lennart

Meiner hatte auch gerade Probleme mit dem Leerlauf. Reinigung des Leerlaufreglers mit etwas Bremsenreiniger hat hierbei Wunder gewirkt. Der LLR wird ja vom Drosselklappenschalter angesteuert, glaube ich, da macht es Sinn, den auch zu checken. Das Teil geht auch ganz leicht raus, ist nur eine Schraube und zwei Schlaueche ab, und ist schnell gereinigt, wuerde ich auf jeden Fall mal probieren. Wenn die Klappe im LLR nicht schliesst, wenn Du aus dem Leerlauf beschleunigst, dann koennte das Probleme mit sich bringen.

Also hat das Regelventil und die Verbindung zwischen DK und Aktivkohlefilter an und fuer sich keinen Einfluss auf Performance, Verbrauch oder Fahreigenschaften?

Hmmm, danke fuer den Hinweis, da koennte was dran sein. Das wuerde auch erklaeren, warum sowohl der Schlauch als auch der Stecker verwaist sind, denn ich kann kein Regelventil finden! Die Verbindung incl. Regelventil zwischen Schlauch 2 (dieser wird wahrscheinlich der Schlauch auf Bildern 2 + 3 sein) und dem Aktivkohlefilter (siehe Skizze) fehlt gaenzlich! Ich nehme mal an, dass es fuer die Existenz dieser Verbindung und des Regelventils einen guten Grund gibt, aber was passiert denn wenn sie fehlt? Also, ich habe bislang nichts gemerkt... Beim mir ist der zweite Ausgang des Filters einfach schlauchlos. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/g/p/3.png

Hallo Ich habe in meinem m40b18 Motorraum ein Kabelstrang mit Stecker und einen Schlauch, die jeweils an einem Ende ins Leere laufen. Da wuerde ich doch gerne wissen, was es damit auf sich hat! Einmal ist da ein Stecker, der am gleichen Strang mit dem Stecker zum LMM haengt, aber nirgendwo angeschlossen ist, siehe Bild 1. Dann ist da ein an die Drosselklappe angeschlossener Schlauch, der am anderen Ende abgeklemmt ist, siehe Bild 2. Auf dem dritten Bild sieht man noch deutlicher den Anschluss an die Drosselklappe. Vielleicht haengt es damit zusammen, dass dieser m40b18 ein Austauchmotor aus einem 518i e34 ist, der fuer den urspruenglichen m40b16 eingesetzt wurde? Baujahr des BMW ist 12/1991. Hat jemand eine Idee?

Schliesse mich den Vorrednern an, koennte Pleuellager oder Hydrostoessel sein. Ich hatte beides schon, hier sind zum Vergleich meine sound bites von damals. Die Hydros klingen etwas heller als die Pleuellager. Richtig musikalisch, der m40... Pleuellager http://e30-talk.com/antrieb/t-richtig-lautes-motorklackern-mit-mp3-43407.html Hydros(mp3 in Post 9) http://e30-talk.com/antrieb/t-klackern-neue-variante-jetzt-mit-ton-mp3-47835.html

Und, gibts was Neues? War es wirklich die Kopfdichtung?

Also, ich hatte das neulich eben auch. Habe beim Tanken den Oeleinfuelldeckel abgenommen, da war die Schmiere. Ok, dachte ich, das kann ja schon mal sein bei Kurzstrecke und so, aber als ich dann sah, dass der Oelstab auch voll davon war, hatte ich etwas Panik. Da allerdings im Kuehlwasser gar nischt war, bin ich los und 40min auf die Landstrasse. Danach war dann alles weg, ich habe auch noch den Ventildeckel abgenommen und alles paletti. Seitdem habe ich noch ein Weile den Kuehlwasserstand im Auge behalten, und weil der konstant geblieben ist, weiss ich dass alles ok ist.

