320i-sebz
-
Gesamte Inhalte
90 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
0% -
Spenden
0.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von 320i-sebz
-
hi@all nach dem motorwechsel (b20->b25) gibts nun doch paar kleiner probleme. das gebläse und die scheibenheber gehen nicht. kann das zusammen hängen? die heber gehen allerdings, wenn die türen offen sind. der geläsemotor hing auch machmal vorher schon, lief auf stufe 3-4 immer an. nach dem wechsel geht gar nichts mehr. gruß
-
cool, danke
-
ok, danke ... hiermit geh ich offiziell auf die suche nach winterrädern. im moment hab ich nur 175er ... wie oben genannt suche ich min 195/65/VR14
-
steht wo drauf?
-
genau das ist mein problem ... ich hab den brief vom senderfahrzug nicht! ich weiß nur, dass es ein MT2 war. reicht da eine Kopie von irgend einem Fahrzeug aus? ... und wo bekomm ich die motorkennzahl her ... steht die irgendwo am Motor? gruß sebz
-
ok danke, ist für mich sehr informativ, aber gibt es auch was "offizielles" von BMW für die Limo, was ich dem Dekra-Mensch zeigen kann? gruß
-
Hi@all, ich hab jetzt in meinem 320i einen M20B25 drin mit Getriebe Kardan Diff Luftfilterkasten mit LMM Steuergerät ... vom 325i. Alles andere ist vom 320i geblieben. Ich will morgen mit dem Hobel zur Dekra und hab da grad mal angerufen. Der Typ meinte, da ich es allein gemacht habe soll ich eine Liste schreiben, mit allen Teilen, die jetzt umgebaut wurden. Hat das schon mal jemand aufgelistet, oder gibt es irgendwo eine Liste, mit Teilen, die beim Motorwechsel umgebaut werden müssen (offiziell von BMW)?! Gruß Sebz
-
Hi@all, ich hab aus meinem 320i einen 325i gemacht. Der Motor läuft und fast alles ist super. Es besteht noch folgendes Problem: Die Bremswarnleuchte im KI leuchtet. Bedeutet das nur, dass die Bremsbeläge runter sind (das ist def. nicht der Fall ->20tkm) oder könnte es auch sein, dass der BKV nicht genügend Unterdruck abbekommt. Außerdem schwankt noch die Drehzahl sehr stark, wenn er warm ist. Ich hab schon nach einem Leck gesucht, ob er Fremdluft zieht (hab Motorreiniger gesprüht) aber es hat sich nix getan! Dazu kommt noch die Frage, ob die Lambdasonde beim B25 einen andere ist?! Gruß
-
Hi, hab mir jetzt einen Ultraschallreiniger für die ESV gekauft. (30€ bei Conrad) Ich weiß jetzt nicht, was ich da für Mittelchen nehmen muss, und wie lange sollen die da drin liegen? Würde normales oder destiliertes Wasser ausreichen, oder sind die Spulen nicht abgedichtet und würden in den Arsch gehen? Gruß sebz
-
naja ... ich hatte das glück gestern 6, noch recht gut aussehende esv, aus der bucht zu holen ... kamen mit porto ca. 20€ ... die kommen in ein ultraschallbad und dann in den motor. meine sahen mir zu sehr nach "gammel" aus. außerdem waren 2 vom b20 ;) ... jetzt heißt es warten auf die esv ... am WE die brücke wieder drauf und dann hoffen ...
-
jpp ... ich hab vorher ventilspiel eingestellt ... im kopf ist alles ok.
-
ich hab mal das "kaputte" ESV getestet ... hab es an ein 5V Handyladegerät gehalten ... hat erst gehangen und dann ... siehe da ... es fing an zu schalten.
-
ok ... danke ... aber für mich stellt sich immernoch die frage, ob ich die ESV vom B20 nehmen könnte?! ... da hab ich nämlich noch 12 Stück . Wenn ich das richtig verstehe, dann kostet ein ESV 113€ ... das ist mir grad ein bisschen fett (wenn ich alle 6 tauschen will) gruß
-
also die pins sehen gut aus. mal ne blöde frage ... kriegt man die esv auch raus, ohne die ansaugbrücke runter zu nehmen? Das ist ein übelstes gewürge! Grad wars ja egal, weil ich die Kurbelgehäuseentlüftung sowieso dichten wollte. Ihr sagt das bloß so, also on man die dinger tauscht wie zündkerzen. Und noch ne blöde frage ... im etk haben die esv vom b20 ne andere teilenummer ... das bedeutet wohl, dass die nicht auf den b25 passen ... bzw. zu wenig sprit liefern, oder??? gruß
-
naja ... wie oben gesagt ist die zündkerze trocken ... an Kerze und zündung liegt es nicht! ich bau jetzt das esv mal aus ... wie kann ich das auf funktion testen?
