kai325ia

So schlimm ist das nu auch wieder nicht mit dem "Verschandeln" mit der Karosse. Halte nun mal gar nichts von aufgeladenen Motoren. Ausgenommen bei LKW Motoren. Bin halt Hubraum und V8 Fetischt. Hubraum ist durch nichts zu Ersetzen außer durch mehr Hubraum. Selbst der 2,8 mit Aufladung entspricht nur nem 4 ltr. Motor. Und da bei ich mir lieber ein Hubraummonster ein . Aber jeder so wie er mag.

Da ist aber ein Kompressor Umbau bedeutend güstiger, einfacher und weniger Zeitaufwendig.... wenn ich mal daran denke, was beim M60 alles Umgebaut und geändert werden muss und da ein schönes Schaltgetriebe für zu bekommen, ist wohl genau so selten, wie ein günstiger Radialverdichter:-o Also der M60 wäre für den Aufwand definitiv zu viel Arbeit und zu wenig Ergebis... der 4.4er kommt ja gerade auf 265PS und Bei meinem M50B28TÜ bin ich schon bei mit Sicherheit 240PS und der Aufwand war nicht mal die hälfte von nem M60:rauchen: ok, Drehmoment ist "unwesentlich" geringer und der V8 Sound..ich weiß, ich weiß Aber trotzdem wäre mir das zu viel Aufwand...da hab ich mit nem Kompressor bedeutend schneller und einfacher 80 mehr an PS... allerdings habe ich ja auch für nen Kompressor die bessere Basis...ein M30 Eisenschwein ist da ehr doch ein Fall für nen schicken Turbo:meinung: Wie kommst du darauf das der 4,4er nur 265 Ps hat??? Der hat auf dem Papier genau wie der 4.0er 286 Ps. Real dürfte der 4,4er aber so 300-310 PS haben...

Nur mal so aus Neugier gefragt: Wieso immer "nur" nen M60? Finde den M62 bedeutend besser geeignet. Vorallem auch günstiger was evtl. Reparaturen angeht (Block zb.). Ok muss jeder selber wissen, ich bevorzuge jedenfalls den M62 für mein Projekt.. Gruß Kai

Hab irgendwo noch nen Video über Weineck. Ein Satz in dem Film hat sich bei mir eingebrannt: "Beschleunigung SICHTBAR gemacht" durch nen waagerecht stehendes Schlüsselbund. Hat nen Mordssound das Teil. Und das auch noch mit TÜV...

Hmmm, also ich mach beides gern. Besonders geil kommt es wenn du mit so nem "Ollen" E30 der so mit max. 220 angegeben ist bei 240-250 immer noch hinter ner Oberklasse oder so hängst und er dich ums Verrecken nicht los wird.

Werde bei mir nen M62 verbauen. Bin nunmal mehr der Street/HotRodder und demnach V8 fixiert. Fang langsam an mit der Planung des Projekts.

Stimmt schon. Deswegen gebe ich dem M60/62 eindeutig den Vorzug gegenüber dem M70. Weil er eben mehr Dampf hat. Der M70 passt nun mal irgendwie nicht so richtig zum E30. Eher in nem E34. Der M70 ist nun mal mehr ein Cruiser Motor.

Aber nur wenn es KEIN eta ist.

Ich rechne das gerne in ccm/Zylinder um. Demnach hat der M70 "nur" 416,6 ccm/Pott. Der M60 500 bzw. 550 ccm/Pott. So gesehen hätte der M70 als V8 so 3,3 ltr. Der M60/62 als V12 6,6 bzw. 6,6 ltr. Genauso ist es mit der Leistung. M70 25Ps/Pott, M60/62 35,7/"37,5" Ps/Pott. Oder in Literleistung gerechnet: M70 60Ps/ltr, M60/62 71,5Ps/ltr. Das meine ich mit Umrechnen nach meiner Art des Hauses

Sicher machen die das. Jedenfals hier bei uns in Do. Und selbst wenn du nen Fuffi abdrücken müsstest, was solls? Kannst ja vorher ein paar Schrottis imUmkreis antelen und fragen ob sie den Rest für Lau holen oder ob sie was und wenn wieviel haben wollen.

Hört sich an als wenn du hinten Trommeln hättest? Dann wäre in dem Fall einSchlachter die bessere und wohl auch billigere Variante. Da kannst du dann alles was du brauchst 1:1 tauschen.

