Bernie

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01429/f01429.htm

Kommando zurück, da hab ich auch Mist erzählt - ich war bei den Bilstein B6. Trotzdem bleibe ich dabei - Sachs Advantage oder Bilstein B4.

My bad.

Ich würde nur diese verbauen: http://www.ebay.de/itm/BMW-3-E30-Touring-vorn-SACHS-STOsDAMPFER-ADVANTAGE-/371020852420?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE30&hash=item566290ecc4 http://www.ebay.de/itm/Bilstein-B4-Gas-Stosdampfer-vorn-21-030499-PNE-3049-/221287510024?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE30&hash=item3385c37008 Staubschutz wie Du bereits gesagt hast gleich mitmachen, Domlager mache ich auch immer mit, wenn ich Dämpfer erneuere. Federbein für die Arbeiten ausbauen, alles andere ist grausam bis unmöglich.

Dragreifen kommen auf den Strecken in Richtung my 2. Den Rest macht der Chassisaufbau als recht langer Hebel und natürlich der Spoiler ab Sekunde 0,x. Ab Start helfen z.B. auch die nach oben gedrehten Krümmer, die etwa 3,5kN Abtrieb bei Vollgas erzeugen.

Da hast Du ein paar Fehler gemacht. 1.) Stimmt die Aufstellung des Spannungsteilers nicht (das XL im Nenner muss raus) 2.) Ist das eine Parallelschaltung aus R und L, somit musst Du bei der Betragsberechnung den Leitwert nehmen, also Y = Wurzel (G²+B²) Ich wäre da etwa so wie im Bild herangegangen.

Ich habe mir auch gerade einen zugelegt, leider im Paket mit dem Montagesatz. Alle, die ich bisher in den Händen hatte haben perfekt gepasst und der älteste (~4 Jahre alt) sind immer noch spitze aus. Der aktuelle (320i Version) passt leider nicht gut und sitzt schief, erfordert also Nacharbeit. Der Montagesatz passt einfach gesagt überhaupt nicht - die Schellen sind viel zu weit für den Topf und die Höhe zwischen der vorderen Schelle und der Aufhängung passt nicht, so dass der obere Teil der Schelle etwa 10cm über dem Top hängt. Sound gefällt, weder zu laut, noch zu leise. Edit: War der hier: http://www.ebay.de/itm/261389691630?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

Shaper/Rotrex nicht, aber ich bin Asa-Kompressoren bzw. heute G-Power im M54 und S62 gefahren. Waren beides Bolt-on-Kits und haben mich mäßig überzeugt, da sie beide im mittleren Drehzahlbereich einen fetten Bauch hatten, aber obenrum nachgelassen haben. Fährt sich sehr "dieselig" und passt halt in meinen Augen einfach nicht ins Konzept, insbesondere beim S62.

Sofern es in Ordung ist: Deutlich entspannter. Spritverbrauch?: Plane etwa einen Liter mehr ein im Vergleich zum handgerührten Pendant. Umbau?: Möglich - mache ich gerade, im Falle meines 325i werden randebande 500€ fällig, Getriebe,Kardanwelle und Kleinkram wie Pedale nicht mitgerechnet. Heißt im Endeffekt ca. 180€ für eine neue Kupplung, 40€ für den Kupplingsnehmer,150€ für Schaltungskleinkram,Pilotlager, Dichtungen und Mittellager und 130€ für den Schaltknauf mit Sack, wenn man schonmal dabei ist.

Das ist meins, wie auch das MT1 mit der "1" - habe die Lenkräder vor mir liegen, Bilder liefere ich nach. Bin eher der pingelige Typ, kann mich aber Flo nur anschließen - das ist grandiose Arbeit, sowohl beim MT2, als auch beim MT1 und hat meine Erwartungen locker übertroffen. Alle Nähte sind gerade und tragen nicht auf, Rundungen sind sauber verarbeitet, keine Kleberreste auf Leder oder Nähten und die Haptik ist astrein. Sollte sich jemand unschlüssig sein: machen!

