ausgelößt und nachdem der Verdeckdeckel sich geöffnet hat war Ende. Beim Beobachten habe ich dann festgestellt das sich die S3/S4 Schraube beim Öffnen ein wenig verstellte und mitlief. Ergo die Metallblende (die mit der kleinen Torx davor befestigt ist) nochmal abgenommen, ein wenig mit der Hand verbogen so das der Zahnkranz nun stärker eingeklemmt ist und die Schraube sich nur schwer verstellen läßt. Kurz S3/S4 nochmal nachjustiert und das Verdeck öffnet sich besser als vorher! Wieso dies so ist weiß ich nicht da ich an S1 und S2 nix gemacht habe, jedoch fährt der Heckspriegel weiter hoch, evtl. ist aber auch das ca 50malige Öffnen und Schließen in den letzten 2 Tagen hierfür der Grund. Da ich eh gerade da unten zu Werke war habe ich noch das grüne Kabel des Tachosignals durchtrennt und kann das Verdeck nun auch während der Fahrt (natürlich nur bei langsamer Geschwindigkeit) öffnen. Vielen Dank an alle für die Hilfe, bin jetzt ne Runde Cabrio fahren...

Thx, werde ich gleich mal antesten... aber erstmal Kaffee... hatte Nachtdienst...

Das Fahrzeug kenne ich zufällig wohl auch, zumindest oberflächlich. Steht bzw. stand vor 5 Wochen in Troisdorf Spich bei einem kleinen Haendler mit ca 10 Autos auf dem Hof direkt an einer Kreuzung der Hauptstrasse mit einem kleinen Imbiss gegenüber und ist sein Privatwagen. War vor 5 Wochen dort um mir ein anderes von ihm inseriertes Auto anzuschauen als das Cabrio dort stand. Als ich mit meinem E30 Cabrio ankam fragte der Haendler direkt als ich ausstieg ob ich zufällig ein E-Verdeck hätte und mich mit diesem auskennen würde da seins seit einer Neujustierung am Vortag nicht mehr funktionieren würde. Ich mit ihm zum Auto, er manuell das Verdeck geöffnet und dabei ist ihm dann die Heckscheibe gebrochen. War knüppelhart und eiskalt und hat sich über kreuz gefaltet beim öffnen weshalb die Spannfedern in den Spanngurten zumindest hinten wohl ihre beste Zeit auch hinter sich haben dürften. Der E-Antrieb funktioniert nicht da der breite Hebel der auf dem Getriebedeckel des Verdeckmotors sitzt gebrochen ist. Ansonsten ist das Cabrio wie Du schon sagst leider in sehr sehr schlechtem Zustand, zumindest was ich so in den 3-4 Minuten die ich am Fahrzeug war sah. Leder braucht sehr viel Pflege und muß neu eingefärbt und ausgebessert werden, einige Beulen hauptsächlich vorne und an der linken Seite, komplette Neulackierung erforderlich. Zu Rost und Motor kann ich nichts sagen, wie gesagt ich war wegen einem anderen Fahrzeug da. Schade um´s Auto, wenn ich E30 Cabrios in diesem Zustand sehe blutet mir schon immer ein wenig das Herz. Was mir aber noch auffiel war das die ganze Zeit der Motor vor der Tür stehend im Stand lief, ca 1h. Warum? Keine Ahnung...

Danke, aber das habe ich leider schon alles hinter mir. "Zündung aus" habe ich nach jedem erfolglosen Versuch gemacht, Batterie zwischenzeitlich auch schon abgeklemmt und sämtliche Stellungen des Verdecks durchprobiert. Eben habe ich mal den Verdeckklappenmotor freigelegt, bzw. die Mikroschalter, und selbige manuell bedient. Daraufhin lief der Verdeckmotor sofort an! Was etwas komisch aussiehst, leider habe ich keine Vergleichsbilder gefunden ob das so richtig ist, ist die Stellung der kleinen Welle mit der Verdickung welche die 2 Mikroschalter auf der Zahnstange am Verdeckklappenmotor betätigt (Die Schalter hinter der Metallabdeckung welche mit einer Torx verschraubt ist). Die Verdickung ist nicht links bei den 2 Mikroschaltern welche auf der Zahnwelle entlang laufen und wo sie meinem Empfinden nach sein sollte, sondern rechts und somit liegen beide Mikroschalter komplett frei. Vielleicht hat ja mal jemand ein Vergleichsbild, ich habe über Google leider keins gefunden...

