dark-net-hunter

Kurz und knapp: vor einigen Stunden wurde mit meinem E30 318i Cabrio mein letzter BMW verkauft. Auch wenn ich hier selten gepostet habe, so habe ich doch in den 8 Jahren in denen ich diese Fahrzeug gefahren habe hier sehr viel gelesen, viel gelernt, und sehr viel Hilfe bekommen, für die ich mich bei allen aktiven Membern recht herzlich bedanken möchte! Mein E30 ging in gute Hände, ein BMW Verrückter, und wird in Zunkunft nur noch im Sommer bewegt werden. Machts gut und haltet eure E30 in Ehren! Gruß, Markus

http://www.dark-net-hunter.de/index-Dateien/Spanngurtereparieren.htm ...und bevor Ihr die teuren Teile da kauft: sucht mal in der Bucht nach "korsettstab" oder -"stäbe"...

Noch eine kurze Rückmeldung, neue Batterie drin, Problem behoben.

hab gerade die Batterie testen lassen und den Ausdruck hier liegen, Ergebnis: die Batterie ist tot und läd nicht mehr... Batterietyp: MF Bezugswert: 680A Kapazitätstest: nicht OK Lebensdauer: 0% Kapazität: 39A Morgen fahr ich mit der Batterie mal zum Zubehörfuzzi und reklamier das Ding, die hab ich vorm Winter neu gekauft...

Moin... Vorgestern Auto in die Garage gestellt, alles OK, gestern morgen wollte ich starten und nur der Magnetschalter klackt. Batterie (halbes Jahr alt) geprüft, 10,2 V. Warum die Batterie plötzlich leer war kann ich mir nicht erklären. Verbraucher waren definitiv keine über Nacht an. Ergo Ladegerät an die Batterie, Batterie geladen auf 12,3V und erneut mehrere Startversuche. Hierbei qäult sich der Anlasser sehr sehr langsam jedesmal lediglich ca. eine halbe Umdrehung und bleibt dann hängen. Von Hand läßt sich der Motor einwandfrei durchdrehen. Nach 4-5 Startversuchen gerade ist die Batterie direkt wieder auf 10.6V runter...Radio oder andere Verbraucher funktionieren einwandfrei bei Zündung Stufe 2. Einer eine Idee???

GUte Idee, thx, werd ich mal ausbauen und mal auf den Zustand kontrollieren sowie gegebenenfalls ersetzen!

Hat sich erledigt, Neuteil verbaut, alle Gelenke sicherheitshalber nochmal nachgefettet, E-Verdeck funzt wieder astrein.

Moin allerseits... Gestern hat´s mich dann auch mal mitdem e-Verdeck erwischt, erster richtig heisser Tag im Jahr, Verdeck auf und in halb geöffnetem Zustand gibt es einen Schlag und das Verdeck fällt zurück. Das hieß dann erstmal bei 35° bleibt´s Dach dann mal zu... Teil 18 aussen an der zylinderförmigen Aufnahme für den Hebel weggebrochen. http://static.bmwfans.info/images/epc/NzUzNV9w.png http://www.dark-net-hunter.de/Temp/SDC12265.jpg Bevor ich mir heute das Neuteil (86€) einbaue und direkt wieder zerstöre die Frage wie sowas passieren kann. Das Verdeckgestänge ist leichtgängig und hakt nirgends. Kann sowas ein Ermüdungsbruch über Jahre hinweg sein?

Das ging ja flott! Super, vielen Dank!

Moin... Ich habe folgende Federn und finde auf der H&R Seite das entsprechende Gutachten nicht, bzw weiss nicht für welchen E30 diese Federn zugelassen sind. Ausser den abgebildeten Bezeichungen finde ich keine Nummern auf den Federn.

Doch, reicht schon wenn S3/S4 minimal verstellt ist weil sich z.B. wie bei mir der Zahnkranz an der Welle wo die Mikroschalter draufliegen bissel mitbewegt und schon ist das gesamte Verdeck komplett tot. Ich würde mal S3/S4 gem. Anleitung neu einstellen und dann schauen ob auch beide wirklich ausgelößt werden.

Schaut für mich aus als ob S3/S4 verstellt ist bzw. nicht erreicht wird und der Klappenmotor dem zu folge in die falsche Richtung weiterdreht, gegen den Anschlag für die Arretierung der Verdecklappe und dann natürlich bricht.

