renderender

Danke Dir, die hatte ich schon gefunden, da wird ja leider auch nur auf die Gronau verlinkt… daher hatte ich gehofft, dass jemand aus dem Forum die mal gespeichert hatte. vG

Hallo an an Alle, ich bin auf der Suche nach der Anleitung(pdf?) von e30gronau.de, die hier früher auch immer wieder verlinkt wurde. Leider gibts die nirgends mehr. Hat die noch einer von euch und kann sie mir schicken? vG renderEnder

Hallo alle, ich frage mich gerader, ob schon mal jemand Erfahrung damit gemacht hat, den starken Leder-Reiniger aus dem Lederzentrum für Kunststoffteile im Innenraum zu nutzen? Hintergrund ist der, dass ich soviel von dem Straken Reiniger über habe. Da der ja auch auf seifenbasis ist (Vermutlich Sattelseife) dachte ich, das müsste doch passen? Was mein Ihr?

Ja, Mega! Ich habe die 3 Transistoren in der Nähe des Riseranschlusses der LED-Platine getauscht, und schon passt endlich alles! Danke an alle!

Also die Ol-Service lampe bleibt trotz mehrfachem rückstellen an... Welcher Transistor wäre denn hier der Verdächtige? Kann mir das einer sagen? Ist eine Motometer SI-Platine

Ah, ok… dann werde ich mal schauen, was Sache ist, danke!

Vielen Dank! Ja zurückgesetzt hatte ich alles!

Alles klar, danke!

Sagt mal: bei funktionierender SI-Platine und zurückgesetztem Service/inspektion welche Glimmlampe leuchtet bei Zündung ein? Nur der ÖlService oder auch das Uhrensymbol und Inspektion?

Die Sicherung im Messgerät ist aber nicht zufällig durch? Dann wäre 0,00 logisch…

😂ja irgendwie schon…

Hallo Allerseits, ich habe heute Erfolg gehabt. Da ich noch die alte SI-Platine rumfliegen hatte, die im Kombiinstrument vor der aktuellen verbaut war - ich habe diese nach ein bisschen Suchen und Erinnern wieder gefunden - habe ich diese einfach nochmals eingebaut - > kein Erfolg, LEDs bleiben aus. Darauf hin habe ich an dieser Platine die Batterien gemessen, und festgestellt, dass diese durch sind. Das war wahrscheinlich schon damals der Grund, warum ich eine neue SI-Platine damals angeschafft hatte. So, lange Rede kurzer Sinn, ich habe auf die alte SI-Platine die Batterien der "neuen" Platine umgelötet und jetzt kommt's: Alles klappt wie gewünscht. Keine hohe Stromaufnahme und LEDs leuchten - Yippie Die alte Si-Platine lege ich mal mit einer kleinen Fehlerbeschreibung ins Teileeck... Mal schauen, wann ich die nochmal brauchen kann. Danke für Eure Hilfe

Danke für die "Anleitung". Auf Klemme 21 habe ich ein Delta von ca 6mA, wenn ich den Tacho abziehe (12mA mit ca 6mA ohne) -> Sollte also in Ordnung sein. Mein Tacho funktioniert auch soweit - bis auf das ich von der SI Anzeige nix sehe - wenn ich es richtig gelesen habe, müsste ja nach Rückstellung die grünen SI-LED leuchten. Zum zurückstellen verwende ich so einen Diagnoserücksetller mit 2 Knöpfen einen für Service und einen für ÖL - siehe Bild Liege ich richtig mit der Annahme, dass irgendwas elektronisches auf der SI-Platine im Argen liegen muss? Macht es Sinn, den häufig defekten Transisitor zu tauschen? Oder eher andere Bauteile, oder wo sollte ich ansetzten?

