is-Woldo

Hallo Gemeinde, Der eine, oder andere von Euch fährt ja doch ein wenig Leistungsgeteigert durchs Land. Wie habt Ihr denn das mit dem Eintragen inne Papiere gelöst? Ich habe mittlerweile meinen M-44 B19 eingebaut. Den einzutragen ist ja nicht das Problem. Aber nur als originaler. Um Leistungsgesteigerte Motoren eingetragen zu bekommen, müsse man ein Abgasgutachten haben. Habe ich gesagt bekommen Und das kostet ja nun nicht gerade ein Appel und ein Ei. Ist denn z.B. bei Schrick Nockenwellen kein Gutachten dabei auf dessen Grundlage eine Leistungssteigerung eingetragen werden kann? Na dann erstmal vielen Dank für Eure Zahlreichen Antworten:-D Gruß Woldo

89ér 318 is NFL

Hat denn keiner ne Idee?

Nein das hab ich noch nicht probiert. Ich kann mir aber nicht vorstellen, daß es an den Ventilen liegt. Luft geht ja durch. Außerdem hatte ich noch einen Satz im Keller, die ich auch probiert habe. und daß acht Ventile hin sind ist eher unwarscheinlich.

Gude allerseits! Ich hab ja meinen guten alten is auf M44B1,9(2,08) umgebaut und letzten Sa. zum ersten mal am Zündschlüssen gedreht. Mit Teilerfolg. Zündfunke und Benzindruck und Signal an den Einspritzdüsen ist da. Nun zum Problem.......... Die Einspritzventile machen nicht auf. Zuerst hab ich vermutet, daß die Dinger verharzt sind, also in Sprit eingelegt und schön sauber gemacht. Gleiches Problem. Dann probiert ob die Spulen anziehen, tun sie. Dann hab ich mal reingeblasen und händisch geschaltet, macht auf. Ratlosigkeit...Zum Test mal ein Vent. vom M40B16 genommen, das ging auf und hat eingespritzt. Ich vermute mal, daß an den Einspritzventilen ein falsches Signal ankommt. Hat vielleicht jemand eine Idee wo hier der Hase im Pfeffer liegt?? file:///C:/Users/walter/AppData/Local/Temp/moz-screenshot-3.jpgWas mir aufgefallen ist: laut dem Motorsteckerbelegungsbild von 300mm.de ist auf dem Pion 3 Das Einspritzsignal TI. Pin 3 ist bei meinem E-30 aber überhaupt nicht belegt. Ach so, der Motorkabelbaum stammt aus nem e36 Compact mit M44 Motor. Den Motorstecker hab ich wie folgt "umbelgt" (Motorseitig) 1= BL (Ladekontrolle) 2= frei 3= frei 4= BRVI (Temp.-geber) 5= BR/GN (Öldruck) 6= GN/WS (Kl. 15 über Sicherung) 7= GN (Zündanlaßschalter) 8= frei 9= SW (TD Drehzahl) 10= frei 11= WS/GN 12= frei 13= GN/VI (Kraftstoffpumpe) 14= WS/SW (Tach) 15= SW/GN 16= frei 17= frei 18= SW/GE 19= frei 20= frei Ich hab mir auch von Cabbiman, dessen Motor ja läuft, mal die Pinbelegung ansgeschaut, die ist soweit identisch, bis auf daß bei Ihm das Weiß/Schwarze Kabel auf Pin 16 ist und 14 bei ihm frei ist. Hab den Pin auch schon umgesteckt. Ohne Veränderung. Wer weiß Rat? und wie muß das Einspritzsignal aussehen? Schon mal Danke!!

Na die Fahrertür ist doch noch ganz OK. Zum Thema Fahranfängerauto: Ich meine es ist völlig egal mit welchem Auto man anfängt zu fahren. Das A und O ist, daß man ein bisschen Grips im Kopf hat. Mein erstes Auto war ein 1802 mit abgelutschten Sommerreifen. Anfahren bei Regen ging ohne drehende Räder fast überhaupt nicht und in fast jeder Kurve kam der Arsch. Man muss halt probieren wie ein Auto in bestimmten Situationen reagiert und wie man dann reagiert und vor Allem daraus lernen! Ich behaupte mal, daß dem Burschen das mit jedem anderen Auto auch passiert wäre, vielleicht ein paar Kurven später, dafür aber noch ein bisschen schneller. Wohlgemerkt Innerorts!

