knopp

yo, sag mal an

kommt zwar ganz auf die Situation an, aber beim Übersteuern kann auch eine Vollbremsung(mit Kupplung) sinnig sein (allerdings klappt folgendes nur bei Fahrzeugen ohne ABS).Der Wagen rutsch dann in die entsprechende Richtung weiter, aber dreht sich nicht mehr weiter ein. In der Zeit kann man dann den Lenker in Geradeausstellung bringen und anschließend wieder von der Bremse runter. weil wir ja gerade bei Fahrtechniken sind :)

wäre absolut genial wenn das alles klappen würde

absolut geniales Projekt, halte uns auf dem Laufenden!

schau dir auch mal Gazellenbeige an, das finde ich absolut göttlich

ui, das ist ja ne ganzschöne Menge, damit hatte ich jetzt nicht gerechnet! Aber hast du dir mal die Bilder angesehen, das Paket hat ja etlich Kratzer etc., ich hatte es eher auf schrottwert geschätzt.. Wie verschickt man denn soviele sperrige Teile?

Hallo, habe hier von meinem Umbau noch einige (große) Teile liegen. Konkret gemeint ist damit ein cirrusblauer Teppich und ein delphingraues M-Technik 1 VFL Paket. Ich wollte eigentlich nur wissen ob ich die Teile ohne schlechtes Gewissen in die Tonne kloppen kann, oder ob das, in Anbetracht eines eventuell gegeben Verkaufspreises, doch nicht so schlau wäre. Das soll also kein Verkaufsangebot sein, deswegen habe ich es auch nicht im Marktplatz gepostet. Kurze Info noch zum Zustand: Teppich ist einwandfrei, geruchsneutral, also tiptop. M-Technik 1 den Bildern entsprechend. Würde mich freuen wenn ihr mir da kurz weiterhelfen könntet. Gruß Flo

rofl, das bild ist ja geil

in meinem 320iA Bj. 89 war auch ein 4,45er Diff verbaut

soo, nachdem ich nun auch mein Wasserleck gestopft habe, konnte die Probefahrt beginnen. Das Notwendigkeit bestand die Motorlager zu wechseln stand bei besagtem Zustand ja zweifelsohne fest. Aber das es sich so positiv auf die Fahrdynamik auswirkt hätte ich nicht geglaubt. Ich weiße darauf hin das alle Eindrücke subjektiv sind. Außerdem erwähnenswert: die Vergleiche die ich ziehen werde beziehen sich nicht auf E30 vs. E12 Motorlager, sondern auf total zerstörte, ausgelutschte M20 Motorlager im Vergleich zu E12, oder sollte ich besser sagen M1 S38, Motorlagern Also akustisch hat sich eigentlich kaum was, um nicht zu sagen garnichts, verändert. Das könnte aber daran liegen das in meinem E30 weder Teppich noch sonstige Dämmung verbaut ist, er also sowieso schon laut ist. Vibrationstechnisch hat sich allerdings schon etwas verändert, und zwar zum positiven. Ist ja auch klar, der M20 wackelt jetzt nicht mehr lose auf den Lagern, er ist nun fest mit der Karosse verbunden. Was mich auch schon zum interessanten Teil bringt. Die neuen Lager sind tatsächlich erfahrbar, und zwar auch ohne Rundenzeit-Angabe (; Ich habe jetz endlich wieder das Gefühl, dass Motor und der restliche Fahrzeugaufbau eine Einheit bilden v.a. merkt man das natürlich in den Kurven und bei Fahrbahnunebenheiten. Ich habe außerdem das Gefühl, dass der Wagen einen kleinen Tick übersteuernder ist. Also alles in allem: Notwendigkeit hin oder her, der Tausch hat sich auf jeden Fall bezahlt gemacht! Viele Grüße Flo

