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Gerne, übrigens war der Verstellbereich bei mir mit den Fiesta-Stellern dann etwas zu groß, nachdem ich mechanisch den oberen Anschlag justiert hatte, die Scheinwerfer gingen also zu weit runter. Ich hab dann einfach auf dem Drehkreis eine Markierung unter dem Poti-Knopf angebracht, das hat dem Prüfer auch gereicht. Die +12V für die Steller habe ich vom gelben Kabel an der Abblend-Birne genommen, die +12V für das Poti von der Lampe an dem Knopf des bisherigen Hydraulik-Reglers, und die Signalleitungen vom Poti zum Steller durch die (geleerten) Hydraulik-Schläuche geschoben, das geht gut mit Klingeldraht, denn der ist steifer als Litze.

Winz = winzig Rechnung stimmt.

Na rechne mal aus, welche Ströme da (maximal) fließen... http://de.wikipedia.org/wiki/Elektrischer_Widerstand "Wenn Strom durch einen Widerstand fließt und Spannung daran abfällt, wird elektrische Leistung gemäß .. in Wärme umgesetzt". Kleiner Tip, viel kann es bei 100 bzw 4,7 kOhm nicht sein Aus mechanischen Gründen würde ich da kein Winz-Poti einbauen, die normalen (ca. 20 mm Durchmesser) kosten eh das gleiche.

Philipp-hgw, lies doch bitte einfach meinen Beitrag: "der absolute Wert des Potis ist egal, da es stets den Bereich 0..12 V abgreift. Mit 100 KOhm Poti und 4,7 kOhm Vorwiderstand..." .. hat es bei mir funktioniert. Schaltplan, ok, was tut man nicht alles für die Kunden... Ist es damit nun klar?

Wollte meinen E30 (318i touring, EZ 91) mit Originalfahrwerk jetzt zum Achsvermessen anmelden, da mir die Spur etwas zu unruhig scheint. "Ah, E30, da muss man ja allerhand einstellen", meinte der Techniker, und Sprach von Sturz und Spur vorne und hinten. Das wundert mich nun, in meinem DIY-Handbuch steht dass man beim E30 Fahrwerk nur die Spur vorne einstellen kann. Was stimmt nun?

Habe mir aufgrund u.a. dieses Thread zwei Fiesta-Stellmotoren besorgt, aber vorher nochmal die Funktion mit verschiedenen Widerständen getestet: - Der volle Verstellbereich (ca. 6 mm) ist mit einem Widerstand von 470 kOhm, minimal dann zB 4,7 KOhm erreichbar; also entweder hat der Kollege falsch gemessen (Faktor 100) oder es gibt da unterschiedliche Motoren/Steller. Update: Da direkt einen Widerstand auf Plus zu legen war verkehrt .. Spannungsteiler .. also - der absolute Wert des Potis ist egal, da es stets den Bereich 0..12 V abgreift. Mit 100 KOhm Poti und 4,7 kOhm Vorwiderstand wird aber weniger Strom verbraucht .. und den wollen wir ja gerne sparen ;) - Ein Teile-Händler sandte mir zwei unterschiedliche Motoren, der eine wie beschrieben, der andere hat einen um 90° gedrehten Stecker (und macht keinen Mucks), sieht aber äußerlich genauso aus; also einfach "Fiesta LWR Stellmotor" ist offenbar nicht eindeutig. - Über die Justierschraube (/getriebe) hinten kann man die Stange 20 mm verstellen, wurde bisher nicht erwähnt. Also am besten erst auf die mittlere Stellung (10 mm) drehen, die Schraube auf die gleiche Länge wie beim Hydrauliksteller (von der Auflage des Motors aus gemessen) kürzen bzw. eindrehen, dann nach Einbau die Grundeinstellung damit justieren.

Wie gesagt, hin und wieder brauche ich das Auto im Winter schon für Besorgungen oder Transporte, die mit ÖPNV nicht machbar sind, Motorradteile zB @Grimmjar - Warum ich frage steht in der ersten Mail - aber warum antwortest du, wenn dich die Frage sowieso nicht interessiert? @e30-Schraubär - Danke für den Hinweis aufs Wiki, da kommt man auf ein E30-Bereifung.pdf Dort sehe ich den Hinweis, dass beim "318iC/iAC" auch 175/70 R14 auf Stahlfelge zugelassen sind. Aber wofür stets das "C" - Coupe? Dann würde bei mir (318i touring, EZ 91) wohl die Angabe zum "318i/iA" gelten - da sind nur 195/65 oder 205 auf Alufelge zugelassen.

Habe mir gedacht dass hier solche Kommentare kommen - aber der Wagen steht hier (Berlin) meist wochenlang ungenutzt, und wird im Winter nur selten mal für Besorgungen benutzt, und auch im Sommer nicht an der Haftgrenze bewegt; für sportliches Fahren habe ich Motorräder; also das Wechseln kommt nicht in Frage. Noch jemand der etwas zur ursprünglichen Frage sagen kann?

