Kombinator

Der wirksamste Ölkühler den ich kenne ist ein Wasser-Ölkühler im Kühlkreislauf. Minimale Baugrösse bei maximaler wirkung. Wenn vorne schon alles voll ist sollte man über so etwas nachdenken. Guck mal da: http://isa-racing.de/20082/webseiten/seite-232.htm

Und wie machst du das mit dem runterfahren? Geht das automatisch beim ausschalten der Zündung oder musst du da fummeln über den Monitor? Meiner Meinung nach benötigt ein Car-PC ein zündungssignal und eine verzögerung von 10 Minuten damit die Kiste nicht bei jedem kurzen Stopp abschaltet und wieder hochfährt. Und eine gute Pufferbatterie damit da nix beim Start zusammenbricht. Solange es diese Features nicht gibt kommt mir so etwas nicht ins Auto. Ich rege mich ja schon auf wenn mein Panasonic System 10 Sekunden zum hochfahren braucht weil solange die Rückfahrkamera nicht geht. Den Rechner würde ich immer unter den Fahrer- oder Beifahrersitz bauen. Da ist es warm und zwischen den Achsen sind weniger vibrationen als genau darüber.

Entweder ist die Sicherung für den Tacho(nr 10) defekt oder der Geber am Differential hat einen Kabelbruch,das ist ein sehr häufiger Fehler. Einfach mal kräftig am Kabel ziehen und du weisst was los ist. Sicherungen bitte NICHT per Auge oder elektronischer Prüflampe kontrollieren. Immer mit einer Prüflampe mit Birne checken. Nur so ist ausgeschlossen dass ein Haarriss oder oxidierte Sicherung übersehen wird.

Hm....da will ich jetz mal vage widersprechen. Ich hab zwar bei Weitem nicht den technischen Hintergrund und die Erfahrungswerte, aber beim Car-Hifi-Profi meines Vertrauens (X-Dream-Car-Audio, kennt man vielleicht in der "Szene") steht ein Audi TT, der wirklich hohen audiophilen Ansprüchen genügt. Gruss Markus Was sind denn "Audiophile Ansprüche"? Der eine ist mit Bummbumm zufrieden und dem anderen reichen Piezo-Hochtöner und ein 16er. Das ist nicht die Definition von High-End. High-End ist Klang in Perfektion. Und das ist im Auto eben nicht zu erreichen. Nicht weil die Erbauer der Anlagen unfähig sind sondern weil es von den technischen Gegebenheiten im Fahrzeug nicht möglich ist. Und was im Stand gut klingt muss noch lange nicht während der Fahrt genauso klingen. Tut es auch nicht. Ich habe in 25 Jahren Car-Hifi noch KEINE Anlage im Fahrzeug gehört die ansatzweise High-Endig geklungen hat. Es waren sehr viele gute darunter,aber mit High-End hatte das nichts zu tun. Vor allem ist High-Endiger Klang nach meinem Klangempfinden viel zu flach. Da geht es doch darum so originalgetreu wie möglich abzubilden. Wer will das im Auto denn haben? Ich nicht und keiner meiner Kunden. Denen geht es allen nur um Spass. Für High-End muss man alle Sinne auf die Musik lenken,da bleibt fürs Autofahren keine Zeit. Und wenn man es nicht geniessen kann braucht man wohl eher eine Spassanlage. Und wann immer ich eine Anlage testgehört habe,haben mir die Leute immer so einen blöden Klassikmüll vorgespielt um mich zu beeindrucken. Und wenn ich dann gefragt habe ob sie diese Muik denn privat auch hören habe ich immer die Antwort bekommen: Eigentlich nicht. Und auf Anfrage ob sie denn mal eine CD von mir abspielen Würden(ich höre alles,aber mit vorliebe Yello,Kraftwerk und Rammstein) kommt dann: Ja auf so etwas ist meine Anlage nicht abgestimmt. Eine gute Spassanlage kann alle Musikrichtungen mehr oder weniger gleich gut. Zum anpassen braucht man da nur den Pegelregler für den Sub. Der rest passt bei einer guten Anlage immer. Autos die stehen klingen immer gut,ob sie wirklich gut klingen kann man erhören wenn sie das tun wofür sie konzipert wurden: Wenn sie fahren.... Gruss Stefan

Grüss dich,Spiggy. Man muss ja auch mal gucken was woanders los ist.