@Georg: Bist mein persönlicher Held des Tages... Ölanzeige ist erlöschen... So, nun kann in Sachen SI-Anzeige weiter geforscht werden... Was ich noch zwischenzeitlich veruscht hatte, war Ruhestrommessung mittels Zangenamperemeter direkt am Minus-Kabel der Batterie: Da kam ein Ruhestrom von 25mA bis 250mA raus... hab noch nicht ganz verstanden, wann der hoch geht, aber vielleicht die nachgerüstete FunkZV... Aber ich kann auf jeden Fall keinen Unterschied mit un ohne Tacho messen... +Da aber alles auser den LEDs im Tacho funktioniert - also auch DZM und Verbrauchsanzeige - frage ich mich gerade ob ich das so überhaupt genau genug messen kann... Wie kann ich das denn mit einem normalen Multimeter messen? Welche Sicherung müsste ich denn da prüfen (Spannungsfall) bzw. gegen das Messgerät austauschen?

Hab gerade in der BA gesehen, dass ca 1L zwischen MIN/MAX liegen... Ich gehe mal nachfüllen...

Oh ja das mit Spurrinnen im Schnee kann ich mir vorstellen... Ich habe jetzt das Orange Relais eingebaut und er springt wieder zuverlässig an - Gibt es eine Datenbank, wo man die Austauschbarkeit von Relais anhand der Nummern nachschauen kann? Das mit Check und den 2 Sensoren ist interessant, das wusste ich so nicht. Komisch ist halt nur, dass der Wagen absolut eben in der Garage steht, aber gut... Ich habe jetzt mal nen viertel Liter nachgefüllt. Wie viel geht denn zwischen Min und Max in den 325i rein? Ich will den nicht überfüllen... VG

So jetzt habe ich das Relais gebrückt und die Pumpe läuft hörbar. Habe jetzt das Relais neben dem DME getauscht mit dem der Lambdasonde? (das rechts daneben) Springt wieder an... komisch Jetzt ist mir aufgefallen, dass statt der bekannten Orangenen Relais dort 2 gelbe verbaut sind - da steht drauf 601.575 61 311 378 301 Ist das ein normales Relais oder eines mit Diode oder irgendwas anderes? Ich habe als Ersatzt nur ein orangenes mit der bezeichnung: 301.484 61311375474 da. Kann ich das nehmen? Sind die identisch? VG

Dank für den Tipp, leider habe ich jetzt ein größeres Problem, als die SI Anzeige: Nach dem wieder anklemmen der Batterie startet der Hobel nicht mehr und die Check-Control leuchtet mit Motoröl auf. Eigentlich habe ich abre genug Öl drinnen. Habe getestet: bei der Benzinpumpe kommt Strom an, daran liegt es also schon mal nicht. Bin bischen ratlos, da er davor immer zuverlässig ansprang...

Hallo alle, ich habe mit meinem 325er Cab aus 89 ein Elektrik-Problem an der SI-Platine. Ich glaube ich habe auch schon so gut wie alles dazu gelesen, was ich finden konnte, aber leider bin ich noch nicht weiter gekommen. So nun zum Problem: Meine LEDs und Glühlampen (Inspektion, Uhr und ÖL) bleiben immer aus, auch direkt nach Rückstellung bei eingeschalteter Zündung leuchtet nix grün. Was habe ich bereits gemacht: - Generalüberholte SI-Platine (lag lange im Schrank) eingebaut - vorher Batterie-Spannung gemessen - 3,25V - LED-Platine ausgebaut durchgemessen, alle LEDs und Glühlampen leuchten, wenn ich direkt 6V drauf gebe, die sind also in Ordnung - Kontakt-Stiftleiste der SI-Platine zum Tacho durchgemessen, ob der Kontakt auf allen Stiften da ist - > kein Fehler gefunden - Ich kann bei Zündung aus kein Stromaufnahme-Unterschied feststellen, wenn ich den Tacho abstecke Tja, nun weiß ich gerade nicht mehr weiter - Habt Ihr eine Idee, was ich noch machen könnte?