Die E30-Schriftart konnte ich bisher leider nicht auftreiben - diejenigen, die ich gefunden habe, gehen eher in Richtung späterer Baujahre. Siehe Bild. In dem Beispiel habe ich glaube ich BMW Helvetica verwendet, aber da müsste ich nochmal die Photoshopdateien raussuchen.

Interessant, so einen Problemfall habe ich auch noch hier herumliegen. Kein Seriennummernaufkleber und ich hab das komplette Gehäuse innen und außen untersucht ohne die Nummer finden zu können.

Wir sind die letzen Male immer hoch bis Hirtshals gefahren und dann mit den Superspeed Fähren rüber nach Larvik in Norwegen. Dauert 4 Stunden, ist billiger und schneller als der Umweg über die Brücke/Schweden und in meinen Augen der entspannteste Kompromiss(Business Class buchen - lohnt sich). Der Weg nach Hirtshals ist auch ruhig und geht für dänische Verhältnisse sehr schnell - fast nur über die E45, die größtenteils frei ist. Es gibt auch andere Ziele von Hirtshals aus, Stavanger und Kristiansand waren auf jeden Fall noch dabei.

Von 10er Zeiten habe ich bisher nichts gelesen, lediglich das Ziel 0-200km/h in 10s - das ist knapp über dem Niveau des aktuellen 911 Turbo. Der hat allerdings auch Allrad und Mittagessen-Kontrolle.

"Student" ist nun mal auch kein pauschaler Begriff. Ich persönlich bin aber der Auffassung, dass wenn man ein Ingenieurstudium in Regelstudienzeit mit einigermaßen vorzeigbaren Ergebnissen durchziehen will und sich vielleicht noch eine Mark nebenbei verdienen will, es ein absoluter Vollzeitjob ist. Studiert man hingegen Pädagogik und lamentiert lieber darüber, dass Studenten zu wenig Geld haben, ist das natürlich ein entspannteres Leben. "Frei" hatte ich in den Semesterferien noch nie, mein letzter Urlaub ist 6 Jahre her. Der wirklich große Vorteil des Studentenlebens ist aber, dass man spontan am Mittwoch mal lmaa sagen kann und etwas unternimmt und ich vermute, dass das der Grund ist, warum alle immer denken, man hätte nichts zu tun.

Das ist nur die Leckölleitung, somit drucklos. Diese hat keine Gummiaufnahme, sondern jeweils einen O-Ring an den Anschlussstücken. Den O-Ring bekommst Du nicht einzeln, sondern nur in den Reperatursätzen oder Du kaufst die Leitung einfach neu.

Nimm Dir doch einfach mal Zettel und Stift, mache eine Liste mit benötigten Teilen/Arbeiten/Posten und schreibe ein paar Zahlen daneben. Dann wirst Du schnell merken, dass Du ALLE baureihenfremden Motoren mit Deinem Budget vergessen kannst. Selbst brauchbare, handgeschaltete E36 325i/328i als Schlachter bekommt man nicht für einen Apfel und ein Ei und Erlöse aus der Resteschlachtung brauchst Du gar nicht erst einplanen, da E36-Teile nahezu wertlos sind - Antrieb und einige besonderen Teile ausgenommen. Ein Blick auf Mobile hätte schon gereicht, um Deine 1000€-Blase mit dem ersten Stich platzen zu lassen - da geht es nämlich erst los mit den M52. Außerdem ist selbst ein komletter Schlachter noch nicht mal die halbe Miete, daher gilt es VORHER darüber nachzudenken, was noch oben drauf kommt. Das bekommt man natürlich auf dem bequemen Weg hin, indem man tausend mal die gleiche Frage stellt und andere die Arbeit machen lässt. Der bessere Weg (das betrifft Lerneffekt und Höflichkeit anderen Mitgliedern gegenüber) ist es, sich selbst auf den Hosenboden zu setzen und die besagte Liste aufzusetzen. Die kannst Du dann natürlich gerne hier posten und hast ungleich größere Chancen, dass die Leute hier bei der Vervollständigung helfen, als bei der Frage "Was brauche ich alles und was kostet das?"

