pulfli

Hallo zusammen, ich habe gerade am E46-LG eine Spurstange ausgebaut, weil sie etwas Spiel hatte. Jetzt steh ich davor und hab keine Ahnung mehr, was ich damals verbaut habe. Der äußere Teil der Spurstange ist auf jeden Fall noch original E30, der innere Teil nicht. Zu erkennen zum Beispiel an den Luftdurchlässen im Gewinde. Vom E36 oder E46 kann die Spurstange auch nicht sein, die haben ja ein Außengewinde auf dem inneren Teil. Kann mir jemand helfen und weiß, wo die Spurstange herkommt? Gruß pulfli

Entschuldigung, wenn ich den alten Thread raushole, aber hast du am Motor nochmal was geändert? Andere Nocken ausprobiert? Anders eingestellt? Ich überhole gerade meinen 2l-M42 und überlege andere Nocken zu verbauen. Bisher hab ich die 256°-Schrick verbaut und die sind mir auch ein bisschen zu zahm. Ich würde mich mit einem schmaleren Leistungsband zufrieden geben, wenn ich dafür etwas mehr Spitzenleistung bekommen würde.

vielen Dank für die erste Einschätzung spürbaren Wasserverbrauch hatte ich nur einmal durch einen Riss im Kühlerschlauch Lässt sich denn Kondenswasser irgendwie vermeiden?

Ich habe gestern den Kopf von meinem M42 abgenommen und diese Ablagerungen auf der Zylinderlauffläche entdeckt. Sieht man in allen 4 Zylindern, mal ein bisschen mehr, mal ein bisschen weniger, aber immer an der gleichen Stelle. Weiß jemand, was das ist? Ölkohle? Und wie bekomm ich das weg? Sind das überhaupt Ablagerungen oder Vertiefungen? Ich trau mich das nicht zu sagen. Wenn ich mit dem Fingernagel drüber fahre, spüre ich zwar eine Veränderung der Oberfläche, aber ich kann nicht sagen, ob es eine Vertiefung oder Erhöhung auf der Fläche ist.

Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Echt top!

Hat jemand mal andere Kolben im M42 verbaut? M50, M52 und M54 gibts ja auch mit 84mm Bohrung und soweit ich gesehen hab, müssten die Kolbenbolzen auch passen. Wenn die Gewichtsangaben im ETK einigermaßen stimmen, müssten die M5x-Kolben auch alle leichter sein als die originalen. Und im Zubehör gibts für die Motoren auch Schmiedekolben. Ich konnt bisher nur nichts über die Kompressionshöhen der Kolben rausfinden. Hat da mal jemand ein bisschen experimentiert? Ich hab jetzt keinen Bock auf Verdacht einen Tausender für einen Kolbensatz auszugeben, der nachher nicht passt...

Ich hab die Standard-E30-318is-7mm-Ventile drin. Wurden neu eingeschliffen, aber sonst nicht bearbeitet.

Nachdem ich im Herbst vom Gert auch eine 90mm-KW bekommen habe, hab ich mir den Motor genauso aufgebaut. Ansaugtrakt ist original (bis auf ein paar schönere Übergänge), Abgasanlage auch Serie. Es ist auch noch das Seriensteuergerät verbaut, mit einer Chip-Spezialanfertigung vom Conny. Heute war ich damit auf dem Prüfstand und herausgekommen sind 169 PS und 193 Nm. Im Laufe des Jahres will ich das Steuergerät noch durch eine MegaSquirt ersetzen, vielleicht kann ich damit auf der Rolle noch ein paar Pferdchen rauskitzeln.

Könnte bitte mal jemand nach diesem hier sehen: AA05046 Vielen Dank!

Vielen Dank fürs Rauskramen vom Thread Liegt das an mir oder gehen die Links zu ebay ausm Forum nicht? Am besten bei ebay nach der Artikelnummer 111122430043 suchen. Inzwischen ist wieder das Serienfahrwerk drin und auch das Serien-2,79-Diff.

Danke schonmal dafür. Kann das noch jemand bestätigen? Und weiß jemand, was die Schweller wert sind?