Hallo miteinander, folgendes Problem habe ich mit dem Kühlsystem meines M20B25 VFL. Und zwar geht es um die im Bild zu sehende (fertige) Dichtung der Ansaugluftvorwärmung. Ansich nichts schlimmes, es tröpfelt halt etwas, und ich muss ab und an nachfüllen. Aber es macht mich wahnsinnig! Ich habe bereits alles da, neue Schrauben und Dichtung. Nun meine Frage: Der besagte Punkt stellt doch die höchste Stelle im Kühlsystem da. Wenn ich das System dort öffne, muss ich dann (auch) entlüften? Ich weiß, Entlüften ist ja nicht der Akt, aber wenn es ohne geht hätte ich nichts dagegen. Noch was: es kann sein das in meiner Überlegung das Eine überhaupt gaaaaarnix mit dem Anderen zu tun hat. Aber da ich mir nicht sicher bin: Fragen kostet nichts ;) Wäre cool wenn jemand Bescheid weiß. Grüße Flo

jep, hab mir die e12 Lager geholt! Haben tiptop reingepasst, und das einfädeln war auch kein Problem(habe den Motor von unten angehoben und die Arme abgemacht, beim Lagertausch auf jeden Fall mein Favorit). Ich will sie garnicht so bezeichnen, aber diese Lagerführungen(die Nr. 12 von der oben die Rede war), hab ich weggelassen. Ich dachte die würden straff am Lager anliegen, aber nix da. Irgendwie totaler Blödsinn die Dinger. Naja, jetzt geh ich erstmal futtern, und dann mach ich mal ne Probefahrt. Werde dann nochmal bericht erstatten.

Habe heute die Lager abgeholt und auch direkt verbaut; Probefahrt wird später gemacht. Ich bin ja echt gespannt ob man die härteren Motorlager im Fahrbetrieb merkt. Und auch inwiefern sich die Akustik durch das straffere Materiel verändert. Meine alten Lager waren echt über die Verschleißgrenze hinaus, und hätte ich sie nicht gewechselt, wäre das mit meinem Leben vielleicht ebenso :F nee, aber ich hab keine Lust das der Motor beim Anbremsen ein Eigenleben entwickelt, und durch den Kühler oder so fährt. Da die Getriebelager auch schon eingerissen waren(gottseidank nicht abgerissen wie die Motorlager), habe ich die auch direkt neu gemacht. Anbei noch ein Bild von den alten Lagern..

omg, so gut das musste sein was

.

so, war gerade beim freundlichen.. Mittwoch sollte alles da sein, dann bin ich mal gespannt :)

aaaah, stimmt, das ist ja eine schlaue Idee :) Das Ding Nr. 12 habt ihr alle verbaut oder? Ich hab das bis jetz nämlich noch an keinem e30 gesehen(so viele e30 hab ich aber auch noch nicht gesehn :)).. Naja ich werds mal auf die Liste setzen, die BMW jungs werden sich schon was dabei gedacht haben.

super, dank dir!

Hallo miteinander, da eines der o.g. Lager verschlissen ist, sollen sie getauscht werden. Ich habe jetzt mal so ziemlich alle Threads die es zu dem Thema gibt durchgelesen. Es handelt sich um den M20(VFL). Nun um nochmal sicherzugehen: - ich löse die Motorlager oben und unten - ich hebe den Motor an und tausche die Lager sonst muss ich nichts beachten? den Halter zw. Getriebe und Auspuff od. Krümmer sowie die Getriebelager muss ich dabei nicht lösen(oder?). Mir ist noch aufgefallen das sich das Lüfterrad ja doch recht nah am Kühler befindet. Wenn der Motor jetzt durch das anheben gekippt wird, wird das Lüfterrad aber nicht mit dem Kühler kollidieren, sprich Kühler etc. kann drinnenbleiben? Ich habe bis jetz nur einen Motor umgebaut, und das ist schon etwas her, deswegen habe ich das nicht mehr so im Kopf. Außerdem hatte ich zu diesem Zeitpunkt ja alles draußen, und jetz ist eben alles eingebaut. Was mich außerdem noch interessieren würde: das hier -> klick. HIER steht allerdings, das die besagten Lager 7mm höher sind, was stimmt denn nun? Ist der Haltenippel der Lager auch auf selber Position? Viele Grüße Flo