Wieder mal ein Update.... Ich habe mich jetzt drangemacht und habe das Neue Zündschloss nach einer Anleitung aus einem amerikanischen Forum in seine Bestandteile zerlegt (Darf ich das hier verlinken?). Ich konnte so die kleine Nase, die dafür verantwortlich ist, das der Schlüssel nicht weiter gedreht werden kann, etwas anschleifen -> Voller Erfolg: Motor startet und Lenkradsperre springt erst beim Abziehen des Schlüssels rein ! LG renderender

So es gibt Neues... Ich habe mich heute mal dran gemacht und habe mein Altes Zündschloss und mein Neues miteinander verglichen: Das alte Zündschloss dreht minimal weiter -> deshalb springt damit der Motor nun zuverlässig an ABER: Was mir mit dem alten Zündschloss aufgefallenist. Die Lenkradsperre geht nicht erst beim Abziehen des Schlüssels rein sodern bereits beim Erreichen der untersten Schlüsselstellung. Mit dem Neuen Zündschloss ist das anders. Dort springt die Lenkradsperre erst mit abziehen rein. Jetzt die Frage aller Fragen: Kann es sein, das die Lenkradsperre bei den VFLs "früher" reinspringt? Klingt blöd un kaum zu glauben, aber ich wollte mal fragen. Oder gibt es Zündschlösser mit unterschiedlicher Drehweite? Ich weiß gerade nicht wirklich weiter... das Lenkschloss an sich schliesse ich nun aber als überltäter aus.

Hallo Leute, ich bin jetzt schon einige Zeit dabei meinem Cabrio das spontane nicht Anspringenwollen abzugewöhnen;-) Folgendes habe ich bereits getan: - Zündschloß wurde wegen Verschleiß getauscht -> brachte keine Besserung im Bezug auf o.g. Problem - Zündschloßschalter getausch, da am alten im Plastikgehäuse 2 Risse waren, und ich diese als die Übeltäter entlarvt zu haben dachte. jetzt lief er einige Tage zuverlässig, bevor er wieder anfing zu stressen. Ein paar Tests mit dem Multimeter ergaben, dass der neue Zündschlossschalter wunderbar funktioniert -> Starten mit Schraubenzieher funktioniert ebenfalls zuverlässig. Daher nun meine Theorie: Das Lenkschloß muss irgendwie Schuld sein?! Es hat den Anschein, dass der Shclüssel in Motor-Startstellung (3) nicht weit genug gedreht werden kann, und somit der Schlater den Motor nicht startet. Kann es sein, dass dieser Stahlbolzen - oder wie das Ding heisst - das im Lenkschloß als "Achse" zwischen Zündschloss und Zündschlossschalter sitzt verschlissen ist, und somit den Schalter nicht dreht? Oder ist es möglich, das das gesamte Lenkschloß einen weg hat? Kann man diese "Achse" aus dem Lenkschloss ausbauen und reinigen, ohne das man es nachher nicht mehr rein bekommt?

@ alle : Danke! Habe jetzt ersatz gefunden. @ realplayer

Hi Leute, ich bin auf der Suche nach einer Ersatznummer für die nicht mehr lieferbaren Oragen Schliesser Relais 1.375.474 (Hupe, fernlicht, Gebläse, etc.). Bei BMW bin ich nicht fündig geworden - vielleicht hatte der TeileMensch auch keine Lust zu suchen?! Gibts da was aus dem Zubehör-Handel? Vielen Dank renderender

Hallo an Alle, bei meinem 89er 325i Cab verweigert die Hupe seit ein paar Tagen ihren Dienst. Ich habe gecheckt, dass das Relais K2 anzieht (bei allen 3 Hupkontakten am Lenkrad!) Ich tippe jetz mal auf das Horn selbst bzw. dessen elektrischer Anschluß. Jetzt kommt die Frage: Wo befindet sich bei meinem Modell das Horn? Hat ein Cabrio standartmässig eine 2-Ton-Fanfare? Hinter der Niere ist nix und am Dom ist auch nix! Danke für eure Hilfe. LG renderender