moin... Endlich Frühling und ich wollte heute das Verdeck auf Vordermann bringen. Verdeck geöffnet bis der hintere Spriegel 90° hochgefahren und die Verdeckklappe geöffnet ist und bissel sauber gemacht etc. Dann wollte ich das Verdeck komplett öffnen und in den Verdeckkasten ablegen, drücke den "öffnen" Button und zu meiner Verwunderung fährt der Verdeckkasten zu und das Verdeck schließt sich. Seit diesem Zeitpunkt ist das Verdeck komplett tot und kein Motor läuft mehr an. Was habe ich bisher versucht? Verdeckinitialisierung aus dem Wiki 2 x durchgeführt, keine Besserung mechanik im Verdeckkasten geprüft, i.O. Sicherungen geprüft, i.O. Verdeckschalter zerlegt und geprüft, i.O. Endschalter im Verdeckkasten links geprüft, i.O. Schalter vorne im Frontspriegel ist leichtgängig Sämtliche Verdeckstellungen ausprobiert, keine Reaktion und jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende Gruß & thx im voraus... edit sagt: habe gerade noch den Mikroschalter im Windschutzscheibenrahmen durchgemessen, i.O Spannungen am Schalter liegen mit >11V auch an. nix...

Hab morgen wieder einen Termin wo die Karre nochmal von jemandem mit 15 Jahren Schrauber-Erfahrung an BMW´s unter die Luppe genommen wird...mal sehen ob da was rumkommt...

siehe Eingangspost, ob mit Alus und 205er Sommerreifen oder jetzt mit den 185er Winterpellen auf Stahl, unverändert.

Sry, Account d-n-h kann gelöscht werden. Hatte mich irgendwann mal neu registriert auf der Arbeit da ich mich nicht einloggen konnte, die Zugangsdaten von damals liegen wohl immer noch als autologin auf dem Dienstrechner was mir auch jetzt erst durch Deinen Post auffällt. Neues zum Brummen: Spurstangen gewechselt und zwar komplett, die linke hatte am inneren Gelenk leichtes Spiel in Bezug auf das Brummen jedoch keine Besserung. Daraufhin Radlager rechts auch gewechselt da ja einige meinten ich hätte das falsche Radlager getauscht, natürlich wie zu Erwarten war keine Besserung; Satz mit x: das war wohl nix... Wie geht´s weiter? Lenkgetriebe? Ausser Lenkgetriebe und Domlagern ist die gesamte VA mittlerweile neu...

...und das nächste update: bin bei einem Bekannten aus dem E34 Forum der beruflich an BMW´s schraubt in der Werkstatt gewesen und der hat sich das Problem mal angehört/geschaut. Probefahrt und sein Urteil das er solch ein Geräusch noch nie gehört hat. Dann auf der Bühne hat er alles gecheckt soweit das zwischen 2 Aufträgen gerade ging. Sein Ergebnis: Radlager alle i.O., Querlenker, Bremsen, Pendelstützen, T-Lager, Schräglenker-Lager, Motorlager alles i.O. und spielfrei. Sein Tip: Spurstangen, bzw. die linke Spurstange (hat laut seiner Aussage doch etwas Spiel) und sofern es dadurch immer noch nicht behoben ist das Lenkgetriebe wechseln, wenn es dann immer noch brummt die 2 Hanseln aus dem TV zwecks Fehlersuche anschreiben... Neue Spurstangen kommen diese Woche, werde berichten...

