Mechanico

ergänzend dazu: lass die karre auf jeden fall stehen bis du weißt ob es das ist oder nicht.

ich tippe eher auf geber oder nehmerzylinder. wenn das pedal drin bleibt und die kupplung nicht mehr trennt hört sich das für mich nach ner undichtdigkeit an, guck mal ob im fußraum oder in der nähe des nehmerzylinders am getriebe bremsflüssigkeit ist.. könnte natürlich auch das ausrücklager sein aber wenn sich das jetzt wirklich ganz zerlegt hat, dann müsste man das eigentlich extremst hören beim laufen lassen des motors.

endlich versteht mich mal einer. ich danke dir

das kann auch sein. verstellte steuerzeiten = verstellte bezugsmarke dadurch der fehler nockenwellensensor. in dem fall stimmen nicht nur die steuerzeiten nicht mehr, sondern stimmt auch die zündung nicht mehr.

Amen

ach hör auf zu motzen mathes . ich habs ja kapiert jetzt, ich frag gern ma drei mal nach bevor was im sack geht. dann kannste die temperaturanzeige ja theoretisch ganz inner pfeife rauchen wenn die bei dem karren teilweise sooo dermaßen ungenau ist. ich bin jetzt auch erst seit nem jahr E30 am fahren, vorher auch noch nie an einem geschraubt. bei jedem anderen auto ( das cabrio ist mein 18. Karren bisher) hätt ich gesagt das ist nicht normal wie gesagt das phänomen so noch nie gesehen. nun gut ich sach ma ich bin jetzt beruhigt und gebs suchen auf und wünsch allseits eine gute nacht

Tjaaaaa vielleicht ist es ja nicht der Nockenwellensensor an sich sondern, da das ja ein Induktivgeber ist würd ich mir mal den dazugehörigen Zahnkranz, bzw das Geberrad ansehen. Hört sich für mich an als wär der nicht mehr ganz heile.

ja ker ich bin ja nich doof. ich hab das thema hier gestartet weil mir das verhalten der temperaturanzeige komisch vorkommt. hätte ja sein können das hier jemand schonmal sowas gehabt hat und mir nen tip geben kann, bzw dass jemand sagen kann woran es aus erfahrungswerten abgeleitet liegt. ich bin ja kein hobbyschrauber sondern mache das von beruf aber sowas ist mir in der form noch nicht untergekommen. einfach mal auf die einwandfreie funktion meines kühlsystems zu vertrauen, da hab ich leider kein geld mir nen neuen kopp oder nen neuen rumpf zu kaufen falls dem nicht so ist. deshalb denke ich nicht dass ich ein problem herbeibeschwöre wenn die temp bei 200 richtung 3/4, sprich rot geht, temp richtung rot bedeutet meine imarginäre warnlampe geht ebenfalls auf rot. gut die lösung wäre : fahr doch einfach keine 200 *lach* naja dann kann ich auch golf II fahren. kombi hin oder her ich hab zwei stück ausprobiert, ein VDO und ein Motometer mit unterschiedlichen codiersteckern, beide allerdings für den 325i. bei beiden kombis das gleiche. Visco ist definitiv in Ordnung, Thermostat ist neu. Sonst hab ich noch gar nichts wild rumgetauscht, warum denn auch? das wär kompletter schwachsinn. ich werd jetzt einfach mal den geber durchmessen. und würde die nadel IMMER auf der selben position stehen ob jetzt fünf nach mitte oder fünf vor mitte oder meinentwegen auch auf halb zwölf oder viertel nach 7 dann wär das ja okay, bei meinem IS steht die immer auf kurz vor mitte wie angenagelt, egal wie schnell ich im welchen gang fahre. und beim cabrio dann je nach drehzahl und geschwindigkeit zwischen knapp 1/4 und 3/4? dass das komisch ist, liegt doch wohl auf der hand

oder wirklich themperatursensor im sack. naja übermorgen kommt mein neues multi :)

ja gut darum gehts ja aber auch nicht direkt, mich wundert es nur dass die temp bei 4500 u/min ansteigt, sollte nicht so sein - wie gesagt sonst hält er die temp konstant, auch bei extrembedingungen wie sommer und stau. frage mich ob sich die das wassesrpumpenrad auf der welle eventuell dreht ab einer gewissen drehzahl und die förderleistung nicht mehr gut ist.

mir ist aufgefallen dass ich so leichte schleifgeräusche von vorne hab bei laufenden motor. denke es könnte unter Umständen die Wapu sein... fällt mir grade so ein. ja klar man kann es so lassen. aber gut normal ist es nicht. normal ist wenn die temp konstant bleibt. ich bin perfektionist...