-
mhh ... das wirds wohl nicht sein, da ich den erst letztes jahr getauscht hab. außerdem sollte dann ab und zu ein anderer zylinder aussetzen ... und nicht immer der selbe, oder? Naja, trotzdem danke.
-
danke schon mal! ... hat jemand ne idee, wie ich prüfen könnte, ob ein el. signal ankommt? hab grad kein oszi oder digitales multimeter zur hand ...
-
Hallo@all, ich brauch mal wieder dringent Rat! Nach dem Wechsel von M20B20 auf M20B25 hat alles soweit funktioniert. Motor läuft, aber eben nicht sauber. Da hab ich alle Zündkerzenstecker nacheinander mal abgezogen und wieder draufgesteckt ... beim 6. Zylinder änderte sich nix. Also hab ich Zündkerze raus geschraubt und getestet (zwischendurch eine andere rein) ... Kerzen funken, aber es passiert nix. Da alle Kerzen neu sind, lassen sie sich auch gut vergeleichen. Letzte Kerze sieht aus wie neu ... trocken und sauber! Was wäre worst case? Könnte es auch ein einfaches Problem sein? Gruß
-
Hi@all, ich hab nun das Problem, dass ich für den Ölkühler keine Halterung hab. Hat noch jemand eine rumliegen? Gruß
-
also, diff sitzt. wir habens übrigens auf die alte nummer gemacht ... auto auf böcke und und das diff mit dem wagenheber hoch. allerdings war der motorwechsel einfacher ;). Naja ich hab die Löcher am Träger auch bissl mit dem Fräser nach gearbeitet. ging nicht anders. ich hab die Gwbohrungen der beiden diffs mal gemessen ... es sind wirklich 2mm unterschied! Aber es geht gleich mit der nächsten scheiße weiter. heut nacht 0:30 lief der b25 kurz. heute wollte er nicht mehr ... anlasser nochmal wechseln, ich könnt mich in den Arsch beißen. Hat jemand eine tip wie's einfacher geht? ich bau jetzt von oben alles soweit weg, dass ich ran komm und senke das getriebe wieder bisschen ab. gruß
-
die beiden vorderen sind nur soweit drin, dass das diff gerade so hing, also nicht mehr als 2-3 gw-gänge
-
wir haben alles probiert ... gedrückt und gerüttelt ... es bleiben 3-5 mm! scheiße ... bleibt der dremel eine option? Das Diff war in einem MT2 drin ... der Motor auch. Liegt es Daran?
-
... wieder mal eine Frage um Umbau von 320i auf 325i Wir stießen vorhins auf das Problem, dass das 3,91 Diff (großes Gehäuse) nicht an den Hinterachsträger vom 320 passt. Das große Diff-Gummilager passt und die vorderen der vier Schrauben passen auch. Allerdings sind die Gewindelöcher am großen Diff ca. 0,5 cm weiter vorn, sodass es nicht mehr an den Träger passt. WAS TUN??? Muss jetzt der Träger vom 325 her oder kann ich auch mit einem Dremel die Löcher am Träger erweitern? ... Wenn nichts geht, könnte ich auch das kleine Diff (4,10) mit dem b25 Getriebe nutzen (+ dazugehörige Kardan)?!
-
... wieder mal eine Frage um Umbau von 320i auf 325i Wir stießen vorhins auf das Problem, dass das 3,91 Diff (großes Gehäuse) nicht an den Hinterachsträger vom 320 passt. Das große Diff-Gummilager passt und die vorderen der vier Schrauben passen auch. Allerdings sind die Gewindelöcher am großen Diff ca. 0,5 cm weiter vorn, sodass es nicht mehr an den Träger passt. WAS TUN??? Muss jetzt der Träger vom 325 her oder kann ich auch mit einem Dremel die Löcher am Träger erweitern? ... Wenn nichts geht, könnte ich auch das kleine Diff (4,10) mit dem b25 Getriebe nutzen (+ dazugehörige Kardan)?!
-
Hi mal wieder ... B20 ist raus, B25 steht kurz vorm Einbau Aber ich hab wieder ne frage ... muss ich beim einbau des Mittellagers der Kardanwelle was beachten ... wir sind uns nicht ganz sicher ob es irgendwie vorgespannt werden sollte!? Übrigens nur so nebenbei: Das letzte Jahr hab ich 3mal die Hardi gewechselt (40€ bei ebay) ... waren alle nach ca. 5000km Schrott. Jetzt hab ich seid ca. 10000km eine drin (direkt über BMW bestellt) ... die sieht immernoch aus wie neu. Fazit: In der Bucht gibt es öfters nur den reinsten Scheiß!!! Bitte beantortet mir meine frage ... gruß