325 Dude

Also, ich wollte mal fragen, welche Motoren (316i - 325i) dieselben Zündspulen besitzen-da ich mir eine neue holen möchte, aber bei Ebay manchmal verwirrende Angebote drin sind-der eine gibt an, sie passt vom 318- 325, der andere sagt, nur für 325-ja was denn nun??

Suche für die o.g. Felge (17x7,5J) ein Gutachten. Hab eins da, das ist aber nur für OPel und Daewoo. Kann mir jemand von Euch weiterhelfen?

Und dann kommen da noch ab&zu diese Zündaussetzer (alle Zylinder für den Bruchteil einer Sekunde, dann läuft er einfach weiter, als wäre nix gewesen) bei Volllastfahrten hinzu, jedoch erst, wenn er warm ist, nie im Kalten und auch nur sehr selten, also sporadisch

Trotzdem habe ich Startschwierigkeiten im Kalten, wenn er länger (>ca 12h) gestanden hat. Dann springt er kurz an, geht gleich wieder aus, beim zweiten oder dritten Versuch kommt er dann, manchmal mit allen, manchmal mit weniger als sechs Töpfen. Nach paar Metern Fahrt ist alles gut & er läuft wie ne eins. Verteilerkappe & Läufer sind neu, Zündkabel haben leichte Marderbisse, sind aber extra nochmal isoliert worden, Motormassekabel ist auch neu, Kerzen sehen rehbraun aus-so langsam gehen mir die Ideen aus-mir ist aufgefallen, dass das Problem verstärkt aufgetreten ist, seit ich eine neue Starterbatterie besitze. Benzinpumpe ist auch neu. PS: Das Problem besteht sporadisch, manchmal springt er auch ganz normal an8-/

Nee danke, die passen ;)

Du meintest bei der einen Angabe Kiloohm ?!

oh dämn! Ein halber Millimeter... )= )= )=

Wie groß war nochmal der Mittendurchmesser am 325i? Hab mir bei Ebay paar Felgen bei Ebay geschossen, aber nicht an den Durchmesser gedacht-die haben 56,6... ?!?!

Hat jemand paar Widerstands-Sollwerte für die Zündspule?

Gibts beim E30 Probleme mit dem KW-Sensor?

Das würde ja vielleicht doch auf die Zündspule hindeuten, denn er setzt ja komplett auf allen Zylindern aus und das immer öfter in den letzten Tagen.

Wird das Automatikgetriebe nicht vollkommen hydraulisch gesteuert? Ist ein 88er Baujahr. Die Aussetzer kommen mittlerweile sporadisch zwischen 4500min bis kurz vor den Begrenzer...

Hat keiner eine Idee?

Achso, ja nee, hab noch keinen.

EH? What´s that?

Wenn ich ein längeres Stück mit meinem Auto fahre (meist Autobahn), teillast, und dann den Kick-Down trete, schaltet er runter, dreht bis ca. 4800U/min und hat dann plötzlich einen Aussetzer, die Drehzahl fällt stark ab, er schaltet wieder hoch und nach ca. 1sec. fährt er normal weiter. D.H. der Motor setzt für ganz kurze Zeit komplett aus. Schalte ich manuell zurück, kann ich ihn im Teillastbereich problemlos in den Begrenzer fahren, also schließe ich die Zündung aus. Hatte jemand schonmal solch ein Problem? Ich vermute ja, es ist die Kraftstoffpumpe, aber wenn ich in der Stadt rumgurke und dann Volllast fahre, ist es weg-deswegen kann ich mir das auch nicht ganz so vorstellen, Fahrzeug springt problemlos an. Kann mir jemand helfen, bevor ich jetzt viel Zeit in die Fehlersuche investiere?

Ich glaube auch nicht, dass es am BDR liegt, denn wer schreckhaft ist und ihn nicht weiterorgeln lässt, sondern wieder aufhört und einen neuen Startversuch macht, wird feststellen, dass nun der Motor absäuft, was ja bedeutet, dass definitiv genügend Sprit vorhanden ist (was in diesem Fall auch am Abgas zu erkennen ist). Tropfende Einspritzventile glaub ich auch nicht, denn dann hätte man damit auch Probleme im kalten, wie ich z.B.! Ich selber habe auch einen KLR, habe ihn aber noch nicht ausgebaut, weiß nur, dass der Motor, besonders wenn es draußen sehr kalt ist, im Kaltstart damit extrem besch... läuft. Stellt sich nur noch die Frage, wo nun das tatsächliche Problem zu finden ist, wenn es hier so viele haben, bei meiner Schwester ihrem 325iA ist es ebenfalls das Symptom:roll: Das seltsamste daran ist doch, dass es sehr sporadisch ist- 8 Wochen ist es weg, dann ist plötzlich einmal da und dann wieder weg... ?

Klar, zumindest merkt man, wenn sie einen Riss hat, dann hast Du nämlich starke Vibrationen im hinteren Fzg.Bereich!!

Also ich bin der Meinung, dass eine Hardyscheibe nen sogenannten Blitzstart eines 325iA aushalten sollte, da der ja nun nicht so die Kraft entwickelt. Falsch einbauen? Das heißt, die Pfeile vertauschen? Habe ich drauf geachtet. Was ist mit der Vorspannung am Mittenlager (die Langlöcher)-gibts da irgendeinen Einbauhinweis? Ich werde jetzt das Mittenlager und die Getriebelager mit erneuern, Motorlager sind schon neu. Ach ja und was auch noch passiert ist, bei extremer Fahrweise, kam aus dem (so schon etwas undichten) Simmering ziemlich viel Öl raus, was ich auch nicht für gut heißen kann, werds mal mit einem neuen Simmering probieren..... *Daumen drücken*

Hallo Jungs. Ich hab vor ca. 4 Wochen meine Hardyscheibe erneuert. Nun ist sie gerissen-meine Frage an Euch: Habt Ihr sowas auch schonmal erlebt? Oder ist es doch nur (hoffentlich) ein Materialfehler gewesen....

Nein, es geht einfach nur darum, den Stoßdämpfer von oben zu befestigen, wobei man ja die Stoßdämpferkolbenstange gegenhalten muss, sonst dreht sie sich ja mit-da hab ich hier mal eine tolle Werkzeugkonstrutkion gelesen, nur leider hab ich es vergessen )= Wenn ich ne 19er Nuss nehm, komm ich nicht mehr an die Kolbenstange zum Gegenhalten und ein Ringschlüssel passt nicht rein....

..irgendwo gabs mal einen Thread, wo eine tolle Self-Made-Werkzeug-Konstruktion beschrieben wurde, um die Stoßdämpfermutter an den vorderen Domlagern zu befestigen (inkl. Gegenhalten der Dämpferstange)-kann mir da jemand weiterhelfen?

Gibt es das für die hinteren Bremssättel? Hab nämlich keinen im Netz gefunden )= Kolben fest :(

Hat jemand die Drehmomente, die man beim kompletten Fahrwerkseinbau benötigt da?

Werde ich auch machen. An was ich nicht so gut rankomme, sind die ganzen Stecker von der Checkcontrol, dem Kombiinstr., dem Lampentestgerät, dem Lichtschalter, den Scheinwerfern und besonders auch von den Rückleuchten-vielleicht hat ja jemand von Euch noch nen Schlachter zu Hause stehen, wo er das Zeugs mit paar cm Kabel hinten dran rausholen kann?