Hallo Leutz! Habe immer noch das Problemchen mit der Temperatur. Motor kommt laut Anzeige normal schnell auf Betriebstemperatur, der Zeiger geht genau in die Mitte der Temperaturanzeige und alles ist wunderbar, sowohl im stand als auch bei Fahrt. Fahr ich jedoch schneller als 160 km/h bewegt sich die Temperaturanzeige nach links, sprich richtung warm und pendelt sich dann zwischen Mittelstellung und 1. Strich nach der Mittelstellung ein, manchmal geht sie auch ganz auf den 1. Strich vor Rot, sprich zwischen Mitte und Rot. Über den 1. Strich vor Rot oder in den Roten bereicht geht sie jedoch nie, das heißt der Motor kocht nicht oder ähnliches. Auch verbraucht der Wagen absolut kein Kühlwasser, das Kühlwasser landet auch nicht im Öl. Der Ölverbrauch ist lediglich mit ca. 1l auf 1000km relativ hoch, was bei diesem Motor ja eigentlich auch noch im toleranzbereich liegt. Thermostat ist übrigens neu (das alte war von 1987 und ich hatte dort den Fehler vermutet), der Viscolüfter lässt sich mit einer Zeitung nicht, bzw nur schwer anhalten also gehe ich davon aus, dass der auch i.O. ist. Würde ja auch keinen Sinn machen dass der kaputt ist, bei 160 km/h übernimmt ja einen Großteil der Kühlung der Fahrtwind. Und jetzt kommt der zweite Teil des Rätsels: Fahre ich dann etwas langsamer, sprich so 100 - 120 km/h bewegt sich der Zeiger rasch wieder richtung Mitte, bzw geht dann sogar manchmal fast auf den 1. Strich nach dem blauen Bereich... Man kann also sagen im Drehzahlbereich zwischen 2500 und 5000 u/min im 5. Gang bewegt pendelt der zeiger je nachdem zwischen 1. strich hinter blau, mitte, 1. strich vor rot, für mein verständnis auch zu schnell als dass in der zeit das kühlwasser sich wirklich stark erhitzen oder stark abkühlen könnte. dat is doch nich original! Was meint ihr, ist mein NTC nicht mehr ganz frisch? habe leider momentan kein multi um zu messen, batterien sind im sack. Anderes Anzeigeinstrument hab ich auch schon ausprobiert, das wars jedenfalls auch nicht. Hoffe ihr hab ne idee. Gruß Julian

Der Zug kostet original bei BMW irgendwas um die 24 Euro. Hab den letztens bei meinem IS erneuert.

übrigens fährt mein 325i cabrio 230 km/h laut tacho, ich geh also davon aus dass es echte 210 sind. ganz okay für ne 22 jahre alte proletenschleuder mit 215/40 R16 und 225/40 R16 auf Borbet Ali.

au weia. peinlich peinlich was hier so manche von sich geben. hahaha aber lustig wie blöd man sein kann da die übelste scheiße hinzuschreiben und noch damit zu rechnen dass das jemand glaubt. das doofe an so nem forum ist, dass da leider relativ oft viele fachleute anzutreffen sind. also lieber in den kindergarten zum märchenerzählen, aber aufpassen dass da nich nochn bauklotz am kopp geschmissen wird. 320 km/h und leider ist der block gerissen, aber gar nicht meiner aber ich mach nen video wenn ich da das nächste mal mit fahre, das war vor so 3 monaten. aber die leistung glaub ich auch selber nur wenn dann nur im anzug also nicht also ja also nicht also ja. muahaha