Faehrst Du viel Kurzstrecke? Ich habe bei meinem m40 auch manchmal etwas creme caramelle am Oelstab und am Deckel, aber nach etwas laengerer Fahrt, wenn also der Motor und das Oel richtig schoen warm wird, ist alles wieder weg. Will nur sagen, dass es nicht unbedingt an der Dichtung liegen muss. Hast Du denn auch umgekehrt Oel im Wasser? Vielleicht auch mal den Ventildeckel abnehmen und schauen ob da mehr von der sosse ist. Viel glueck!

Hallo, ich habe bei meinem Touring an ziemlich genau der gleichen Stelle Rost (und noch ein paar anderen...). Ich habe auch die ersten Schritte schon alle gemacht, Rost mit Dremel entfernt, Stellen mit Oxyblock behandelt, Loch gespachtelt und zweimal grundiert. Jetzt steht nur noch das Lackieren aus. Ich habe mir Spraylack besorgt, frage mich aber ob Auftrag mit Pinsel doch besser waere. Wie hast Du es gemacht, sieht ja wirklich perfekt aus. Ich dachte sprayen und dann schoen polieren, oder geht beim Sprayen zuviel Farbe auf die benachbarten Flaechen? Wie kann man das am besten kontrollieren? Habe sowas noch nie gemacht. Vielleicht hast Du ja nen Tip? Ist ein brilliantroter Touring von 92. Gruss Lennart

Gut, dann werde ich das Schloss mal einer ordentlichen Reinigungskur unterziehen. Danke fuer die Tips!

Der Stellmotor hinten links in meinem touring spricht zwar an und bewegt die Mechanik und das Schloss auch halb, aber es scheint so einen letzten Widerstand zu ueberwinden zu geben, und den schafft er nicht. Habe die Tuerpappe abgemacht und alles geschmiert so gut es ging, dadurch wurde es schon besser und er vollfuehrt jetzt so 60% der Bewegung, der Schliessvorgang wird jedoch nicht abgeschlossen. Manchmal kriegt er die Tuer aufgeschlossen, aber nie abgeschlossen. Kann es sein dass der Stellmotor nicht mehr volle Leistung bringt, oder ist es eher Widerstand im Schloss? Mit der Hand ist der Widerstand fuehlbar aber leicht zu ueberwinden. Habe Forensuche benutzt, aber genau dieses Problem nicht gefunden. Ehrlich.

ok, das macht Sinn... und was wäre die beste Massnahme im jetzigen Zustand? Nicht dass mir irgendwann die Türen rausfallen....

Hallo! Hat jemand vielleicht eine Idee warum die hinteren Türscharniere bei meinem Touring rosten? Siehe Bilder. Kommt da Wasser von aussen oder von innen durch die B-säule hin? Was ist zu tun? Für Hilfe dankbar!

Ok, noch zwei Fragen: Wenn das OT-Geber Kabel durch ist, geht gar nichts mehr. Wenn das Nockenwellensensorkabel, das am Zuendkabel Zylinder 4 abgreift, laeuft er zwar, aber mit Mehrverbrauch. Stimmts? Ist dieses Kabel schwer zu tauschen, weil das ja in diesem Ring um das Zuendkabel steckt? Oder gibt es das nur als eine Einheit zu kaufen?

Danke, Oli. Und wo kann man so ein Kabel/Sensorendiagramm finden? Hast Du einen link?

Ich habe leider kein Foto davon, aber vielleicht kann ich es ausreichend genau beschreiben. Und zwar geht es um 2 schwarz ummantelte Kabel, die zusammen die Stelle vorne am Motorblock zwischen der LiMA Riemenscheibe und dem Thermostatgehaeuse passieren, und dann in unterschiedliche Richtungen weiterlaufen. Die hatten sich naemlich gelockert und die Ummantelungen waren von der Riemenscheibe weggeschliffen worden. Eines ist wohl das Kabel des Drehzahlsensors, jedenfalls laeuft es nach vorne unten zu einem Art Sensor, welches auf das (Kurbelwellen?)Zahnrad ausgerichtet ist. Das andere Kabel laeuft zu einem Gummiring der um das Zuendkabel von Zylinder 4 gelegt ist, wohl auch eine Art Sensor? Der Wagen funktioniert ok, aber ich wuerde gerne wissen, ob ein neulich aufgetretener leichter Mehrverbrauch damit zusammenhaengen koennte. BTW, gibt es eigentlich irgendwo im Netz ein Diagramm oder Zeichnung, auf der die ganzen Kabel und Sensoren im Motorraum eingezeichnet sind? Danke fuer Hilfe!