Jo die brechen immer mal ab. Ein Grund dafür ist, daß die Kurbeln ganz gerne mal als Griff zum schließen der Tür genutzt werden. Zug können die net ab.

jetzt ist mir das schon wieder passiert........... Ich wunder mich, daß der letzte Beitrag zu dem Treat schon gestern war........ kaum schreibt man dann was, merkt man auch, daß es eif Seite 2 und 3 weitergeht!

Der kleine 4 Ventiler ist doch eigentlich ne echt brauchbare Motorisierung mit Ausbaupotetial. Ich würde nix umbauen.Zumal die Is na nicht gerade allzu oft gebaut wurden, und jünger werden sie auch nicht. Umbauten werden in 10 Jahren mit Sicherheit nicht so viel Wert sein, als Originale. Und was sind schon 10 Jahre?

Das mit den Plastikflaschen geht schon, ist mit aber eigentlich zuviel Aktion. Habe gehofft, daß hier jemand schon ne pfiffige Idee hatte wie´s einfacher geht. Die Frage mit dem Ölwechsel hat sich leider erst ergeben, als ich festgestellt habe, daß ich vergessen hatte das Öl zu wechseln.......... und nu isser halt drin.

Na dann werd ich das wohl mal machen. Hat jemand vielleicht noch nen guten Tipp, wie man das Öl ohne große Aktion einfüllen kann. Habs beim letzten mal mit ner Spritze aus der Apotheke gemacht, war aber echt langwieig die Aktion. Und direkt aus der Ölflasche reindrücken ist noch beschissener.

Ich hab im zuge meines motorumbaus auf M44 auch gleich das passende E-36 Getriebe aus nem Compact eingebaut. nun meine Frage: Das Getriebe ist mehr oder weniger nagelneu, hat max. 500 KM gelaufen. Es liegt aber schon 12 Jahre bei mir rum. Ist ATF Öl drin. Würdet ihr das Öl wechseln? Mir geht es nicht um den Liter Öl, hab aber keinen Bock auf die Einfüllaktion mit Spritze oder ähnlichem. Hoffe bald:drive:ich wieder!

Möglicherweise ist aber auch der Kat. zu und hat bekommt "Abgasstau".

Vielen Dank für Eure schnelle Hilfe! Hat sich aber, schon erledigt! Na manchmal kann man ja auch Glück haben:-) Hab mich heute mit nem Bekannten unterhalten und der sagte mir, daß er einen kennt, der letzte Woche nen E-36 geschlachtet hat. Bin natürlich gleich hin und hab den Stecker gleich raus operiert.

Moin allerseits!! Ich bin auf der Suche nach dem 15-poligen Stecker, der auf das EWS 2 Steuergerät kommt. Kann mir da vielleicht jemand weiterhelfen? Das Problem: Ich brauch den Stecker eigentlich bis morgen Mittag! Werde paralell, oder parallel? mal auf´n Schrott gucken. Die Ersatzteilnummer von dem Stecker würde mir auch helfen. Ist ja leider im ETK nicht zu finden! Schon mal vielen Dank!

Ich vermute mal, daß die innen leicht feucht sind und das "Wasser " verdunstet wenn sie eiune Zeit lang brennen. Ich würde mal die Standlichtbirnchen rausmachen und dann mal ne Zeit lang das Abblendlicht brennen lassen. Dann müsste die Feuchtigkeit abziehen.

