alexvf

Ich respektiere das voll und ganz. Die Idee ist klasse, die Umsetzung ebenfalls. Mir gefällts.. Ich bin bei sowas ähnlich. Wenn jemand das unbedingt nachbauen will, dann wenigstens in Eigeninitiative! Mal ehrlich: So schwer kanns doch nicht sein ein paar Spiegel zu befestigen ;) Seit kreativ! Gruß, Alex

Der ganz am Ende? Gruß, Alex

Das stimmt... Gruß, Alex

Das ist ne Ranzkarre, klar.. Aber wenn man mit 16 ein Auto geschenkt bekommt gibt's erstmal nix größeres oder? Ich hab mich damals jedenfalls gefreut wie ein Schneekönig! Und hab schon weitaus schlechtere Trabis gesehen... Gruß, Alex

schön feiern Gruß, Alex

Luftfilter oben aufm Motor, dann Heizungsrohre usw.. Is halt auch n kleiner Heizkessel.. Wirkungsgrad brauchen wir garnich groß diskutieren Gruß, Alex

Edersee? Bin ich dabei Sagmal, was anderes (sry wenn das hier wieder ins OT geht)... Wie fährstn du dahin, haste evtl. lust mit mir zusammen zu fahren oder is schon was anderes geplant? Weil ich meine Waldbröl is ja nich sooooo weit weg:daumen: Ist aber nur ne doofe Frage, spätestens da begegnen wir uns sowiso Gruß, Alex

Die Person über mir gibt vollgas mit Sodom Das hat mir eben gefallen... Gruß, Alex

Die Person über mir scheint hier einiges noch nicht zu kennen Gruß, Alex

Aber nur bei m10 oder m20 Katlos! :saufen: Evtl. hab ich nachm Winter nen 316 abzugeben, wenn du dann noch suchst kannste mir ja nen guten Trabbi zum tauschen anbieten.. Suche noch nach nem himmelblauen Mein damaliger rängdengdeng - hab ihn noch auf Kontaktlose Zündung umgebaut und kurz drauf ging er von uns : http://img8.imageshack.us/img8/2593/bild544large.jpg Gruß, Alex

Gut... Ich kann das nicht ganz nachvollziehen.. Einerseits versuche ich hier mit Fakten zu belegen warum und weshalb und andererseits ist "alles nur Theorie". Ich würde mit jedem hier aus dem Forum von mir aus um eine große Summe Geld wetten: 2 neue Motoren (von mir aus vom Ingo aufgebaute M40 komplett überholt). Gleiche Einsatzbedingungen über 100tkm. Einer fährt mit vollsynth. Mobil öl und ein anderer mit Baumarktöl. Danach eine genaue Verschleißanalyse. Ich persönlich schwärme übrigens für Mobil, dennoch gibts auch viele andere sehr guten Markenöle. Liquy Moly hat einiges im Programm was ganz große Klasse ist, leider auch genausoviel Schrott.. Die produzieren nicht selber. Castrol hat überwiegend mittelmäßiges Öl im Angebot, auch wenn BMW das empfiehlt. Ich will nur nochmal betonen: Ich arbeite für keinen Schmierstoffkonzern sondern bei BMW selber und ich habe auch nicht vor hier irgendwie zu werben oder sonstwas, ich beziehe mein Wissen aber von einem Herrn mit zwei Doktortiteln. Und die "millipascal" Geschichte hab ich erwähnt um das ganze nachvollziehbar zu machen. Es gibt beim Öl eben viele Einheiten und Größen, die sind nicht allen geläufig. Meistens wird ein Öl ja nur nach Viskosität beurteilt, leider ist das eine der am wenigsten aussagekräftige Eigenschaft des ganzen Öls. Statt dem 0w40 könnte ich auch ein 5w50er von Mobil reinkippen, hat das selbe Additivpaket. Dennoch brauche ich bei meinem m40 die hohe hths nicht, ist kein Autobahnvollgas Motor. Ich habe Motoren gesehen die nach 300tkm noch aussahen wie andere mit 100 nicht und das nicht unbedingt wegen der Einsatzweise sondern auch durch entsprechendes Öl. Es ist nie zu spät für ein gutes Öl. Auch meiner den ich völlig runtergerockt bekommen habe mit eingelaufener Nocke und vollem vernachlässigungs Paket bekommt nur gutes Öl. Gruß, Alex