Aber natürlich habe ich das alles schon durch. 25 Jahre Testen hat Spuren hinterlassen;-) Im Bandpass ist 1 Liter im geschlossenen Volumen eine richtige ansage und kann über leben und Tod des Woofers entscheiden. Im Bassreflex- oder Geschlossenen Bereich ist das weniger gravierend. Aber grundsätzlich sollte man so viele Parameter wie möglich haben um zu einem guten ergebnis zu kommen. Vor allem sollte man die 10 dB verstärkung im Bassbereich mit einberechnen. Das kann man mit dem Audio-Cad halt gut machen. Mit High-End wollte ich noch nie etwas zu tun haben,das gibt es im Auto sowieso nicht. Jedes mal wenn ich so eine Anlage im Auto gehört habe,hat das recht mies geklungen. Die Ausreden waren immer vielfältig,aber niemals plausibel. Wenns im stand gut klang wollten die Jungs nie den Motor anmachen. Warum nur? Ein Schelm der böses dabei denkt;-) Interessantes Forum übrigens. Gruss Stefan

Es bringt klanglich nix. Der Kofferraum ist nicht dicht,er schwingt sogar bei gewissen Lautstärken mit um gewisse Frequenzen zu verstärken und andere zu verringern. Aber das Hauptproblem ist,dass die Phasenlage so mies ist,dass der Bass nie zum geschehen in der front passt. Im übrigen sind deine ausführungen über Car-Hifi nicht so ganz richtig. Ein Gehäuse kann man niemals ordentlich nur mit Qts Vas und Fs berechnen. Um etwas ordentliches rauszubringen braucht man Qts Qes Qms Vas Bl Sd Mms Re Cms P und am besten noch Spl. Und mit den Billigprogrammen aus dem Netz kann man vielleicht einen Bauvorschlag bekommen,aber nicht seröses. Bei Programmen wie Akabak oder Audio-Cad Pro kann man Die Elektrische und die akustische Phase beurteilen und auch den Impedanzverlauf. Ohne solche zusätze wird kein Bass lange halten oder gut klingen. Speziell Bandpässe,egal ob 2- 3-Kammer oder sogar Kaskadiert. Im übrigen ist ein Bassreflexrohr eine akustische Phasenumkehr zur nutzung des rückwärtigen schalls. Diese klingt aber nur dann ganz gut wenn der Querschnitt des Rohres die länge nicht übersteigt. Des weiteren findet unterhalb der abstimmfrequenz NICHTS mehr in sachen Pegel statt. Und das geschlossene Gehäuse geht tiefer als alle anderen. Es fällt nur flacher ab,aber der -3dB Punkt liegt bei geschlossen Gehäusen tiefer als bei Ventilierten aller Art. Es sei denn man versucht elektronisch den Punkt zu verbiegen. Das hat aber den Nachteil,dass der Hub wieder zu viel wird. Guck mal auf www.audiocad.de. Der Michael Uibel hat da ein spitzenprogramm entwickelt. Das hat er vor 10 Jahren mal versucht über Conrad zu vertreiben. Ich hab das vor 16 Jahren von Lanzar gekauft. Das war damals sogar noch eine Diskettenversion;-) Irgendwann hab ich den Michael Uibel dann mal in Bruchsal besucht um die ECNC Version für die Weichenberechnung zu nutzen. Seitdem nutze ich nichts anderes mehr. Genauer geht es nicht,gerade im Auto. Gruss Stefan