keine Angst, die Stelle hatte ich auch bereits inspiziert, aber danke für den Tip! na die Überlegung war, den Rost erst zu vernichten bzw. umzuwandeln, und die (dann) unbelastete Stelle zu versiegeln. okay, jetz habe ich 2 Optionen :) zu welcher räts du mir denn? ich denke schon das jenes da steht. Schließlich nehme ich damit ja auch den ganzen Schmutz etc. mit ab. Ich soll mein schmutziges Auto waschen, bevor es dann eh wieder schmutzig wird?

Hallo miteinander, möchte meinen E30 komplett versiegeln. Da wo jetz schon kein Rost ist, soll auch in Zukunft keiner sein. Habe dazu im KSD kräftig eingekauft, der Spaß kann also beginnen. Als Vorabinformation: der E30 ist bis auf die folgenden Punke absolut rostfrei(für Zweifler: es steht auch natürlich frei das zu glauben ;)). In Zukunft wird er überdies nur noch als Saisonfahrzeug von 04 bis 11 genutzt, also nicht bei Schnee und Salz. Während der Saison steht das Auto immer unter offenem Himmel. Folgenden Plan hatte ich mir nun ausgedacht(mit bitte um Korrektur, ich mache das zum ersten mal): > der UBS hat noch keine Risse. Ich möchte ihn also mit Fluidfilm reaktivieren, bzw. plastifizieren(wie es so schön im KSD Katalog steht;)). Meine Vorgehensweise wäre also: den UB mit Wasser erstmal grob reinigen, und anschließend noch das Marine Clean mit Wasser verdünnen und so den UB entfetten etc. Nachdem das gemacht ist, Fluidfilm in die Pistole und den UB mit einer sättigenden Schicht besprühen - done. > die Radläufe komplett reinigen(so wie den UB), anschließend mit etwas FF besprühen. Etwas warten und dann das Fluidfilm GEL in den Radlauf. > alle Hohlräume mit FF fluten > das Fettband wollte ich an der Verschraubung des Kotflügels mit der Karosse anbringen So das waren nun die zu konservierenden rostfreien Bereiche des Autos. Es folgende also die angeschlagenen: > ich habe mehrere kleine Steinschläge(s. Bild). Ich wollte folgendermaßen vorgehen: den (Oberflächen)rost mit Schraubenzieher abkratzen, mit Fertan behandeln und anschließend mit Owatrol versiegeln. Nur folgendes Problem: Owatrol soll ja auf rostfreiem Untergrund nicht, oder nur schlecht haften. Stimmt das, bzw. kann/sollte ich es nicht benutzen? Ich weiße darauf hin, das das Auto nur konserviert, (vorerst) aber nicht restauriert werden soll. Wenn ich die Karre nicht zu Schrott fahre, oder jemand anderes das für mich übernimmt, wird sie dann für immer halten(ihr wisst wie ich es meine)? Von dem Fluidfilm habe ich 6L, meint ihr das reicht für das was ich vorhabe aus? und das wichtigste: klappt das so wie ich das vorhabe? Viele Grüße Flo

Ich habs ja schon versucht, macht aber keiner mit. Und ausserdem hab ich die guten Fahrtips empfohlen ... auch keine Resonanz. Also ich weiß ja auch nicht ... man ey, was ist bloß aus dem Forum geworden?! ich warte..

rofl, ich sag mal gaaaaaaaaaaaarnix :F

darf ich auch noch eins hinzufügen? der ist mir doch auf dem Fußweg zum HHR direkt ins Auge gesprungen! Meine Freundin meinte allerdings fotographier doch nicht schon die ganzen Autos auf dem Weg, es muss noch Speicherplatz fürs Fahrerlager bleiben =)) Von daher ist es bei dem Foto geblieben Grüße Flo