update: heute neue Pendelstützen verbaut und die Manschetten am Lenkgetriebe mal geöffnet. Spurstangen sind ohne jegliches Spiel allerdings hatte ich bissel Servoöl in den Manschetten. Bin dann mal ohne Servolenkung gefahren, nach wie vor das Brummen da. Wie schauts aus mit den Domlagern? Das Fahrzeug ist mit H&R Federn 30mm tiefer gelegt. Können defekte Domlager ein solches Brumm-Geräusch ähnlich einem defekten Radlager erzeugen? Klappern, Poltern oder Quitschen habe ich keins beim Einfedern oder bei Bodenwellen. Allerdings wird das Brummen wenn ich über eine Bodenwelle fahre ebenfalls lauter ebenso wie in Rechtskurven oder beim Bremsen. Zur Beschreibung des Geräuschs hat heute ein Bekannter einen guten Vergleich geliefert, vielleicht hilft´s ja um sich das Vorzustellen: Klingt wie eine langsam drehende Bohrmaschine die sich in Beton quält.

Siehe oben, Radlager/Nabe wurde getauscht, keinerlei Veränderung...daraufhin der Thread hier.

Erstmal danke, aber bitte glaubt´s mir einfach. Wie bereits mehrfach gesagt: das Mahlen bzw. Brummen kommt DEFINITIV von vorne links. Weiterhin scheint es als wenn sich das "Mahlen" als Vibration über den Querlenker und das Hydrolager fortplanzt da ich heute bemerkt habe das man wenn das Geräusch in Rechtskurven oder bei höheren Geschwindigkeiten auftritt dies mit dem Fuss am Bodenblech im Bereich Brems- und Kupplungspedal auch zu spüren ist. Je enger der Kurvenradius bzw je höher die Belastung auf dem linken Vorderrad desto deutlicher spürt man´s am Fuss. Habe heute links nochmal die Bremsscheibe und Sattel abmontiert und mir abermals alles dort angeschaut. Rad macht keinerlei Geräusche beim Drehen was mich aber auch nicht wundert da das Geräusch nur unter Belastung in Rechtskurven auftritt, Querlenkerlager sind i.O. Hydrolager ebenso und erst vor 9 Monaten gewechselt (Geräusch war vorher bereits minimal da) einzig aufgefallen ist mir das der Halter des Bremssattels nicht genau mittig über der Bremsscheibe sitzt. Zur Innenseite der Scheibe sind dort maximal 2mm Platz. Kann es sein das im Fahrbetrieb im eingefederten Zustand sich dieser Abstand in Rechtskurven ändert und die Bremsscheibe am Halter des Bremssattels schleift? Dürfte doch eigentlich nicht sein da alles fest verbunden ist...Spürbare Schleifspuren konnte ich an der Scheibe keine erkennen, sind neue Scheiben (ca 50km gefahren bisher) und die alten habe ich bereits leider entsorgt...

das Geräusch Kommt von vorne links, nicht von rechts und nicht von hinten.

Welches sollte es Deiner Meinung nach denn sein wenn das Geräusch zum einen definitiv von vorne und wie ich glaube von links kommt und zum anderen beim Bremsen und in Rechtskurven erheblich lauter wird...?

moin... seit geraumer Zeit habe ich vorne links ein mahlendes geschwindigkeitsabhängiges Dreh-Geräusch welches in letzter Zeit immer lauter wird weshalb ich mich jetzt mal darum kümmern wollte, mittlerweile ist es bei Geradeausfahrt ab ca Tempo 30 hörbar und wird in Rechtskurven und beim Bremsen deutlich lauter. Summa Summarum das typische Geräusch wie ich es seit 25 Jahren von diversen Fahrzeugen kenne von defekten Radlagern. Genau da liegt jedoch das Problem: Radlager habe ich letzte Woche getauscht, Geräusch nach wie vor noch da, daraufhin heute neue Bremsscheiben & Beläge verbaut (waren eh fällig) Geräusch nach wie vor noch da. Ankerblech liegt frei und schleift nirgends. Um die Reifen/Felgen auszuschließen eben noch Stahlfelgen mit Winterreifen drauf gemacht, Geräusch nach wie vor unverändert noch da und ich bin mit meinem Latein am Ende. Einer vielleicht noch eine Idee?