TAZ

Servus

klar ... bilden wo man sich nur kann und es gibt immer jemanden der mehr besten dank, werde es mal ausprobieren...

???

Hab die nockenwelle und so schon raus , kerzen auch... also einfach kerzen wieder rein und dann auf den tisch legen und wasser auf die ventile kippen oder wie hab ich das nun verstanden ??? und wenn dort was durchläuft ventile neu einschleifen oder was macht man dann neu ???

kann man das reinigen schleifen oder so ? oder neu ???

so...

ganz genau... immer kopf hoch

nützt doch alles nix... olle runter neue drunter fertig... siehe da, kein Loch mehr... haben die anderen recht das rumhampeln bringt nixxx, der andere aufwand ist unnütz

hey, und was ist mit mir ???

der B20 hat eben ne geile laufkultur hätte n bild von den ventilen... wie häng ich das hier rein ???

ok ventile auch neu ?

jetzt frag ich mich nur wie lange hält denn der eigentliche Kopf ? ich meine dort wo die Nockenwelle mittig läuft ???

Guten morgen alle zusammen... und zwar hab ich aus Zylinderkopfdichtungstechnischen Gründen überlegt diverse teile komplett zu erneuern... wenn ich schon mal alles los hab wieso nicht... jetzt meine frage, was muß nicht zwingend erneuert werden? habe gehört das die kipphebel des öfteren brechen. Da der kopf im falle eines Kipphebelbruchs erneut runter muß wäre es schwachsinn die nun nicht zu erneuern meiner meinung nach bei einer laufleistung von ca. 190.000 km... Oder ??? müssen die kleinteile wie ventilfedern, ventilsitzringe, exzenter oder die schrauben mit denen sie befestigt sind auch erneuern? oder ventile auch neu nehmen ??? klar ist das n kostenaufwand oder die einen oder anderen sind der meinung das es für diesen motor nicht lohnt ist im übrigen ein B20 aber ich wollte halt alles original halten... wäre jetzt klasse zu erfahren was zwingend neu muß und was man sich sparen kann...

nabend... habe heute meinen zylinderkopf zerlegt... wie bekomme ich die kipphebel wieder auf die ventilfedern wenn ich den kopf nach dem planen wieder zusammen baue... je´mand n tip ??? muß die ventile ja irgendwie wieder zurück bekommen...

nene... mir sind die praxiswerte lieber als n trockenes theoriebuch... hab mal ne kfz lehre angefangen ist schon etwas her aber das meißte ist hängengeblieben nur hat man halt noch nicht alles gemacht... werde mir mal n eindruck verschaffen und den kopf dann gleich auch noch runter nehmen... und dann hier mit bildern posten

wovon ist es abhängig das man sich für neuen kolben entscheidet ???

und was bewirkt es nochmal genau ??? nach nem kolbenfresser oder wann ???

wann hont oder hohnt man eigentlich die laufbuchsen im motorblock... ???

könnte man diese nummer auch schnell aufschlüsseln ? WBABA 110 50 21 51 3 9 4

bringt es sspürbare leistung ??? was hat das so ca. gekostet ???

also nicht empfehlenswert ???

klar wenn dann zum tuner...in wie fern nach hinten los gehen ? wollte nur wissen was das so bringt... also ventile nicht neu nehmen ???

Hab mich gerade dafür entschieden, da ich den halben motor zerleget hab auf grund von nem satz neuer dichtungen, die kopfdichtung mit zu machen... kommt auf die paar schrauben auch nicht mehr an wo schon mal alles befreit ist ... wollte den kopf auf jeden fall planen lassen und ventilschaftdichtung neu zu machen... meine frage nun, bringt es was die kanäle polieren zu lassen oder bringt das alleine ohne kombination von " ???" nichts ? zweite frage, ventile auch neu ???

sonst noch jemand ne idee oder n tip ? Kennt jemand den Thomas320is persönlich oder hat ne nummer von dem ???

und woran erkenn ich technisches ko an dem ding?