querstrom

da hast du: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=200261576607 fang halt erst mit'm erzfeind an

will eigentlich nicht's negatives schreiben, aber... ein kumpel hat das gt cupline in seinen kurzzeit-318i geschraubt - war irgendwas sacktiefes 85/70 oder so. mit serienräder war die ölwanne knapp überm asphalt. 2 wochen nach einbau haben wir auf der hebebühne felgenprobe gemacht und festgestellt, daß der linke dämpfer vorne schon komplett leer war - damit hat sich dann auch das einseitige bremsen erklärt, von dem mein kumpel kurz nach fahrwerkseinbau klagte. kann zufall sein, schreckt mich aber etwas zurück. dann lieber alte koni's aus ibäh + neues öl vom mopped-händler. alles zerlegen, säubern und frisches öl rein- gut.

sowas macht man ausserhalb der saison, im winter auf'm balkon, mit pinsel und hammerit, bis frühling ist dann alles fit.

wenn's ein serienmässiges sperrdiff ist, hat es eventuell zu wenig sperrwert und dadurch zuviel antriebsverlust über die räder. vielleicht mal über höheren sperrwert in nem 4,27er (wie oben beschrieben) nachdenken.

ich hab nen satz ziemlich alte mahle/bbs im rs design . 2x 6x15 und 2x 7x15. die felgen dürften wohl aus der e21-ära stammen. da die räder etwas pflege brauchen und ich sie nicht wirklich behalten möchte , stellt sich mir die frage was ich machen soll. so verkaufen? oder noch geld investieren und ordentlich machen? da ich kein geld verschenken möchte, bitte ich euch um ein urteil. was sind die räder im schäbigen zustand wert? was glaubt ihr müsste man investieren um sie technisch ok und wieder schön zu machen? und was wären sie danach wert? hier mal ein bild: bei allen ist der lack schlecht, sie sind teilweise koridiert und haben bordsteinkratzer. rundlauf hab ich noch nicht geprüft.

@jan324td so schlimm wie immer. komm mal rüber, lang nicht mehr gesehen, schläftst du eigentlich den ganzen tag??

danke für die tips - die adressen kannte ich schon, aber ich hatte eher nen onlineshop gesucht. und mittlerweile selbst was gefunden. für alle die's interessiert: http://www.formelk.de

es stimmt eindeutig, daß in den letzten jahren zuviel "schmu" getrieben wurde. aber was jetzt abgeht ist lächerlich. wie oben schon geschrieben wurde: wozu jahrelang studieren, wenn der ingenieur dann eh nur noch nummern kontrolliert? zur zeit sind die tüver echt zu kleinlich - wahrscheinlich aus angst vor strafe, wenn sie bei "nachprüfungen" durchfallen sollten. aber gerade die von oben angeordneten nachprüfungen sollen "schmu" verhindern. doch was erzeugen sie stattdessen? zu kleinliche prüfer! was mir beim tüven passiert ist, hier mal als beispiel: ich fahre mit nem 9-jahre alten 300tkm-auto vor. an dem auto ist bis auf öl, reifen und bremse alles noch vom werk und wie neu. der tüver kann nix finden und sagt das auch. er klebt mir die neuen stempel, gibt mir den bericht und wünscht mir gute fahrt. beim einsteigen will ich den bericht (passend für's handschuhfach) falten und sehe zufällig "geringe mängel". motor leicht verölt, fahrlicht hi. re. defekt usw. lauter kleinigkeiten eben. dabei sagte er grad, er kann nix finden. ich also nochmal ausgestiegen und zum tüver hin und gefragt was das soll. seine antwort: "wenn meine berichte kontrolliert werden und da steht ein auto mit 300tkm ohne mängel, werde ich unglaubwürdig und stehe unter beobachtung. ausserdem stimmt so wieder die statistik über alte auto's. regen sie sich nicht auf. sie müssen ja nix reparieren. ist ja alles ok. und das papier ist nur für meine vorgesetzten." was soll man dazu sagen? wenn's wirklich schon so weit ist (und es ist schon so weit), macht noch nicht mal mehr das normale tüven spaß. ich bin vom fach und meine karren sind immer ok - zumindest technisch. aber ich muss sagen, der tüv macht mir schon seit bald 15 jahren so viel spaß, daß ich schon immer ein halbes jahr vorm termin nen stressfreien tüv suche. ich fahr da nur wegen den plaketten hin. wann ich was zu reparieren hab, weiß ich selbst. und das muss ich mir nicht erst alle 2 jahre sagen lassen, wie leute die (leider) nicht vom fach sind. zur zeit ist es wirklich zu arg. aber es musste ja so kommen. siehe auch 07er-kennzeichen. was da teilweise unterwegs war und als alltagswagen mißbraucht wurde.....(ohne worte). wer jetzt 07 beantragt muss auch erst zum tüv; und die karre muss (im gegesatz zu früher) 30 statt 20 jahre alt sein. das kommt davon! mir wär's lieber, wenn alle weniger "schmu" treiben würden, dann wäre es für alle einfacher.

keilform taugt grundsätzlich nicht zum schnell-fahren. durch keilform sind die schwerpunkte der vorder-und hinterachse verschieden hoch und das fzg neigt zum übersteuern - also eher was für drifter!

da ihr so bildergeil seid hier mal was von mir: einmal in meinen ringtool beim "so macht man das"-zeigen und einmal in der werkstatt vom forumsmitglied höbber (den ich schon länger durch's ohf kenne.beides ältere bilder.)