Lies den Text doch mal richtig! Da steht, wenn ein Hänger ÜBER 750kg dran hängt, darf die Gesamtmasse der KOMBINATION nicht über 3,5t liegen. Diesen Fall behandelt Satz 2 und da sind wir uns ja auch alle einig. Satz 1 wiederum behandelt Hänger UNTER 750kg. Da gilt die Gesamtmassenregelung nicht, sondern das FAHRZEUG muss unter 3,5t und der Hänger unter 750kg liegen. Ergo 4250kg. Wiegt der Hänger jetzt 751kg, gilt wieder Satz 2 und somit die 3,5t Gesamtmassenregelung. Somit ist 3499kg Auto + 751kg Hänger z.B. nicht erlaubt. Die Klassen BE und B96 beziehen sich nur auf den Satz 2 und heben die erlaubte Gesamtmasse bei Gespannen mit Hängern ÜBER 750kg an. Damit würde also die obige Variante mit 3499kg Auto und 751kg Hänger wieder erlaubt sein.

Das ist Version 1: Fahrzeug bis 3,5t + Anhänger bis 750kg = 4250kg max Das ist Version 2 mit der Gespanngschichte Auto + Hänger über 750kg = 3,5t max Nochmal: Alte Regelung -> wurde gestrichen.

Das meinte ich mit den ülichen Anhängergeschichten. Du musst das in 2 Bereiche trennen: Führerscheinseitig: Auto 1,5t zGG + Anhänger 2,0t zGG = i.O. StVZO-seitig: Ist-Gewicht des Hängers darf weder das zGG des Hängers, noch die max. Anhängelast des Zugfahrzeuges überschreiten. Praktisch heißt das, Du darfst in Deinem Fall mit der neuen Klasse B diesen Hänger bis 1,5t Gesamtgewicht beladen und mit dem Passat ziehen.

Korrekt. Natürlich gelten die üblichen Regelungen weiterhin, sprich der Passat muss dann auch 2t Anhängelast ziehen dürfen.

Nein, mir ziemlicher Sicherheit nicht. Richtig wurde bereits genannt, dass nach der Neuregelung nur noch gilt zulässiges Gesamtgewicht Zugfahrzeug+zGG Anhänger = max. 3500kg. Die von Christoph genannte Zusatzregelung, dass das Leergewicht des Zugfahrzeuges größer als das zGG des Hängers sein muss fällt ab 2013 raus. Somit: 1.) zGG Auto + zGG Hänger muss kleiner als 3500kg sein 2.) Tatsächliche Beladung des Hängers ist irrelevant, es zählt immer das zGG, sogar wenn er leer gezogen wird. Darf aber natürlich nicht überladen sein, sonst kostet es auf jeden Fall Geld/gibt Punkte und wenn die 3500kg Grenze zusätzlich überschritten wird, ist es Fahren ohne Fahrerlaubnis. Edit: Die neue Klasse B96 dürfte für diese Geschichten interessant sein, da der Punkt 1.) dann auf 4250kg angehoben wird und es reicht bei dieser Klasse ein Tagesseminar in der Fahrschule. Edit2: Nochmal: Ist-Gewichte = völlig uninteressant. Die Regelung ist kein Anhaltspunkt für die Polizei, sondern exakt so vorgeschrieben und es ist völlig egal, ob beim Wiegen 2500kg Gespanngewicht herauskommt, in den Fahrzeugpapieren aber 4000kg zGG eingetragen ist.

Das gehört so langsam zum Standard und ist eh immer nur ein grobes Setup. Wichtig ist, dass man die Kanäle trotzdem einzeln nachstellen kann. Ich höre z.B. auf dem einen Ohr minimal schlechter, so dass ich diese automatischen "Optimal"-Setups immer nachstellen muss. Hier! Bose Lifestyle 12, Acoustimass 5, Bose 301, 901, sowie einen Audi TT und einen A4 mit Bose Soundsystem. Lifestyle 12: Fake Surround mit schlechten inneneren Werten. Ganz brauchbar für eine Garagenparty, nur dafür etwas zu teuer. Acoustimass 5: Hab ich nie vernünftigen Sound heraus bekommen 301: Gefielen mir, wenn auch sehr rummsbumms lastig 901: Gefielen mir TT: Mies A4: Kann außer rauschen nicht viel mehr als das "kleine" Soundsystem Was mir am meisten auf den Keks ging, ist Verwendung mittelmäßiger Materialien bezogen auf Platinen, Papierlautsprecher, Sicken ect. für ein horrendes Geld und natürlich der fehlende Mittenbereich. Positives gibts natürlich auch - sind meistens dekorativ, die Funkfernbedienung ist eine sehr gute Sache und es sind Systeme, bei denen man sich nicht um viel kümmern muss/kann. Aufstellen und aufreissen, das rummst schon irgendwie. Könnte man also als Apple der Audiobranche bezeichnen. Zum Thema: Mittelklasse reicht für den Fernsehzweck völlig aus, da muss man keine tausende Euro ausgeben. Ich stand vor der gleichen Entscheidung nachdem ich der Lifestyle 12 endlich gekündigt habe und habe mich nach einigen Stunden Probehören für einen Gebrauchtkauf entschieden - ein neuer Onkyo SR507 und ein gebrauchtes KEF KHT 2005 sind es geworden und ich bin immer noch sehr zufrieden mit diesem 750€-Paket. Die KEF gefielen mir von allen gehörten Sat-Systemen am besten und Stand-/Regalboxen wären für mich aus Platzgründen nicht in Frage gekommen. Edit: Hab gerade erst die 40m² gesehen, da sollte es dann doch eher in Richtung ausgewachsene Lautsprecher gehen.

Hast Du denn auch die Sicherung 9 erneuert oder war die in dem Moment noch kaputt? Hast Du das Lambdasondenkabel nun auch mal überprüft? Wenn das aus den Kabelklemmen springt, kann es ohne Probleme am Krümmer anliegen und schmelzen. Während des Motorlaufs umzustecken ist auch nicht besonders sinnvoll. Mach es schrittweise: 1.) Hattest Du schon - ohne alles klappts. 2.) Lambdasonde trennen, Relais einstecken und gucken, ob der Motor anspringt / die Sicherung intakt bleibt 3.) Gleiches Spiel mit angesteckter Lambdasonde. S.Schaltplan auf der letzten Seite - Relais Spulenversorgung und Versorgung für die Lambdaheizung erfolgen beide über Sicherung 9 / Zündplus. Fällt somit als Ursache für die leere Batterie im Stand raus. Von dieser Theorie würde ich gerne mal eine Fallskizze sehen.

Die gibt es im Sicherungskasten. Grün kommt in den Kasten rein und verteilt sich da auf die oben genannten Bauteile. Genau. Hast Du bei Deiner Aktion mit der fliegenden Leitung doch auch schon festgestellt, dass das Kombiintrument komische Sachen macht - mit der Aktion hast Du der Sicherung 10 unter anderem den Saft genommen und die ist für Teile des Kombis zuständig. Hab ich nun schon 3 Mal gesagt: Die grüne Leitung ist die Versorgung und VOR den Sicherungen. Die Sicherungen können nur fliegen, wenn der Fehler HINTER den Sicherungen vorliegt. Wäre der Kurzschluss in der grünen Leitung, könnte die Sicherung gar nicht durchbrennen. s. Bild Es kann, muss aber nicht damit zusammen hängen. Fakt ist, da stimmt etwas nicht und die durchgebrannte Sicherung ist der beste Anhaltspunkt für den Start der Suche, da eindeutig. Mach nicht den Fehler und suche nach einer universellen Ursache, sondern geh systematisch an das Problem.