Da ich nichts ohne Preisangabe verkaufen darf und gleichzeitig keine Ahnung hab würde ich euch mal bitten, den Wert dieser Sachen zu schätzen: - Lenkrad Momo Typ D30 (mit Papieren) (Bild 1) - Motorhaubendämmung vom (V)VFL 6-Zylinder (Bild 2 + 3) - Seitenschweller von Zender (Bild 4 - 6) - Himmel aus 318is ohne Schiebedach (Bild 7) Dankeschön!

Leider gibts noch keine Neuigkeiten. Hab in letzter Zeit sehr viele andere Dinge zu tun und kann mich deshalb gar nicht um den eta kümmern. Der steht immer noch im Garten und gammelt vor sich hin. Sobald sich etwas tut, werd ich mich wieder melden.

Jetzt gibts endlich die lang ersehnten Bilder. Nicht wundern, ich musste das Auto in den Garten umparken, weil es manchen Leuten nicht passt, wenn ein abgemeldetes Auto an der Straße steht... Bild 1: schlecht überlackierter Lackabplatzer vorne links nach Leitplankenbekanntschaft (beim Clubslalom) Bild 2: hier hab ich die Leitplanke massiver getroffen und mit Hammer und Spachtel ausgebessert. Die Lackoberfläche ist bei der Sprühdosenlackierung erwartungsgemäß nicht besonders geworden. Die Stoßstange war ja durch den Auffahrer vorher schon krumm. Bild 3: Bläschen am Kofferraumdeckel Bild 4: Kotflügel hinten rechts Bild 5: Lackplatzer auf der Motorhaube vermutlich durch vergessenes Werkzeug auf dem Motor. Der Fehler ist "ab Werk" und in den Auslieferungspapieren vermerkt. Bild 6: fehlerhaftes Spaltmaß an der Heckscheibe. Kommt nicht von mir, war schon beim Kauf so. Bild 7: Delle und Bläschen vorne links Bild 8: Rost an der Tür und hinterm Vorderrad rechts Bild 9: das gleiche links Auf Bilder vom Unterboden hab ich auf Grund des etwas matschigen Parkplatzes verzichtet.

Nur ein kurzer Zwischenstand von mir: Eigentlich hat sich nichts geändert. Ich hab leider immer noch nichts, wo ich den eta unterstellen könnte. Ich komm in letzter Zeit aber auch aus den ein oder anderen Gründen zu gar nichts. Aber wenn das Tauwetter weiter anhält, ist das Auto morgen schneefrei und ich kann endlich mal ein paar Bilder machen.

Eigentlich war ich mir bis letzte Woche schon beinahe sicher, dass ich ihn schlachte. Aber ich dachte mir, fragst mal die Experten im Forum. Inzwischen habt ihr mich aber fast soweit, dass ich ihn behalte. Jetzt hängts nur noch an der Frage, wo ich das gute Stück aufbewahren kann. Wenn ich da nichts finde, wirds wohl doch ein Schlachter. Komplett verkaufen lohnt sich echt nicht, bei dem Rempler und dem vielen Rost (Bilder folgen sobald wieder ein bisschen weniger Schnee liegt) ist das Auto als ganzes kaum mehr was wert. Wäre zwar absolut schade drum, aber ich halt doch auch ein bisschen aufs finanzielle schauen.

Ob der Motor tatsächlich für den Preis verkauft wurde oder doch der Kumpel vom Verkäufer das Höchstgebot (491,95) abgegeben hat, weiß ich natürlich nicht. Aber da gibt es immer noch jemand, der 490,95 Euro und noch einen der 482,95 Euro und zum Schluss noch einen der 350,00 Euro geboten hat.

Vielen Dank schon mal für die vielen Ratschläge. Fachwissen und Werkzeug für eine Reparatur wären schon vorhanden, aber die Zeit dazu fehlt mir absolut. Vor allem da ich gerade die nächste Baustelle "Rallye-E30" eröffnen will. Verkaufen für 500 Euro lohnt sich auch nicht so richtig, wenn ich sehe, dass gestern abend ein kompletter eta-Motor mit Getriebe und Anbauteilen für 490 Euro über die eBay-Theke gegangen ist. Gut, der hatte ein bisschen weniger km und war nicht so ölfeucht, aber es zeigt, dass Ausschlachten sich finanziell eher lohnen würde. Wenn es nur nicht so schade um den Zobelbraunen wäre... Am liebsten wäre es mir auch, ich könnte ihn irgendwo abstellen und vergessen, bis ich die Zeit finde, mich wieder darum zu kümmern. Aber ich habe leider nur eine Garage (immerhin) und die wird durch die andere Baustelle belegt. Und mir irgendwo noch eine Garage zu mieten und dafür im Jahr mehr zu bezahlen, als das Auto wert ist, scheint mir auch nicht soo sinnvoll. Bilder von den Roststellen werd ich die nächsten Tage noch machen, im Moment schläft das Wägelchen aber unter einer dicken Schneedecke...

