BmwBen325i

Hihi ich bin doch nicht der einzigste Zxr 750 Fahrer hier im Talk allerdings habe ich die L ohne Staubsaugerschläuche MfG Ben

Hi allerseits wollt auch mal meine Anlage vorstellen hoffe das sie nicht schon veraltet ist Also Headunit ist ein Alpine cdx 9812 RB, Mittel und Hochtöner ist ein German Maestro cs 5008, Lautsprecher Endstufe ist eine Rockford Fosgate Power 851x, Woofer sind 2 Rockford Fosgate Punch He2 in einem Bassreflexgehäuse ausgerechnet und gebaut von einer Hifi Firma und die Endstufe dafür ist eine RF Power 550 S die auf 2 ohm läuft. Die Endstufen und die Woofer sind ca. 9 Jahre alt aber gehen immer noch wie sau und haben einen super Klang. Die Komponenten sind damals von einem Hifi Spezi kombiniert worden, und haben damals mit Kabeln etc und anderen Systemen 5000 Euro gekostet. Haben in nem DB Drag vom Media Markt in nem total zugebauten e30 4 Türer den 1 Platz in der Rookie Klasse gebracht mit 134 DB . Hoffe das die Anlage noch nicht als Altschrott gesehen wird. Bilder folgen noch alles ist ein einem Touring verbaut. MfG Ben

Hi also ich besitze das HKTS 7 dazu nen Harman/Kardon avr 130 die Anlage habe ich seid 6 Jahren und bin heute noch vom Klang überzeugt. Und 350 Euro für beides zusammen ist schon fast ein Schnäppchen MfG Ben

Hi das Problem bei onkel google ist das ich die Erklärungen nicht verstanden habe.Hat sich mittlerweile schon erledigt er läuft jetz auf 2 ohm so ist das Optimal hat der Car Hifi Fachmann gemeint. MfG Ben

Hi danke für die Antwort ich hab nen Monoblock die Rockford Power 500.1 bd sorry hatte ich vergessen zu erwähnen. Eingestellt usw ist der Woofer schon mir gehts nur um den Anschluss an 4 ohm. Hab bei Onkel Google usw schon nach Reihenschaltung geschaut ich steig da leider nicht so ganz durch, ich dachte jetz eben man kann die 2 Woofer sowie 1 Doppelschwinger anschließen ( auf 4 ohm da sie ja intern schon auf 2 gebrückt sind) und das habe ich auch getan. Ich hab 1 mal Plus und Minus von der Endstufe an 1 Woofer geklemmt und bin von da aus mit 1 Plus und Minus auf den anderen Woofer so würde man nen einzelnen Doppelschwinger wenn er 2*2 ohm hat auf 4 ohm bringen. Bitte korrigiert mich wenn ich die Woofer falsch angeschlossen habe. MfG Ben

Hallo E30 Gemeinde, ich wollte mich nur vergewissern das ich meine neuen Woofer richtig angeschlossen habe es handelt sich um 2 Rockford fosgate Punch He2 ( jeder Woofer ist ein Doppelschwinger mit 2*4 ohm). Die Kiste ist von einem Fachmann gebaut worden, die Woofer sind intern auf 2 ohm gebrückt jetz habe ich aussen an der Kiste für jeden Woofer 1 mal + und 1 mal - wie schließe ich diese an die Stufe an die nur 1 mal + und 1 mal - hat auf 4 ohm an bzw die Woofer in Reihe?? Normalerweise wenn man + und - von beiden Woofern zusammen nimmt und an die Stufe geht oder täusche ich mich da? Schonmal danke im vorraus für eure Hilfe. MfG Ben:bmw:

Die Zahl hab ich schon gesucht aber leider nicht gefunden. Da hab ich mich ein bisschen blöd ausgedrückt sorry, damit ist gemeint das er von den Daten her was Hub, Nockenwelle usw. angeht möglichst nahe an den Alpina Motor rankommt. MfG Ben

Etwas Kohle ist gut gesagt 1000 Euro ist kein Pappenstiel, und es wird auch immer wieder geschrieben das vor dem Prüfstand das Kennfeld vom b3 super passt also habe ich mich für diese Variante entschieden. Und an der Schraube vom Lmm wollte ich nur den Originalwert wiederherstellen vom 325i weil ich das Auto schon mit verstelltem Lmm bekommen habe ich würde die Lmm Schraube sonst NIE anfassen. Nebenbei weiss jemand zufällig den Originalwert vom b25? MfG Ben

Das hat er bei allen Chips. Den Motor hat der Vorbesitzer mit nem Kumpel von mir zusammen gebaut, ich war bei dem Bau dabei daher kann ich sagen das der Motor sorgfältig gebaut wurde und der Motor ist wie ein Alpina gebaut mit ein paar Verbesserungen erweiterte Kanäle usw ansonsten selber Hub selbe Nocke. Mich hat es nur gewundert das der Lmm so verstellt war deswegen wollte ich wissen wie der Original eingestellt gehört. Kraft hat der Motor soviel ist klar hat heute ein Golf 6 leider Gottes erfahren müssen . Aber diese Aussetzer kosten emenz viel Leistung, und Nerven.Naja dann ist meine Frage mit dem Lmm soweit beantwortet. Hab heute versucht den Benzinfilter zu testen, Motor laufen lassen und die Kraftstoffpumpensicherung gezogen nach 4 sekunden war ruhe. Kumpel meinte er sollte mit gezogener Sicherung mind. 10 sekunden laufen ansonsten stimmt der Durchsatz vom Filter nicht. Der Filter wird morgen erstmal getauscht. MfG Ben