Habe vor einer Stunde die hier verbaut: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220635554466&ssPageName=STRK:MEWNX:IThttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=%5BCACHEBUSTER%5D Lieferung innerhalb von 40h und den Kauf der gesamten Fördereinheit halte ich für überflüssig. 2 Kabel muß man 1 cm abisolieren und die mitgelieferten Stecker montieren und der Umbau der neuen Pumpe in die alte Fördereinheit die eigentlich aus nichts anderem als 10cm Metallrohr und der Aufnahme für die Pumpe besteht war mir die Ersparnis und die 5 Min Mehrarbeit wert. Weiterhin gibts keine Probleme mit der Passgenauigkeit für den Füllstandsanzeiger da die alte Fördereinheit weiter verwendet wird. Die Dichtung war noch tip top, gereinigt und bissel mit Fett eingerieben. Zeitaufwand für den gesamten Wechsel ca 30 Min inkkl. Aus und Einbau. Hersteller: Mapco Achja, läuft seit 200 Metern einwandfrei...

Modul ist eigentlich selten defekt. Beschreib doch mal genau was passiert und wie der Fehler nun genau ausschaut. Tut sich gar nichts mehr? Hast Du mal S3/S4 neu eingestellt? Hier liegt in den meißten Fällen der Fehler für ein komplett totes Verdeck.

Die grundsätzlichen Ursachen für "Ruckeln" sind mir bekannt, habe in den letzten beiden Tagen hier jede Menge in Threads mit diesem Thema gelesen. Ich hatte mir jedoch erhofft das evtl. jemand dieselbe Symptomatik bereits einmal gesehen hat und mir da einen gezielteren Anhaltspunkt geben könnte anstatt die halbe Karre zu zerlegen und ein Dutzend Teile durchmessen/prüfen zu müssen...Trotzdem Danke...

moin... Letzte Woche bemerkte ich einmalig einige Zündaussetzer beim Beschleunigen im Bereich bis ca 1800 U/min. Seit vorgestern habe ich dieser bei jeder längeren Fahrt wenn das Fahrzeug warm ist. Diese treten NUR auf: - wenn das Fahrzeug warm ist - im Bereich zwischen bis ca 1800 U/min - unter Last. Beim Dahingleichten im untertourigen Bereich läuft der Motor einwandfrei, gebe ich dann Gas, ruckelts bis ca 1700-1800 U/min. Gefühlt scheinen es "Zündaussetzer" zu sein auf allen Zylindern, also nicht nur ein Zylinder der mal kurz ausfällt. Ansonsten läuft der Motor einwandfrei, im Stand ruhig sowohl in kaltem als auch warmen Zustant, beschleunigt ansonsten sauber hoch und erreicht auch seine Endgeschwindigkeit und springt einwandfrei sowohl in warmen als auch kaltem Zustand an. Neu gemacht wurde im letzten Jahr: Benzinfilter und Schläuche, Benzinleitungen im Ansaugbereich, LLR gereinigt, ESV gereinigt, ESV Dichtungen. Einer eine Idee? Gruß, Markus

Da gebe ich Dir Recht, zumal beim TE nur der Hebel mit Kugelkopf zu ersetzen ist; ca 30 Euro neu...

http://e30-talk.com/attachments/e30-wikipedia/47686d1239825043-elektrisches-verdeck-faq-eba-schaltplan-unterlagen-problemloesungen-seminar-em-verdeck.pdf