Riss im Kompf ist wohl selten, aber nicht auszuschließen! Ich hatte Wasser im Öl. Vermutung: ganz klar Kopfdichtung. Also Kopf runter, optisch auf Risse geprüft, i.O. und geplant. Bei der Gelegenheit gleich die Ventilschaftdichtungen neu gemacht und wieder zusammengebaut. Seltsamerweise war dann der Kühler etwas undicht, am unteren O-Ring vom Ausgleichsbehälter. Erstmal nix dabei gedacht und vielleicht 2-3 Wochen damit gefahren. Hat ja nur ein bisschen getröppelt. Hatte weder Wasser im Öl noch Öl im Wasser. Kein Öl Verbrauch und Auch kein Wasserverbrauch, bis auf etwas Schwund durch den tröppelnden Kühler. Dann hab ich einen neuen Kühler (gleich mit größerem Netz) eingebaut. und auf einmal wurden die Wasserschläuche Bretthart wenn der Motor gelaufen ist.......... Ratlosigkeit!!! Mal CO im Kühler gemessen und dicken Hals gekriegt! Hab´s bei der Diagnose belassen und nix mehr an dem Motor gemacht und immer mal etwas Wasser nachgefüllt, so ein 1/4 Liter pro Woche. Nach ca. 6 Mon. hat es Wasser in das Kerzenloch vom 2. Zylinder gedrückt, nachdem der Motor abgestellt wurde. Der Motor kam vor kurzem raus und wurde durch einen neu aufgebauten M-44B1.9 ersetzt, der zwar noch nicht läuft, aber gut Ding will ja bekanntlich Weile haben....... Demnächst werde ich vom alten Motor mal den Kopf runter machen. Ich bin mir sicher, daß irgendwo um den 2. Zylinder das Ding nen Riss hat. Wenn ich es weiss sag ich Bescheid.

Ich hab letztes Jahr eine komplette Edelstahlanlage ab Kat eingebaut mit 2x 70-er Endrohren. Ist von Supersport. Klingt ganz gut das Ding. Recht dezent. Ich glaube die kann auch anstelle Mittelschalldämpfer mit durchgehendem Rohr bestellt werden. Die Anlage hat so um die 400,- € gekostet. Hat anfangs auch gut gepasst, dann hat sich irgendwie die Form verändert........... Könnte an einem "kleinen" Aufsetzer gelegen haben.

Einem Bekannten von mir hat den Kopf von Seinem M-44 Motor zerissen. Ich habe noch einen M-44 Kopf hier rumliegen. Wer kann mir sagen, ob der passt? Die Ersatzteilnummern sind unterschiedlich. Die Köppe sehen auch ein bisschen anders aus, aber das will na nix heißen.

Hallo alle Ich baue (hoffentlich noch vor dem Frühjahr) meinen M-44 Motor ein. Mit EWS II. Nun ist es so, daß alle Komponenten "zusammengestoppelt wurden. Ich hab auch jemanden, bei BMW, der mir das "anpasst" Wer kann mir sagen, ob alles komplett zusammengebaut sein muß, oder ob das auch im ausgebauten Zustand Funktioniert und ob nur Motor- und EWS II-Steuergerät aneinander gewöhnt werden müssen? Schon mal mehrfachen Dank für Eure Antworten!

Ich würde mal sagen, meistens reissen die Köppe wenn´s ihnen zu warm wird. Häufige Ursache Luftsach im Kühlsystem. Daher: immer gut entlüften....

Wieso immer alles bei BMW holen? Gibt es doch im Zubehör und ist mit Sicherheit viel billiger!

Ich würde mir nur die Einsätze holen, bzw heissen die Dinger beim Abblendlicht Streuscheibe glaub ich. Ich würde die Teile aber nicht bei BMW holen. zu teuer. Geh mal zu Trost, Wessels und Müller oder irgend einem KFZ Teilehändler bei Dir in der Nähe Ich denke für ein 40 er pro Stück wirst Du hinkommen. Unbedingt an den Dichtrig zwischen Streuscheibe und Reflektor denken. Es könnte aber sein, daß Du den Dichtring nur bei BMW kriegst. Gruß Walter

@ Martin: Nicht aus dem Netz, hab die ganz normal bei Trost bestellt. Hier mal die Hella Artikelnummer: 1 DL 005 930-801

ich hab 287,- Eu´s plus Steuer bezahlt. Ganz normal beim Teilehändler bestellt. Kosten normal laut Liste so um die 345,- Eu´s plus Steuer.