Mal abgesehen von den Intervallen die du Baugruppenspezifisch unterschiedlich machen willst hat BMW das TIS und die ETK... Da steht drin, wann was gemacht werden muss, wie mans macht, welche Anzugsmomente und welche Teile du brauchst. Und im ETK stehen die Preise, die Baugruppen etc... Das ganze ist zwar eig. für Privatpersonen nicht gedacht, aber ich sag jetzt mal nix... Zum Dokumentieren hat man meiner Meinung nach entweder N blatt papier und n Stift oder das Serviceheft ;) Gruß, Alex

Mich würde interessieren welches 5w40 du fährst und welches 10w40 du vorher gefahren bist? Normalerweise füllen sich die Hydros beim dünneren Öl schneller mit Öl als beim dickeren, sprich das Klickern mag zwar später weggehen da das Öl noch etwas dünner ist und keine so große Dämpfungswirkung hat, das ganze ist aber eher subjektiv und der Verschleiß ist bei dünnerem Öl geringer! Gerade bei Kurzstrecken fahrten wärs eigentlich sinnvolle dünneres Öl zu fahren. Dennoch erstmal würd ich gern wissen welches Öl genau du da fährst um mir mal Datenblätter von beidem anzuschauen :) Gruß, Alex

Les dir mal den Text durch, ich habe eig noch reineditieren wollen aber evtl. erklärt sich das ja ein wenig: Achso, ich schweife ja total ab.. Gut ich könnte zum Beispiel mal versuchen zu erklären was sich hinter diesen Hydrostößel Addtivien verbirgt. Also da muss ich jetzt ein wenig ausholen, aber ich denke das bleibt verständlich. Motorenöl enthält so genannten VI-Verbesserer. VI steht für Viskositäts Index. Viskosität ist die Dicke des Öls. Diese VI-Verbesserer werden dem Öl hinzugegeben um das Öl bei hohen Temperaturen möglichst dick zu halten / zu machen. Problem dieser VI-Vb. ist der Verschleiß. Sprich ein billiges Grundöl was mit haufenweise Vi-Vb. gepanscht wird hat eine sehr geringe Lebensdauer und kann unter bestimmten Bedingungen schnell vom 15w40 zum 15w20 werden. Das kann sogar dazu führen, dass die nächste längere Autobahnfahrt zum Motortod führt. Was also ist jetzt in dem Additiv so wundersames drin? Meistens sind es nur ein paar Reinigungsadditive und ein Haufen VI-Vb. Die Reinigungsadditive sind dazu da, um die Ölbohrungen und das Innenleben der Hydros zu reinigen. Die Vi-Vb. erhöhen dann die Visko des Öls um die Geräusche bei warmem Motor zu dämpfen (der Effekt wurde ja weiter oben erwähnt). Meiner Erkenntnis nach hat ein hochwertiges Motorenöl dieses Additivpaket + diese Masse an VI-Vb. aber keineswegs nötig, da diese bereits in ausreichender Menge vorhanden sind. Das von mir erwähnte Mobil1 SuperSyn besitzt zum Beispiel ein sehr gut durchdachtes Additivpaket und auch das Basisöl ist um Welten besser als bei den meisten anderen Ölen. Dadurch wird es garnichtmehr nötig so viele Vi-Vb. einzusetzen und die Lebensdauer des Öls ist deutlich länger. Der Vorteil des 0w40 SuperSyn besteht also im viel besseren Basisöl, weniger VI-Vb. damit also auch deutlich längere Lebensdauer des Öls. Rein theoretisch kann man den Ölwechselintervall locker um 5000km ziehen ohne sich sorgen zu müssen. Zudem hat speziell dieses 0w40 eine große Temperaturstabilität und wird auch bei hohen Temperaturen nicht zu dünn (dafür müsste ich jetzt auf die HTHS (High Temperature High Shear) Visko bei 150° eingehen... Ums einfach zu machen: Ein HTHS Wert von über 3,5 ist gut. Die meisten 15w40 Öle kommen nichtmal über 3 (wird in millipascal gemessen). Das genannte Mobil1 hat einen HTHS Wert von 3,7 dünnt also auch bei hohen Temperaturen nicht aus... Falls ich mich wiederhole verzeiht mir, bin auch schon etwas müde. Noch ein Vorteil sind die Verschleißschutz Additive, darauf gehe ich von mir aus auch noch näher ein.. Werd jetzt aber erstmal was trinken Gruß, Alex