keine ahnung was ein dreher bzw die schlosserei pro stunde/auftrag nimmt. ich hab's in zusammenarbeit mit nem kumpel gemacht. der schafft in ner schlosserei und wir dürfen uns ab und an nach feierabend dort aufhalten um "dinge" zu bauen. das wichtigste beim erleichtern ist das anschliessende wuchten. das macht der motorenbauer für 30-50€.

fahrbericht gibt's wohl erst im dezember.... aber wegen dem leerlauf würde ich mir bei der "kleinen" modifikation keine sorgen machen. der m42 hat doch ne motronic und nen leerlaufsteller - die sorgen für stabilen leerlauf. bei ner üblen renn-nocke würde das anders aussehen, aber wegen den paar kilo.... mir geht's darum die lasche beschleunigung (die konstruktiv jedem 16v zugrunde liegt) etwas zu verbessern.

ganz schön eng, der riesen motor in dem kleinen motorraum.... hab mal zur reparatur nen fächer vom m5 im e34 demontiert und anschliessend wieder eingebaut, das fand ich schon übel. aber den motor in nen e30 drücken erfordert schon geduld - respekt!!

das würde mich auch interessieren..

hi leute! obwohl ich die suche schon genutzt habe, habe ich dennoch keine für mich passenden antworten gefunden. deshalb hier meine frage: welche teile vom antrieb kann ich in den 318 IS übernehmen? ich kann folgende teile vom e36 316i compact bekommen: kardanwelle getriebe antriebswellen diffenrenzial der witz ist, die teile haben kaum km und kosten eigentlich nix. mir fehlt eindeutig noch erfahrung was bmw angeht:-(

ja, alles opels. und nur alte hecktriebler - den modernen, windkanal-flachgelutschten-frontkratzer-krempel können andere fahren! da stehen meine 5 c-kadetten ( 4x 2-tür limo 1x aero) und mein a-ascona. ausserdem noch ne 2-tür limo vom werkstatt-kumpel (er hat aber auch noch ne weitere limo, ein c-coupe und ebenfalls nen 318 IS).

extra unterm müllhaufen ausgegraben und zum weitermachen auf die hebebühne gestellt:

so hier:

ich hoffe ich bin in diesem bereich richtig: da die suche (im forum, bei google usw) nix ergab, meine frage: wer verkauft apex federn und fahrwerke? und das natürlich möglichst günstig.

ich hab außen an den stiften knapp weniger stehen lassen als innen. und bis 2mm runter zum zahnkranz. rückseitig hab ich aus dem winkel zum zahnkranz ne fase gemacht. ich mach besser bilder zur veranschaulichung.

link nach england http://www.m-99.co.uk/Car_Bodykits/BMW_E30_3_Series/bmw_e30_3_series.html

wer hätt's gedacht daß ich so schnell erkannt werde???? richtig!! der querstrom-zylinderkopf im alt-opelbereich ist schon ganz was besonderes.. unglaublich was damit in den "hosenträger"- autos alles angestellt wurde. mitte der 70er schafften die schon die literleistung... siehe hier: http://www.manta-news.de/pres18.html aber mein nick passt auch hier. bmw verbaut ja auch querstrom-köpfe

@benny3.16i wie kommst du auf 5,5kg beim schwungrad?? ich war heut beim kumpel in der schlosserei. mit der drehmaschine und bei berücksichtigung der festigkeit bin/sind wir nur auf 6,6kg gekommen. hast du noch die fräsmaschine gequält?? immerhin von 9,3 auf 6,6kg - ich find's ok. aber mich würde dennoch interessieren wo du noch ein kilo abgenommen hast - irgendwann wird's nämlich eng....

@susan vom bmw?? wird wochenende werden bis man da was sieht. dann stell ich mal was ein. aber nicht zu viel erwarten. wie gesagt, auto ist vergraben und der motor in allen einzelteilen.... @all danke für's "herzliche willkommen"

in meinen anderen auto's hab ich immer spax verbaut. die dämpfer können ohne viel aktion im eingebauten zustand in der härte verstellt werden. es gibt dabei allerdings unterschiede: die dämpferpatronen für mcpherson-federbeine (tag und tas) werden per handrad oben auf der kolbenstange verstellt. hier lässt sich lediglich die zugstufe (wie koni) in 10 stufen härter stellen. die teleskopdämpfer (g) lassen sich am unteren ende seitlich mit einem schlitzschraubendreher verstellen. hierbei wird die druck und zugstufe in mindestens 14 stufen im verhältnis 1:3 verstellt. die dämpfer sind wirklich geil um das fahrwerk abzustimmen, man sollte aber wissen was man da tut. aufgrund der bauform sind die dämpfer auch ziemlich leicht. nachteile gibt's leider auch: gerade ältere produktionen gammeln wie nix gutes. die beschichtung geht ab und die gehäuse rosten. bei teleskopdämpfer ist die verstellung im spritzwasserbereich und gammelt fest. die mcpherson-dämpfer gammeln an der verstellung genauso gerne. aber für jedes problem gibt's ne lösung: säurefreies batteriepolfett dick auf die verstellung schmieren und die teleskop-dämpfer mit sprühwachs behandeln. da ich schon lang keine neuen spax gekauft habe (bei mir halten die trotz viele km ewig), kann ich nicht sagen ob neuere produktionen besser geworden sind was das gammeln angeht. ich würde sie immer wieder kaufen.