HomerJay

Hallo, die Hydros beim M44/42 sind unterschiedlich, ich hab damals keine Sporthydros für den M44 gefunden, nur für den M42.

Klingt eher nach sterbenden Kurbelwellensensor. Oder bei der Zweigeber-Motronic, einer von den Gebern.

Das komplett rote Kabel auf dem linken Bild wird am Anlasser angeschlossen.

Ich würde die Motorsteuerung mal auslesen, dann kann man ja sehen ob der Probleme mit der EWS hat. Vielleicht ist es ja auch was ganz anderes. Z.b. Kurbelwellensensor oder Luftmassenmesser. Also irgendwas was der Motor zwingend braucht damit er anspringt.

Vielleicht hats funktioniert und er ist immernoch am rum fahren XD

Ja, kaputt geht die davon komischerweise nicht, hab das jetzt schon bei zwei Fahrzeugen gehabt, dass bei der S/E einheit Plus und Minus vertauscht waren. Nach dem tauschen sprangen die Kisten immer gleich an.

Wenn du das DME Relais von Hand betätigst springt er dann an?

Hi, hast du die EWS nach dem Plan von E30.de angeschlossen ? Wenn ja, auf dem Bild ist der Anschluss für die Sende und Empfangseinheit Falsch eingezeichnet. Plus und Minus sind vertauscht. Minus ist außen und Plus innen, der mittlere Kontakt geht zum EWS Steuergerät. Edit: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00240/f00240.htm Diese Seite mein ich. Kommt die Motronic und die EWS aus einem Fahrzeug ? Edit2: Ich seh grad, die EWS frist ja den Schlüssel und gibt die DME frei.

Auch auf die Gefahr hin jetzt nur noch gelächter zu bekommen. Der Motor sitzt in einem E34, wo vorher ein M20 drin war. Da dort die Anlage aus dem E36 sowieso nicht passt muss ich die eh umschweißen. Deswegen meine Frage. Ich würde es halt an der Stelle einschweißen wo die Lambdasonde sitzt und dann zweiflutig zum Kat hin weiter. Für mich sieht es halt so aus als wenn diese zusammenführung von 2 auf 1 mit dem Fächerkrümmer zusammen hängt und die Anlage nur dann Optimal funktioniert. http://i.ebayimg.com/t/BMW-E36-E30-M42-Abgaskruemmer-Kruemmer-Faecherkruemmer-M42B18-318iS-Hosenrohr-2-/00/s/MTA2N1gxNjAw/z/hjUAAOxyaTxTU~1S/$_57.JPG

Moin, ich möchte am M44 eine doppelflutige Anlage verbauen. Beim E36 gehen die Rohre nach einer gewissen länge zusammen zu einem Rohr und dann zum Kat. Jetzt bin ich am überlegen ob es was bringen würde, wenn man an der Stelle an der die beiden Rohre normalerweise zusammenlaufen würden das X-Rohr einsetze. Ist der Gedankengang vom Prinzip her richtig oder hab ich da ein Denkfehler drin? Grüße

Nimmst ein NE555 an dessen ausgang kannst du nen kleines Printrelais ohne Probleme treiben. Wie schon erwähnt Freilaufdiode nicht vergessen und die Zeit stellst du dann übern Kondensator und Widerstand ein. Das steht dann im Datenblatt zu dem NE555. Die meisten kann man auch direkt an 12V laufen lassen. Alternativ kann man sowas auch fertig kaufen z.b. sowas http://www.ebay.de/itm/Eltako-MFZ12-1-001-12-230V-UC-Universalspannungs-Multifunktions-Zeitrelais-/291117696892?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item43c7f7877c

Top, vielen Dank

Aso, gut dann werd ich wohl nur ne neue Kopfdichtung besorgen. Wursste jetzt nicht mehr genau wie rum das war. Urlauber, gibts da eine Anleitung oä dazu im Netz? Vielen Dank schonmal für die Antworten

Moin, Ich hab mal eine Verständisfrage, wenn ich mehrere Kipphebel auf der einlass und auslass Seite tausche und die Nockenwelle, muss ja der Kopf runter. Richtig? Muss ich dann Zwangsläufig eine neue Kopfdichtung nehmen? Schrauben sind klar, aber auch die Dichtung? Motor ist ein M20, aber im E34. Grüße