Die Ölerkenntnis gibt es durchaus, nur hier scheint sie schlichtweg niemand zu haben. Ich bastele zur Zeit an einem recht ausführlichen Tutorial über Öl und dessen entscheidende Parameter, um mal etwas Licht ins Dunkel zu bringen. Ich meins auch garnicht böse, wenn ich schreibe ich lass mich gerne auf Diskussionen ein, aber was die meisten hier über Öl schreiben / bzw. argumentieren schreit einfach zum Himmel (und kann in kürzester Zeit mit handfesten Fakten entkräftet werden) Wenn man sich ein wenig mit Tribologie beschäftigt ist Motorenöl absolut keine Glaubensfrage mehr. Aber wie gesagt, ich bastele noch und das wird sicher auch noch eine Weile dauern bis ein für Jedermann brauchbares Tut dabei rausgekommen ist.. Ganz so einfach ist es ja eben doch nicht, sonst wüssten auch alle bescheid. Gruß, Alex

Na mein erstes Versuchsauto was ich bessessen habe war auch ne Pappe, daher kann ich etwas mitfühlen.. Aber nur Mut, auch ein M40 ist im Grunde rotzeinfach... Wenn man nicht 2 linke Hände hat (und das haste bestimmt nicht) kein Problem. Außerdem hast du da endlich mal gescheite Gleitlager und keine Scheiss Rollenlager (die ja vorallem in der Mitte der Welle nervig zu tauschen sind und ohne Presse schonmal garnicht )... Gruß, Alex

Nehme schwer an m40... Gibt ja auch sonst nix mit Hydros? Also Ich würd die auf JEDEN Fall beim freundlichen holen, bei billigteilen zahlste aufjedenfall doppelt. Additiv bringt dir nix, wenn die auf Grund eingelaufener Nocke ihre maximale Auslenkung erreicht haben ändert kein Additiv was. Ich fahr bei meinem mit eingelaufener Nocke Mobil 1 Super Syn 0w40 Öl (ich lass mich übrigens auch SEHR gerne auf Öldiskussionen ein!). Dadurch wurds minimal leiser, aber ist natürlich kein Wundermittel.. Ich sag mal vom Fiesta Rasseln zur normalen Nähmaschine aber mehr is einfach nicht drin. Additive zum zugeben sind in 90% der Fälle ziemlicher Müll, wenn du da was genaues im Auge hast kann ich dir auch mehr dazu sagen. Ein gutes Öl enthält bereits ein umfangreiches und sinnvolles Additivpaket und hat solche Zusätze nicht nötig, zumal diese möglicherweise bestandteile des Öls zerstören / die Lebensdauer des Öls verkürzen könnten (je nach dem). Schlepphebel kosten beim freundlichen regulär 27€ das Stk. / wobei man 8 benötigt. Hydros kosten das Stück 18,50€ Nocke besorgste dir dann ebenfalls noch und die wird auch nochmal richtig teuer.. Lohnt evtl. direkt ein Ingo Köth Rollnockenkit... Ist Geschmackssache, die wenigsten investieren nochmal in ihren M40... Ich hab ne gute Nocke günstig bekommen und werd deshalb nochmal komplett aufbauen mit oriteilen, zumal ich 40% beim freundlichen kriege (ich arbeite da)... Für jeden Normalbürger ist das schon recht teuer. Gruß, Alex

Zum Thema M40 mit 200tkm: Ich hab jetzt 254tkm auf meinem b16 und der klickert und tackert immernoch vor sich hin wie am 1(). Tag und dreht fröhlich seine Runden Gruß, Alex

Sah aber ziemlich kompliziert und interessant aus das ganze Gruß, Alex

Kannst auch statt Pin 19 irgendwo an die Karosserie oder den Motor gehen, ist sicherer... :) Gruß, Alex

M40? Kann man ne Venturi Anlage noch selber verbauen? Wo hast du den Umbau machen lassen? Gruß, Alex

Schön feiern! Alles gute aus Siegburg :) Gruß, Alex

Wenn du den Kopf eh runter hast schleif die Ventile ein, erneuer die Schaftdichtungen und stell das Ventilspiel ein. Ansonsten einmal Pleuellagerschalen, Zahnriemen und Wapu neu... Sollte fürs wichtigste reichen. Gruß, Alex

Ich verkauf oft Schrottkarren die nur für diese netten "was is letzte Preis" Leute bestimmt sind... Hab auch ein extrem zähen Verhandlungsstil bekommen dadurch Aber das diese Jungens schneller sind als die Polizei erlaubt ist leider in der Tat so.. In den meisten Fällen solls mir recht sein, wenigstens kommen sie sich den Schrott auch Sonntags noch angucken und nehmen ihn direkt mit. Doof ist, die Kerle kommen grundsätzlich zu früh, rufen wie hier erwähnt zu den beklopptesten Zeiten an und reißen sich wie die Wölfe um den größten Schrott.... Gruß, Alex

Is bei mir das gleiche... Evtl seh ich dich ja doch irgendwann nochmal, dann kommt was zurück Gruß, Alex