Leider ist es mit "neu einstellen von S3/S4" beim Threaderstellerr nicht getan und es wurde im Vorfeld hier von jemandem (nicht der TE) beim Versuch der Reparatur da mehr kaputt gemacht als eingestellt. Zum einen wurde der Hebel auf der Antriebswelle des Klappenmotors der die kleine Wölbung besitzt von diesem jemand "gerade" gekloppt wodurch der Hebel nun zu lang ist, und das erheblich. Hierdurch war bei max. geöffnetem Verdeckdeckel die Stellung des Hebels bei ca. 45° nach 12.00 Uhr. Dies haben dann wir mittels einer Bordsteinkante, eines Eisenrohrs und eines großen Hammers nach Augenmaß beheben können anhand der Vergleichsstange bei meinem Verdeck. Zum zweiten, das konnten wir mit meinen Hobby-Schrauber-Mitteln mangels Schweissgerät leider nicht beheben, war der Hebel wie bei vielen bereits einmal ausgebrochen an der langen Schraube mit welcher er am Klappenmotor befestigt ist und wurde ebenfalls von jemandem wieder geschweisst; leider jedoch nicht so wie er gebrochen war sondern um geschätzte 20/30° verdreht wodurch sich S3 nicht mehr einstellen läßt, bzw. bei korrekter Stellung S3 am Stellritzel der Hebel (nachdem er bereits verküurzt war) nicht auf ca 5° nach 12.00 Uhr sondern ca 20° nach 12.00 Uhr steht. Anders gesagt, um die korrekte Stellung S3 bei ca5° nach 12.00 Uhr einzustellen müßte man das Stell-Ritzel bei S3/S4 quasi über die Zahnwelle hinausdrehen. Dazu wurde leider die Schraube mit der der Antriebshebel im Motor befestigt ist komplett zugeschweisst und ist nicht mehr zugänglich. Es wurde auf Wunsch des TE zwar eine "Bastellösung" gefunden die zumindest kurzfristig die volle E-Funktion des Verdecks bewerkstelligt (über eine Erweiterung der Verdickung welche S3/S4 betätigt), auf Dauer hilft aber meiner Meinung nach nur ein Umschweissen des Hebels an der Antriebswelle in die korrekte Position da das ganze so auf Kante genäht ist das das Verdeck gerade mal 1-2cm an der jetzt nicht ganz öffnenden Klappe vorbei öffnet und der Deckel ebenso gerade mal einrastet und verriegelt wird. Tut mir leid das ich dem TE da dann doch nicht weiter helfen konnte...

neu initialisieren und S3/S4 einstellen.

Hab Dir mal eine persönliche Nachricht geschickt...

Hast du mal S3/S4 gem. der Anleitung neu eingestellt? Mal geschaut ob sich das Zahnrad der Einstellung von S3/S4 evtl. etwas mitbewegt bei Betätigung? Gruß aus Hennef

Habe den Kleber mittlerweile erhalten und meinen Riss verklebt. Bewertung: + sehr schneller Versand, 2 Tage nach Kauf war das Zeug da + mehr als ausreichende Beschreibung, dazu eine CD mit u.a. sehr ausführlichen Pflegehinweisen für das Cabrioverdeck und die Heckscheibe als solches. + Hält sehr gut und auch nach einem Dutzend Öffnen/Schließen-Vorgängen ist der Riss nach wie vor dicht und reisst nicht wieder ein. - ganz so dezent wie auf dem Beispielbild habe ich es nicht hingekriegt und mehr als eine Notreparatur ist das in meinen Augen nicht. Fazit: als Notreparatur in meinen Augen sehr sinnvoll und auch von der Handhabung recht einfach, auf Dauer wird einen aber wohl die Optik doch stören sofern man keine Ranzkarre fährt und zumindest ich werde entweder das Verdeck komplett oder die Heckscheibe zu einem späteren Zeitpunkt tauschen. Perfekt ist der Kleber allerdings um sofern man sie hat, die kleinen Risse in der Heckscheibe die sich so gerne direkt am Keder in etwa auf halber Höhe an der Knickstelle der Scheibe bilden zu verkleben und um ein weiter einreissen zu vermeiden. Hier fällt dies auch optisch nicht auf im Gegensatz zu einem größeren Riss mitten auf der Scheibe.

Seit heute bin ich ebenfalls Besitzer einer gerissenen Heckscheibe, ca 15cm langer gerader Riss senkrecht und mittig in der Scheibe... ...gibt´s ausser der org. BMW Heckscheibe noch andere günstigere Bezugsquellen für eine Scheibe mit Reissverschluss die ins org. BMW Verdeck passt? Wird ausser der Scheibe noch irgendwas benötigt wie z.B. eine neue Kederleiste oder ist die dabei? Hat jemand Erfahrungen mit dem in der Bucht angebotenen Rep.Satz mit dem man den Riss verkleben können soll? edith sagt: größtenteils alles mittlerweile über die Suche gefunden und den Kleber in der Bucht gekauft; werde berichten obs geklappt hat...

An 2 Kabelbindern zum Wiederbefestigen der Manschetten sollte es doch nicht scheitern...ob man sich darauf verlassen kann das das LG bereits mittig einstellt ist kann ich Dir nicht sagen, ich persönliche kontrolliere so etwas lieber selber. Sowohl mein ausgebautes als auch mein Austauschgetriebe ließ sich übrigens mit der Hand über die Lenkspindel mit 2 Fingern verstellen; ka ob das gut oder schlecht ist, war halt so...