Hallo Ich wollte jetzt abschliessend berichten, dass ich heute die Hydrostössel gewechselt habe und in der Tat ist das laute Klackern jetzt weg! Allerdings schnattert er jetzt ein bisschen mehr als vorher, und ich konnte auch sehen, dass ein Schlepphebel und eine Nocke etwas Schaden genommen hat (ich war so ungefaehr zwei Wochen durch die Gegend geklackert). Der entsprechende Hydrostössel war auch der defekte, er liess sich leicht zwischen Daumen und Zeigefinger etwas zusammendrücken. Insofern kann ich den Austausch der Hydros nur empfehlen, und zwar so schnell wie möglich. Es war recht einfach die Schlepphebel bei gedrueckter Ventilfeder von dem Hydro runterzufummeln. Das Wiederaufsetzen des Schlepphebels auf den neuen Hydro war allerdings sehr viel einfacher mit vier Händen, fand ich jedenfalls. Zum runterdrücken der Feder habe ich ein ca. 10cm langes Kupferrohr mit d=25mm benutzt, an dessem einen Ende ich zwei sich gegenüberliegende 15mm breite und 25mm hohe Schlitze gesägt hatte. Als Hebel habe ich einen Schraubschlüssel bzw. ein ca. 25cm langes Holzprofil benutzt. Ich habe dann die Feder runtergedrückt, und meine Frau den Schlepphebel aufgesetzt. Als wir erstmal den richtigen Ablauf draufhatten, ging es echt flott. Man muss natürlich darauf achten, dass der Kolben jeweils unten ist, wie oben beschrieben. Sehr zufrieden. Und jetzt ein ...

Hallo Ich habe eine Frage zu Motorsteuergeräten. Und zwar habe ich mir einen m40b18 aus einem e34 518i in meinen 316i touring reinbauen lassen. Wie ich heute festgestellt habe, wurde das Motorsteuergerät allerdings nicht getauscht, d.h. der Motor wird immer noch vom 316er Steuergerät kontrolliert, Boschnummer 0261200989. Eigentlich scheint alles ok zu sein, daher meine Frage: soll ich ein neues MSG fuer den m40b18 besorgen? Und wenn ja, welches? Es gibt unterschiedliche Boschnummern für 318i (0261200157), 318i touring (0261200387) und 518i (0261200986). Und das obwohl es doch eigentlich alles der gleiche Motor m40b18 ist. Gibt es da Unterschiede zwischen den Teilen, oder sind die eigentlich alle gleich? Danke

Hallo Bei mir tritt so was aehnliches auf, aber nur im ersten Gang. Und zwar, wenn ich etwas laenger im stop-and-go verkehr unterwegs bin, und dabei mit getretener kupplung rolle und dann wieder den Gang kommen lasse, wieder Kupplung usw. ohne in Leerlauf u schalten, dann verschiebt sich der Punkt der Auskupplung immer weiter nach unten (also so, dass der Gang an einem zunehmend tiefen Punkt des Kupplungspedals aus bzw. einrastet), bis irgendwann auch bei voll durchgetretenem Pedal der Gang nur noch schwierig rein und rausgeht. Dieses wird erst dann wieder neutralisiert, wenn ich den gang rausnehme, also auf Leerlauf stelle, oder beschleunigen kann und in den zweiten oder dritten Gang hochschalten kann. Das ist schon seit ich den Wagen vor zwei Jahren gekauft habe und hat sich nicht verschlimmert. Ich habe mir einfach angewoehnt, in stockendem Verkehr den Gang immer wieder rauszunehmen in Leerlauf, und die Kupplung einmal voll durchzutreten, und gut ist. Vielleicht ist das aber so ein aehnliches Problwem wie bei Dir.

Freu mich auch, ist immer schoen wenn man was neues verstanden hat. Dank Deiner tollen Erklaerung! Gute Nacht!

Hey Lukas, ich habs verstanden, glaube ich! Zylinder laufen ja in Reihenfolge 1-3-4-2, also hier ein Diagramm: Die Stellungen beschreiben Deine genannte Reihenfolge, Motor jeweils 180 Grad weitergedreht von Stellung A bis Stellung D (180 grad Motor ist 90 grad Nockenwelle = ein Arbeitstakt, hab ich mal gelesen, macht also auch Sinn). Und gearbeitet wird immer an dem Zylinder in Takt 2, also Zylinder Reihenfolge 2,1,3,4. In Takt 2 sind die Ventile naemlich zu und der Kolben auf dem Weg nach unten = Arbeiten. ----------------------Zyl1--Zyl2--Zyl3--Zyl4 Stellung A ------1------2------4------3 Stellung B ------2------3------1------4 Stellung C ------3------4------2------1 Stellung D ------4------1------3------2 Und die Zahlen sind die Takte, also hier 1= Verdichten (Kolben nach oben) Beide Ventile zu 2= Arbeiten (Kolben nach unten) Beide Ventile zu 3= Ausstossen (Kolben nach oben) Auslassventil auf 4=Ansaugen (Kolben nach unten) Einlassventil auf Ich weiss nicht, ob das so nachvollziehbar ist, aber ich hab den Viertakt jetzt endlich kapiert, glaube ich. Sehr hilfreich fand ich dabei auch den wikipedia link: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Bild:4-Stroke-Engine.gif&filetimestamp=20080815230451 Noch mal vielen Dank!! Lennart

Super, Lukas, vielen Dank!! Und die Ventile sind dann beide zu, wenn die Nocken beide (diagonal) nach oben zeigen, oder?

Hi Rennsau Ich habe die Hydros noch nicht gewechselt, wollte es aber dieses Wochenende versuchen. Und zwar mit einer Methode, bei der man die Nockenwelle nicht rausbauen muss. Das ist naemlich doch etwas aufwendig, mit Zahnriemen ausbauen etc. Die Hydros habe ich mir schon besorgt, von febi, fuer etwa 120 euro. Die sind in Deutschland viellecht billiger, weiss ich nicht. Und ich habe mir heute ein Kupferrohr gekauft, um ein Werkzeug zu bauen mit dem man die Ventilfeder runterdruecken kann. Dann kann man den Schlepphebel rausfummeln und die Hydros einfach austauschen. Siehe dazu auch den link von simon851, http://e30-talk.com/antrieb/t-hydros-auf-vordermann-bringen-40190.html. Noch ist mir dabei aber nicht klar, ob ich vielleicht dabei das Ventil beschaedigen koennte, weil es dabei eventuell gegen den Kolben gedrueckt wird. Dazu mein anderer Thread http://e30-talk.com/antrieb/t-kurze-frage-zum-wechseln-von-hydros-48773.html. Werde berichten, wenn ich was neues habe. Viel Glueck L

Ich werf diesen Thread und die Frage nochmal nach oben, vielleicht weiss jemand die Antwort?

Hallo Leidensgenosse M40 klappern nun mal gerne. Meiner tuts auch gerade, und meine Diagnose ist Hydrostoessel sind hinueber. Wissen werde ich es aber erst, wenn ich sie ausgetauscht habe, und es dann hoffentlich weg ist. Schau und hoer doch mal hier, ob das so aehnlich klingt wie bei Dir. http://e30-talk.com/antrieb/t-klackern-neue-variante-jetzt-mit-ton-mp3-47835.html Gleichzeitig hab ich gerade noch einen anderen Thread was das Austauschen der Hydros angeht (Hoffentliih antwortet da mal jemand ;) Viel glueck im Kampf gegen das Klappern! L