Ja ach ne?! Sicher ist das bescheuert, ker das weiß ich selber. als kfz mechaniker wärs schlimm wenn nicht *lach* ich wollte durch diese ironische anmerkung nur mal ins bewusstsein rufen über was fürn kack wir hier reden. nämlich hartz IV A.T.U. Fusseltuning vom ALLERFEINSTEN. das passt höchstens in die Kategorie Astra F - Spast... äh Fahrer mit Angel Eye Scheinwerfern, mit ner kelle voll Mörtel angeputzten karrosserieverbreitungen plus die schicken Drachenembleme Sitzbeszüge. Aber doch bitte nich einen kommenden Klassiker so misshandeln. Nicht machen!

schraub zwei oder drei schrauben vom krümmer ab, dann kannste wenigstens den auspuff heile lassen löcher im auspuff bringen weder leistung, noch sportlichen sound noch machen sie aus deinem 318 nen ferrari

ach da fällt mir doch was ein! mein 318is hatte die gleiche scheiße. hab mich tot gesucht. kraftstoffpumpenrelais getauscht, dme relais getauscht nix gebracht, alle masseverbindungen, elektrische verbindungen gecheckt - alles i.O. dann hab ich angefangen mich sensor für sensor und aktor für aktor durch den ganzen pudding zu messen. als nichts mehr übrig blieb, war das steuergerät defekt!!! also aufm schrott neues steuergerät für 90 mücken besorgt, seitdem läuft er wieder wien glöckchen. hatte vorher auch aussetzer, bei der fahrt, an der ampel, dann ging er aus, dann ruckte er, dann wollte er nicht mehr anspringen spielte total verrückt alles. hört sich für mich genau nach dem gleichen scheiß an den du auch hast.

ist doch fein fein fein.

DME - Relais ist gut möglich, würd ich mal austesten. sitzt an der spritzwand oben unter ner schwarzen abdeckung. ansonsten schau doch mal nach ob die batteriepole fest sind und guck dir das masseband vom motor an. manchmal ist das korrodiert und macht derartige probleme. oft sinds kleine sachen, die sowas verursachen. was funktioniert noch wenn er ausgeht? wie siehts mit radio, licht ect aus? hat der wagen dann einen kompletten "stromausfall"? das problem gibt es oft beim Golf III, da ist es die elektronische Wegfahrsperre die kaputt ist (kalte oder gebrochene Lötstelle), hat der wagen so etwas? Gruß Julian

Verbrauch liegt bei dem karren zwischen 9 und 11 litern, je nach fahrweise. beim 120 km/h cruisen oder auf der landstraße sind auch unter 8 liter drin. gruß Julian

Einfüllschraube beindet sich rechts am Getriebe, sieht genau so aus wie die Ablasschraube. Öl auffüllen, bis es beginnt aus der Einfüllöffnung rauszulaufen, schrauben reindrehen, fertig :)

alten geber anlösen, neuen geber bereit legen, alten geber ganz rausdrehen und sofort finger ins gewinde stecken, neuen geber reinschrauben fertig. dürften vielleicht 200 ml bei draufgehen. dreh zur sicherheit mal die enlüftungsschraube ausm kühler und lass ihn kurz mit 1500 u/min laufen, entlüftungsschraube wieder rein, fertig.

eben. an heck und rückleuchten ist zwar durch den ölverbrauch nach einigen hundert kilometern etwas ruß, fällt aber nicht auf weil die karre diamantschwarzmetallic ist und Star Tac Rückleuchten hat

beim losfahren von einer ampel und starken gasstößen nach leerlaufphasen ist das bei mir der fall. sonst läuft die karre aber super. ich glaub ich stör mich einfach erstmal nicht dran und kipp nach. mir wollte schon einer was von irgendwelchen additiven wie Visco Stabil oder son quatsch erzählen. aber ich denke 15W40 fahren reicht vollkommen aus. mal sehen wie sich das weiter entwickelt. vorm winter mach ich da glaub ich eh nichts.