Ich komme aus 73527 Schw. Gmünd. Das Spaltmaß am Kofferraum hat schon vor 4 Jahren beim Kauf nicht gepasst. Wobei ich keinerlei Anzeichen für einen weiteren Unfall gefunden hab. Vllt hat ja mal jemand den Deckel demontiert und nicht wieder richtig drauf geschraubt? Oder drei Kästen Bier darauf abgestellt? Es tut mir auch leid um den VFL (oder ists sogar ein VVFL?), das sind wirklich schöne Autos.

Hallo zusammen, nachdem ich meinen treuen eta vier Jahre und 90.000 km gefahren hab, will uns der TÜV trennen. Der hat gleich mehrere Punkte aufgeführt: - Rost in den Radhäusern und an der Bodengruppe - sämtliche Scheinwerfer blind und falsch eingestellt - Schalldämpfer stark undicht (= fast handflächengroßes Rostloch) - Motor undicht - Getriebe feucht - Lenkgetriebe undicht (wobei das sicher von den porösen Schläuchen kommt) Mal die Daten vom Auto: - (V)VFL 325e mit 122 PS-Motor - 4-Türer - EZ: 06/1985 - 211.000 km - Farbe: zobelbraun metallic - Schiebedach - original Kopfstützen hinten (selten?) - Schaltgetriebe - Check Control Den Wagen hab ich nach und nach für Club-Slaloms aufgebaut, zunächst für Gruppe G und da er altersbedingt da nicht mehr mitfahren darf, hat er noch ein paar Modifikationen für Gruppe F erhalten. - Gewindefahrwerk KW Competition (Zug- und Druckstufe getrennt einstellbar) - H&R Stabis - E36 Lenkgetriebe - Stahl Domstrebe vorne - Sperrdiff 3,25 - Powerflex Tonnenlager - Schaltwegverkürzung mit Z4-Schalthebel - Chip von Conny - Splitterschutzfolie am Seitenfenster (Fahrerseite) und noch ein paar andere Dinge, die mir aber nie auf Anhieb einfallen. Besonders in der 318is-dominierten Gruppe G (Klasse 3) konnte ich eine ganze Menge Pokale mit nach Hause nehmen. Das Auto ist (und war auch schon ohne Chip) durchaus konkurenzfähig. Die Frage ist nun, was ich mit dem Auto weiter mache. Lohnt sich das Schlachten? Die Motorsport-Teile könnte ich weiter gebrauchen, aber der Rest? Hab leider überhaupt keinen Überblick, welche Preise momentan für E30-Teile gezahlt werden. Oder doch komplett verkaufen? Will den so überhaupt jemand? Alternativ könnte ich auch wieder das original Fahrwerk einbauen, das hat erst 130 tkm drauf und war noch recht gut in Schuss. Das ich kaum noch was für das Auto bekomme ist mir auch klar, vor allem nachdem vor anderthalb Jahren mal einer hinten drauf gefahren ist. Das wäre halt die bequemste Lösung, bei den Temperaturen macht das Schrauben ja sowieso kein Spaß. Ich denke das Auto wieder TÜV-fertig zu machen lohnt sich (für mich) nicht. Allein für die Ersatzteile gehen ein paar hundert Euro drauf, die der Wagen einfach nicht mehr wert ist. Aber vielleicht findet sich jemand, der das anders sieht? Ich gebe das Auto wirklich nur ungern her, es hat mich in den vier Jahren nur einmal durch einen defekten Wasserschlauch im Stich gelassen und war sonst eine Ausgeburt der Zuverlässigkeit. Besonders der eta-Motor hat immer Spaß gemacht und läuft noch immer sagenhaft. Insbesondere seitdem der Chip drin ist. Ein Vorbesitzer hat außerdem mal die Auspuffanlage vom 325i montiert, die sicher auch noch für ein bisschen mehr Durchzug sorgt. Zum Abschluss noch ein paar Bilder: