kai325ia

Genau der Wassum war es, der gehört jetzt ja zum Autohaus Cordes. Bei dem hab ich es damals machen lassen. Hat der super gemacht. Auch nach jahren kein Rost am Radlauf was ja durchaus passieren kann wenn nicht vernünftig gearbeitet wird. Wer mir jetzt noch einfällt ist Reifen Staniura in der Juchostrasse in Körne. Mit dem hab ich auch sehr gute Erfahrungen gemacht. http://www.reifen-staniura.de/index2.html

Frag doch mal beim Reifenfuzzi nach, da gehört das zum "Tagesgeschäft". Weiß ja nicht woher du aus Do kommst, aber ich meinen damals in Wambel Bördeln lassen. Komm jetzt nicht auf den Namen wie der damals hieß, jetzt gehört er jedenfalls zum Autohaus Cordes. Der ist direkt an der Schleife Wambel auf dem Wambeler Hellweg.

Ich mach nachher mal Bilder von den PL aus meinem alten b20 mit 251tKm.

Lach nicht. Ich trau dem Krempel aus der Bucht auch nicht übern Weg.

Mein Ölkühler sieht auch nicht viel besser aus als deiner.

@maxx40 Deswegen ja auch die Gänsefüßchen. Mit Universal war gemeint das die von der Charakteristik her nur zu den eigenen Federn passen. Bestenfalls vieleicht noch zu den M-Federn.

Denke auch mal das die Stabis auf die entsprechenden Federn abgestimmt sind und keine "Universal" Stabis.

Die dicken kommen nach oben, unten bleiben die Standard Unterlagen drin.

Stimmt ,die sind teilweise ganz schön krass. Hab ich gemerkt als ich die Ansaugkrümmerdichtung bei meinem neu gemacht hab. Wenn man die alle anpasst lässt sich bestimmt einiges rausholen. Und wenn es nur ein besseres Ansprechverhalten ist. Ob das ganze später funzt wie es soll bin ich auch mal gespannt. Sollte es nicht so klappen wie gehofft kann ich immer noch die Katlos Klappe "modifizieren. Muss dann "nur" den Anschlussstutzen für die Tankentlüftung aus der alten b20 Klappe rauspopeln, ein Loch in die Katlosklappe bohren und einsetzen. Dann sollte es passen. Das einzigste wovor es mir etwas graut sind die beiden Federn für die Hebel. Die zu spannen ist nicht ganz einfach. Da wären 4 oder besser 6 Händen nicht schlecht .

Wenn der bis letzte Woche noch gut lief und du schon die Wapu, Zr etc. gemacht hast würde ich es Riskieren und ihn so wie er ist einbauen. Vorher noch richtig Sauber machen damit man sieht wenn er irgendwo suppt und gut.

Von der Wasserpumpe mal abgesehen scheint der wohl ne ganze weile in der Ecke gelegen haben. Vor der gleichen Frage stand ich bei meinem auch. Da ich ihn aber noch hab laufen hören können hab ihn nicht Revisioniert was aber im nachhinein Vernünftig gewesen wäre. So wie der aussieht würde ich den Revisionieren bevor der irgendwo eingebaut wird.

Nachdem sich auch mein QS Beauftragter sich von dem Standesgemäßen Arbeitsplatz überzeugt hatte konnte es auch losgehen. Wie sich rausstellte war "nur" die ganze innere Mechanik total versifft, also nix Ausgeschlagen oder so. Hab die Klappe quasi in Bremsenreiniger und WD40 gebadet bis der ganze Dreck raus war. Jetzt knirscht und knarzt nix mehr . War eigentlich bis jetzt ganz easy, hätte es mir schlimmer vorgestellt, das einzigste was über 1,5 Stunden gedauert hat war das genau einpassen der Klappe selbst. Da kommt es im Prinzip auf 1/100 an. Überrascht war ich welcher Unterschied beim Durchmesser von Dichtung und Stutzen besteht. Das fiel mir schon bei der Ansaugbrücke auf das der Durchmesser nicht Identisch ist. Vieleicht lässt sich da noch was holen wenn man den Durchmesser angepasst. Morgen wird sie wieder zusammengebaut und auch der Grund für das Spiel zwischen den beiden Hebeln beseitigt. Bild 1 mein QS Beauftragter bei der Arbeit. Bild 2 und 3 der Stutzen/Klappe im Urzustand Bild 4 die "Spielverderber" Bild 5 Durchmesser Unterschied zwischen Stutzen und Dichtung Bild 6 Stutzen mal ohne Klappe.