Nimm lieber nen schönen M62/B44. Evtl. noch mit ASC/+T. Nix gegen den M70, ist nen geiler Motor, aber im E30 kommt der V8 irgendwie cooler. Allein vom Sound her schon. Außerdem ist der M62 bedeutend Genügsamer als der M70 bei "gleicher" Motorleistung und hat auch umgerechnet "mehr" Hubraum. Aber must du wissen, der Aufwand ist quasi der gleiche.

Laut ETK nicht... Hättest aber auch selber raus finden können.

Ja hat er. Eine mit 35, die andere mit 54 mm. Wie die jetzt angesteuert werden weiß ich adhoc nicht. Das Prinzipielle System gab es schon vor 30 Jahren bei den Opel CIH Versager Motoren. Die Funktion war das im unteren Bereich nur eine Klappe aufging un ab ca. 3500 Touren die zweite Klappe per Unterdruck auch aufging. Wurde hingegen sofort Vollgas gegeben gingen beide Klappen sofort auf und brachten so volle Leistung. Sinn war einfach Sprit zu Sparen im Teillastbereich was auch ganz gut funzte. Wir haben damals mal nen 19S etwas modifiziert. Haben den 4 Zylindervergaser gegen den vom 2,8er Como getauscht und die die Unterdruckverstellung, weil Fritte, komplett rausgeworfen und mechanisch verbunden. Der Karren hat nach Mühsamer Abstimmung alles in Grund und Boden gefahren hat was damals in der 16 Volt Golf Klasse aktuell war. Allerdings war der Verbrauch nicht von schlechten Eltern. Minimum so 13 Liter, konnten aber auch um die 16-17 Liter werden. Kein Wunder bei nem Vergaser der für nen 6 Pack bestimmt war bei dem beide Klappen gleichzeitig aufgingen.

Wieso M20??? Er hat nen M40 drin. Das der ne Ecke schwerer ist ist ja wohl klar. Der M50 wiegt gerade mal 23kg mehr wie ein M20. Der M52 ist soger 5 kg leichter wie der M20. Batterie ins Handschuhfach??? Wie soll das denn gehen? Must du mal vormachen.

Schau mal hier rein. Da steht alles beschrieben. http://www.e30.de/m50.htm Das E34 Diff passt Mechanisch nicht rein.

Aber sicher können Antennen Altern. Eine Autoantenne vieleicht nicht soooo wie eine für DVB-T die auf dem Hausdach über Jahre Tag ein Tag aus den Witterungseinflüssen ausgesetzt ist. Schon garnicht wenn es zb. ne Automatikantenne ist die wohl mehr eingefahren als draußen ist und die auch mal abgeputzt wird. Hängt natürlich auch von der Qualität der Antenne ab. Die Firma wo ich gelernt hab hat auch sehr viel Antennenbau gemacht für eine größere Wohnungsgesellschaft, da hab ich das ja immer direkt mitbekommen wenn wir mal wieder auf fehlersuche waren. Außerdem haben wir für jeden Block Messprotokolle gehabt mit Bauzeitpunkt, verwendetes Material etc. Da waren Anlagen bei die nach einem Jahr schon 10-15% Verluste hatten. Und das bei Material von Fuba welches damals das beste war was es gab. Entsprechend war auch der Preis. Muss Fairerweise noch sagen das damals Kalle Hoesch noch am Produzieren war was ja heute nicht mehr ist. Hab es selbst bei meiner Kiste gemerkt: der Wagen wurde mal über ein halbes Jahr nicht gewaschen, bestenfalls mal kurz abgedampft, genau wie die Antenne. Die war schwarz vor Dreck und ließ sich auch nicht mehr einschieben. Der Empfang wurde immer beschi*****. Nachdem ich sie mal richtig gesäubert und wieder beweglich gemacht hatte klappt es auch wieder mit dem Radioempfang. Dies soll nur als Beispiel dienen das Antennen sehr wohl Altern und in der Empfangsleistung nachlassen können was jetzt nicht heißen soll das es bei dir an der Antenne liegt. Ich kenn die VDO Geräte nicht wie die so sind. Wenn du die selben Probs auch mit nem anderen Radio hast auch mal die Kabel, Stecker usw. checken. In diesem Sinne nen schönen Sonntag. Gruß Kai