Hallo E30 Fans ich hab da ne frage, und zwar hab ich einen 2.7l nach Variante 3.3 verbaut mit Katkolben 284 grad Schrick nocke bearbeitete Kanäle usw also ziemlich stark bearbeitet. Seid heute ist gott sei dank ein Alpina B3 chip verbaut vorher waren ein Conny und Tsw chip verbaut. Nun zu meiner Frage die Gemischschraube am Lmm was für einen Wert nimmt man zum einstellen für das Gemisch vom 2.7l hab ihn mit ner Einstellung von 1 cm bekommen gemessen mit ner Schieblehre von Oberkante Lmm bis zum Schraubenkopf. Mittlerweile hab ich die Schraube auf 1.4 cm reingedreht. Oder gibt es für den B3 chip von Alpina vielleicht ne Vorgabe? Mein Problem hinter der Frage ist das mein Motor bei Volllast ab 4000 upm sich "verschluckt,ruckt,zuckt" wie man es nennen will.Nur leicht spürbar aber nervig. Allgemeine Frage ab welcher Drehzahl arbeitet der Lmm und ab welcher Drehzahl hat er keine Wirkung mehr? Weil ein Kumpel gemeint hat das der Lmm nur bis 2000 upm interessant ist. Morgen wird der Benzinfilter getauscht weil ich nicht weiss wie lang der schon verbaut ist. MfG Ben

Danke für die Antwort MfG Ben

Hi wäre nett von euch wenn jemand die Vin von meinem E30 entschlüsseln könnte danke schonmal im vorraus hier die Vin: WBAAD510603413797. MfG Ben:drive:

Hi ohne dir jetz grossartig Angst machen zu wollen aber wenn Teile der Zündkerze im Brennraum rumgeflogen sind würd ich sagen ist der Kopf hin weil sich die Zündkerzenteile im Kopf verewigt haben. MfG Ben

Den LPF hab ich auf ca 70 bis 80 hz eingestellt und der subsonic ist bei ca 30 hz weil der woofer ne resonansfrequenz von 33 hz hat, sollte ja dann eigentlich ok sein, der Gainregler steht im moment auf ca der hälfte. Wenn ich es die Woche schaff fahr ich mal zu nem Hifispezi in der nähe der soll sich die Sache mal anschauen schonmal danke für die Antworten. MfG Ben

Hmm okay dann muss ich das mal mit nem alten Woofer versuchen weil ich glaub das ich das Gehör noch nicht dafür habe oder noch nie nen Woofer soweit getrieben habe bzw so gehört habe. MfG Ben

Hi also es sind folgende komponenten ein Ground Zero GZRW 30 spl woofer in nem 55l Bassreflexgehäuse, Endstufe ist eine Hifonics Brutus BX 1500 D. Die Endsufe ist auf 1 Ohm gebrückt liefert also 1500 w rms (falls es weniger sein sollten reicht es immer noch für den Woofer) der Woofer verträgt 1kw also Leistung sollte reichen. Deswegen die Frage wie weit er Auslenken kann,darf will ihn ja nicht killen aber trotzdem an seine Grenzen bringen. Nur irgendwie weiss ich noch nicht so recht ab wann da Ende ist. Wie würdet ihr die Einstellungen vornehmen um rauszufinden wann er an seine Grenzen kommt? MfG Ben

Guten Abend E30 Gemeinde Ich hätte da mal ein Paar fragen ich such schon seid 1 Woche bei Google finde aber nichts. Also folgendes ich hab nen Woofer der nen Xmax von 20mm hat ist das die Einfache lineare Auslenkung oder beides Rein und Raus zusammen? Und wie überprüfe ich am besten wie weit mein Woofer schon schwingt bzw wie weit er auslenkt oder noch auslenken kann? Wie ist das eigentlich mit dem Verzerren vom Woofer gemeint, man soll am Gainregler der Endstufe solang aufdrehen bis der Woofer verzerrt wie kann man das am besten Erklären wie das gemeint ist? Schonmal danke für eure Antworten. MfG Ben

Normalerweise wenn Funke und Sprit da ist ist der OT Geber ok kannst ihn aber mal tauschen der ist unter den Zündfingern ist so ein kleiner Zylinder am inkrementrad hat mich beim schrotti um die Ecke 5 euro gekostet ist also nich teuer ist auch nicht schwer den zu tauschen ist halt nur ein gefummel. Wenn du von der Beifahrerseite Richtung unterboden hinterm Kühler schaust (in Fahrtrichtung gesehen) dann müsstest ihn schon sehen. MfG Ben

Hmm jetz wirds kompliziert versuch vielleicht mal ein anderes Steuergerät mal die ganzen Sicherungen und Relais prüfen. Danach vielleicht mal den Lmm abstecken versuchen und danach vielleicht die Lambda wenns dann nich geht dann evtl Kompression prüfen. Wie schauts Öl aus?Und unterm Ventildeckel und Kühlwasser? MfG Ben

Ich hatte in meinem 325er auch nen 3.91er Sperrdiff war super zu fahren vorher war ein 4.10er drin in sachen Beschleunigung hat sich kaum was geändert. Aber der Positive nebeneffekt war weniger Spritverbrauch mitm 4.10er bei 120 3400upm mitm 3.91er 2700upm und natürlich weniger Geräuschpegel und besser fürn Motor weil weniger Dauerdrehzahl, also Kaufs und machs rein such für meinen B20 auch ein 3.91er also bist nicht allein damit . MfG Ben