Wäre gut möglich, vieleicht aber auch nur Dreck. Wird sich ja zeigen wenn ich das Ding gleich Sauber mache und zerlege. Das der obere Hebel sich zuerst bewegt liegt daran das die "Nieten", oder was das für Dinger sind, von dem Verbindungsblech der beiden Hebel ausgelutscht sind.

Nach dem sich rausgestellt hat das ein Teil meiner Leerlaufprobleme vom Drosselklappenstutzen kommen, habe ich mich entschlossen das Teil einem Überholungsversuch zu unterziehen. Obs klappt??? Wird sich zeigen. Eine erste Diagnose ergab das die Dk aus der Leerlaufstellung heraus klemmt und der obere Betätigungshebel, da wo der Gaszug drinhängt, ca. 5mm Spiel hat bevor sich die Drosselklappe selbst auch nur Ansatzweise bewegt. Dementsprechend stimmt auch die Steuerung vom Getriebe nicht mehr. Hab zwar am WE eine Neue vom Alf bekommen und auch gleich getauscht, nur ist das eine vom Katlosen b25 wo ich 1 bzw. 2 kleine Sache ändern muss das die zu 100% passt. Dazu aber evtl. später mehr. Davon abgesehen ist es ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Und was haste oben hin gemacht? Wenn es so geblieben ist dürfte der Federweg annähernd bei Null sein.

Ein Krawattentrucker . Trotzdem Glückwunsch zur bestandenen Prüfung.

@Chris325iTC2 Der NK is geil, den muste ich mir auch gleich erstmal näher ansehen als ich letzte Woche in der NL war . Wie hieß denn der Teilemensch, weißt du das noch? Sollte auch auf der Rechnung stehen. Mich hat er auch gleich eingetragen. Nur schade das die HP vom Classic Center noch nicht fertig ist. Den Ansprechpartner ums Thema Classic Center kenn ich noch von früher wo die NL noch "Freier" Händler oben an der Gehörlosen Schule war.

Da wäre es wohl nicht verkehrt wenn man mal bei nem e36 m3 3.2 nachsehen könnte wie die da verbaut sind.

Aber auch beachten das die vom e36/46 nach oben kommen und nach unten.....

Du vergisst das die Massangaben alles Bruttowerte sind. Die e46 legen 9-10mm, die e36 17mm und die e30 5mm höher.

Was passiert/kann passieren wenn die Leitung unterhalb der DK zum Aktivkohlefilter nicht angeschlossen bzw. der Schlauch verschlossen ist. Das Ventil in der Leitung ist angeschlossen. Vergaß zu erwähnen das der entsprechende Anschluß für den Schlauch an der Dk auch verschlossen bzw nicht vorhanden ist.

Mal richtig lesen. 45er Federbeine nicht Federn.

Wundert mich ehrlich gesagt nicht wirklich das die in Bonn so sind. Gehören ja auch zum BMW Classic Center NRW. Genau wie die NL Essen und meine hier in Dortmund wo es genauso wie bei dir in Bonn einige E30 Liebhaber gibt. Unabhängig vom Alter der Leute. An der Teiletheke gibt es 2 Leute die sich richtig Mühe geben wenn ich zum Teile kaufen komme. Sind die mal nicht da und wissen die nicht weiter wird dezent der Monitor gedreht und die Tastatur rüber geschoben .

Deine stehen doch "fast" Senkrecht Thomas. Meine stehen noch weiter nach links gedreht.

Also bei mir sind die sind die "Löcher", was aus Thomas seine Sicht, auf halb 11 und auf halb 5. Und das auf beiden Seiten. Wo ich die andere Seite von der Logik her auf halb 2 und halb 8 vermuten würde. Sind so von BMW eingepresst worden.