Hallo, ich möchte Ganzjahres oder M+S Reifen auf meinem 318i touring montieren, da ich den Wagen nur wenig bewege und das Umziehen nicht lohnt. Als Größe ist bei mir 195/65R14 für die Stahlfelgen eingetragen - da gibt es zB die Goodyear Vector nicht (mehr) - welche anderen Marken könnt ihr ggf. empfehlen?

"Wenn .. deine Freundin selber nicht schraubt, warum empfiehlst du ihr dann bitte nen E30?" Nach der Erfahrung mit meinem E30, den ich seit gut 4 Jahren habe, ist das eben gerade kein Wagen, den man nur mit viel (Selber-) Schrauben am Leben halten kann. Das Modell hat ab Werk eine deutlich bessere Qualität als der Durchschnitt, und auch teils als die Nachfolger. Und wenn mal was zu machen ist - die empfindlichen Stellen sind bestens bekannt und die Ersatzteile sehr günstig. Außerdem ist die Zugänglichkeit bei Reparaturen sehr gut. Also auch falls man nicht selber schraubt, wird es in der Werkstatt tendenziell billiger als mit anderen Modellen. Daher würde ich den E30 als Gebrauchtwagen immer wieder empfehlen; die Alternative, für Vielfahrer, ist IMHO ein Neuwagen, mit Garantie etc.

Ok, das menschliche Gehirn lernt ja durch Wiederholung, also gern zum dritten Mal: Ich kann an dem Motor nichts testen, weil der Wagen 550 km entfernt steht (und die Besitzerin dort nicht schrauben möchte). Das mit dem Bremsenreiniger-Sprühen lässt sich vielleicht verkaufen .. danke für die liebevolle Erklärung.

Kurty24, kannst du lesen? - "Zieh doch einfach den Stecker ab und teste es" geht eben nicht. Und die Falschluft habe ich ja durchaus gehört und werde das auch prüfen (lassen) - ist es denn nun eine Vermutung oder eine Erfahrung von dir?

Wobei man noch erwähnen muss, dass es ja nicht um einen schlechten Leerlauf o.ä. geht, sondern der Wagen dann einfach nicht fortzubewegen, also keine Leistung abrufbar ist. Somit das Thema Falschluft sowie Zündung mir auch als erste Kandidaten erscheinen. Hat jemand denn mal genau so ein Problem gehabt?

Kann sicher vorkommen, hört sich für mich aber eher nach einem exotischen Fehler an. Und wie oben beschrieben - der Wagen steht nicht hier in der Nähe, "einfach testen" ist also nicht, sondern ich würde die liebe Julia telefonisch in eine Werkstatt schicken - und dazu gerne eine möglichst klare Arbeitsanweisung (oder Liste) mitgeben, damit es nicht so teuer wird. Nochmal: Welche Teile beeinflussen den Kaltstart? - Kann doch nicht nur die Lambdasonde sein?!

Von den genannten Fehlerquellen sehe ich eigentlich nur die Lambdasonde als Kandidat, dass sie (manchmal) bei Kaltstart Probleme macht, nach Warmlaufen aber stets einwandfrei läuft. Bei Zündung oder Falschluft müsste der Fehler doch in jeder Betriebsphase gelegentlich mal auftreten. Kommt es denn vor, dass die Lambdasonde so eine Macke hat, dass sie mal läuft und mal nicht? Oder was kommt sonst in Frage, das nur in der Kaltlaufphase wirkt?

Hallo, bei unserem 316i tritt das Problem auf, dass der Motor zwar stets sofort anspringt, manchmal aber - an einem "schlechten Tag" - keine Leistung da ist, sodass er beim Anfahren abstirbt. Was dann nur hilft, ist einige Minuten vorsichtiges Gasgeben zum Warmlaufen, und danach ist die Leistung da. Der Wagen gehört einer Freundin (den ich ihr wegen meiner guten Erfahrungen mit dem E30 empfohlen habe), ich kann also selbst nicht alles testen vor Ort und versuche, den Fehler hier soweit wie möglich einzugrenzen. Der Motor ist übrigens vor kurzem getauscht worden, der Mechaniker hat durchaus Ahnung und auch diverse Stecker etc geprüft, kann sich den Fehler aber nicht erklären. Er tritt eben auch nicht "zuverlässig" auf, bei meinen letzten zwei Besuchen lief der motor sofort einwandfrei. Woran kann diese gelegentliche Fehlfunktion liegen? Was läuft falsch, wenn der Motor anspringt und rund läuft, aber keine Leistung hat? Danke für Erfahrungen und Tips! // Bernd